Шайба пылевая

Шайба пылевая 601 Шатун 456 [c.955]

Двуниток — жесткая льняная суровая ткань. Применяют для придания жесткости мягким прокладкам, например для пылевых шайб букс железнодорожных вагонов. [c.259]

Буксовый узел с подшипниками скольжения состоит из корпуса 1 (рис. 107), подшипника 4, вкладыша 5, устройства для подачи смазки на шейку оси 6, переднего затвора — крышки 2 с валиком и заднего затвора с пылевой шайбой 5. Конструкции всех деталей буксового узла вагонов разных типов и их технические характеристики приведены в альбоме чертежей запасных деталей вагонов дорог широкой колеи, издаваемым Главным управлением вагонного хозяйства. [c.161]

В противоположной стороне от крышки расположена пылевая шайба (рис. 108), назначение которой то же, что и буксовой крышки. Пылевые шайбы применяют трехслойные. Первый слой делают из технического шерстяного сукна, искусственной кожи или специаль- [c.163]

Войлочные пылевые шайбы изнашиваются сравнительно быстро, так как подвергаются загрязнению, обводнению, резким температурным изменениям. При ремонте шайбы реставрируют, т. е. промывают, сушат и прошивают нитками. Однако большое количество их заменяют новыми. При заводском ремонте все шайбы ставят новые, а при деповском— только 25%. [c.163]

Пылевые шайбы связывают в пачки (войлочные — по 20 шт., резиновые — по 10 шт. в каждой), укладывают в ящики или мешки, на которые наклеивают документ, указывающий адрес предприятия-изготовителя, тип пылевых шайб, дату изготовления и количество шайб в каждом ящике или мешке. Хранят шайбы в закрытых помещениях или под навесом. От хорошего состояния подшипников скольжения зависит нормальная работа шеек оси и всего буксового узла в целом. В основном применяют два типа подшипников скольжения (И и И1) (рис. 109), которые соответствуют типу оси и букс. Корпус подшипника изготовляют из стали. Нижнюю часть подшипника, соприкасающуюся с шейкой оси, заливают мягким антифрикционным сплавом (баббитом) марки БКА. Между корпусом и баббитовым слоем имеется специальная прокладка — бронзовая армировка, предохраняющая от порчи шейку оси в случае выплавки баббита. Вес подшипников, залитых баббитом, 6,4—11,2 кг. Корпус подшипника повреждается и изнашивается сравнительно редко допускается их ремонт сваркой и наплавкой. [c.164]

Подавляющее большинство отцепок вагонов по грению букс происходит из-за плохого качества смазки и подбивочных материалов вследствие их загрязнения через неплотности прилегания пылевой шайбы и буксовой крышки, от применения недоброкачественного или неправильно заправленного подбивочного материала, неисправного польстера, недостатка и проседания подбивки в буксе, неудовлетворительного состояния осевых шеек и применения смазки, не соответствующей сезону. [c.126]

При подготовке вагонов к погрузке различных грузов необходимо вскрыть все буксы проверить состояние подшипников, шеек осей, пылевых шайб, сроки освидетельствования колесных пар, качество польстеров и подбивочного материала пополнить буксы сезонной смазкой и закрепить буксовые крышки. Буксовые крышки разрешается открывать только на время осмотра, ремонта и заправки букс. [c.127]

При ревизии буксы предварительно проверяют, не просрочен ли срок полного освидетельствования колёсной пары. После этого проверяется состояние шейки оси, подшипника, корпуса буксы, буксовой крышки, пылевой шайбы, подбивки (польстера). Проверяется правильность положения подшипника, польстера и подбивки, а также плотность пылевой шайбы. При проверке негодные части заменяются, а в остальных устраняются замеченные недостатки. После этого буксу, предварительно очищенную от грязи и остатков смазки, снабжают исправной подбивкой и заправляют свежей смазкой. [c.291]

П м техническом осмотре вагонов, подаваемых под погрузку, производятся вскрытие букс, осмотр подбивки или польстеров, осмотр пылевых шайб, подшипников и шеек осей. При осмотре проверяется состояние и срок освидетельствования колёсных пар. [c.448]

К эксплуатации не допускаются вагоны, у которых буксы имеют следующие неисправности перекос, когда букса соприкасается с осью излом заплечиков для вкладыша или ребер, удерживающих подшипник в нормальном положении откол задней стенки паза буксы, если оставшаяся часть не удерживает пылевую шайбу откол или трещину в нижней части буксы трещину в боковой стенке буксы длиной более 100 мм у четырехосных вагонов трещину в боковой стенке [c.179]

При заправке букс концами или валиками, а также в случае неисправности или неплотности пылевых шайб около последних должны быть уложены уплотняющие жгуты, туго сплетенные из подбивочных концов. Подбивка из концов закладывается в буксу тремя частями вначале укладывается жгут, затем — основная часть подбивки, заполняющая все пространство под шейкой оси (эта подбивка уплотняется под шейкой, а с боков она должна доходить по высоте до /з ее диаметра), третья часть подбивки закладывается в переднюю часть буксы одним куском, свернутым в виде валика, доходящего до уровня центра шейки оси. При заправке букс валиками укладывают жгут к пылевой шайбе, а затем 4—6 валиков поперек шейки оси в зависимости от типа буксы. [c.54]

С задней стороны корпус буксы имеет двойную стенку с овальным отверстием, в которой размещается пылевая (уплотнительная) шайба. Отверстие выполнено овальным, чтобы по мере износа подшипника бук- [c.119]

Переднее прямоугольное отверстие буксы (рис. 67) закрывается штампованной крышкой, открывающейся вверх. С задней стороны корпус буксы имеет двойную стенку с овальным отверстием. Между стенками помещается пылевая шайба. Овальность отверстия сделана [c.137]

I — корпус буксы — вкладыш 3 — подшипник 4 —крышка 5 — пылевая шайба 6 — польстер [c.138]

Большое количество букс грузовых вагонов оборудовано трехслойными пылевыми шайбами (рис. 70). Для внутреннего слоя применяется стелечный картон типа искусственной кожи, для среднего — мешковина, хлопчатобумажное сукно или нетехнический войлок и для наружного — грубошерстный или полугрубошерстный технический войлок. Все три слоя собранной пылевой шайбы буксы прошиваются прочными нитками. [c.142]

Рис. 69. Резиновая пылевая шайба

Рис. 70. Трехслойная пылевая шайба

Основные размеры буксовых пылевых шайб приведены в табл. 13. [c.143]

Элементы характеристики пылевой шайбы (см. рис. 70) [c.143]

Наиболее частыми износами и повреждениями букс, вызывающими необходимость их замены новыми или заранее отремонтированными, являются трещины в корпусе, отколы задних стенок паза для пылевой шайбы, большая выработка направляющих пазов и излом ушков для крышек. [c.143]

После осмотра шейки и новой буксы в последнюю вставляют пылевую шайбу и буксу навешивают на шейку. Затем на шейку устанавливают подшипник и вкладыш, ставят буксовые болты и, закрепив их, опускают тележку и вагон, заправляют буксу подбивочными и смазочными материалами. [c.146]

Прежде чем приступить к притирке поверхностей разъёма половинок центрового стержня, рейку, образующую пылевую шайбу. [c.78]

В настоящее время внедряются пылевые шайбы из маслоустойчивой и морозостойкой резины с внутренней металлической армировкой по наружному периметру. Вес войлочных шайб 225—300 г, резиновых 400—500 г. [c.163]

В резиновых пылевых шайбах важной деталью является металлический сердечник. Поэтому приемку готовых сердечников производит ОТК завода-изготовителя поштучно. Готовые сердечники по 250 шт. плотно упаковывают ушками вниз в деревянные ящики таким образом, чтобы избежать их деформации в процессе транспортировки. Внутренние стетпси ящика обкладывают влагонепроницаемой бумагой. [c.163]

Повышенные требования эксплуатации в условиях скоростного движения поездов значительно усложнили работу буксового узла, что вызвало необходимость дальнейшего совершенствования буксосмазочного хозяйства, улучшения методов содержания вагонных букс и модернизации буксового узла. К последней относится улучшение конструкции подшипника, пылевой шайбы, буксовой крышки, польстера, замена подбивочных букс польстерными. [c.118]

Нормальная работа буксового узла в значительной степени зависит от правильной с соблюдением всех норм и требований заправки букс. Подбивочный материал должен быть чистым, исправным и хорошо пропитанным в сезонном осевом масле. Количество осевого масла в буксе, заправленнш валиками, считается нормальным, если при нажатии на них крючком масло скапливается в образовавшейся при этом лунке, а заправленной польстерами, если масло не превышает нижней части буксового паза для пылевой шайбы или не доходит до бурта осевой шейки на 20—25 мм, а также если расстояние между уровнем осевого масла и внутренними ребрами жесткости буксы находится в пределах 30—35 мм. Это расстояние удобно контролировать универсальным крючком-шаблоном. Для этого крючок своим острие м прикладывается к ребру жесткости буксы, а его пятка должна лишь слегка касаться поверхности осевого масла. [c.137]

По получении заявки осмотрщики приступают к техническому осмотру. Они открываю каждую буксу с подшипниками скольжения проверяют техническое состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или подбивочных материалов и пылевых шайб выявляют неисправности в других узлах и деталях вагонов. Осмотрщики-пролазчики осматривают оси, колеса, детали тележек, тормозное оборудование и авто-сцепное устройство. Выявленные неисправности вагонов отмечают мелом. За осмотрщиками следуют ремонтные бригады. Они устраняют обнаруженные неисправности вагонов по меловым разметкам, указаниям осмотрщиков, а также выявленные в процессе ремонта. [c.12]

Применяется несколько конструкций пылевых шайб. Наилучшей из них является шайба из морозостойкой резины (рис. 69). Для жесткости и удобства постановки в буксу шайба имеет металлический сердечник. [c.142]

Определенное количество грузовых вагонов оборудовано еще буксами с подшипниками скольжения. Такую буксу также отливают из стали в виде коробки 1 (рис. 164), в передней стенке кото рой имеется прямоугольное отверстие, закрытое крышкой 6. Через это отверстие вставляют и вынимают вкладыш 3 и подшипник 2, заливают смазку, устанавливают польстер 4 или укладывают под-бивочные валики. В задней стенке корпуса имеется отверстие для оси и сделан паз, в котором располагается защитная пылевая шайба 5. [c.263]

I — бункер угля 2 — автоматические весы 5 — весовой бункер 4 — питатель угля 5 — устройство для нисходящей сушки 6 мигалка 7 — мельница 8 — сепаратор 9 — мельничный вентилятор 10 — короб первичного воздуха 11 — клапан присадки холодного воздуха 12 — горелка 13 — короб вторичного воздуха 14 — кэтел 15 — газопровод 16 — воздухопровод горячего воздуха 17 — воздухоподогреватель 18 — дутьевой вентилятор 19 — взрывной клапан 20 — смесительная камера 21 — трубопровод сырого угля 22 — циклон 23 — атмосферный клапан 24 — перекидной шибер 25 — шнек 26 — пылевой бункер 27 — смеситель 28 — измерительная шайба 29 трубопровод влагоотсоса 30 — трубопровод рециркуляции 31 — сушильный вентилятор 32 — холостая горелка 33 — труба-сушилка 34— отходоуловитель 35 — короб сбросного сушильного агента 36 — отсекающий шкбер 37 — питатель пыли 38 — газозаборное окно. [c.164]

Зазор между наружной стенкой паза пылевой шайбы в верхней части буксы и предподступич-кой частью оси не меиее. ............ 10 10 10 [c.441]

Пылевую шайбу (уплотняюш,ий затвор) устанавливают в задний паз буксы. Наи- [c.601]

На всем протяжении применения перегретого пара и даже до сих пор сальники являются одним из больных мест паровой машины. Парение сальников вызывает не только большие утечки пара, но и ухудшение видимости пути, в особенности в зимнее время. Сальники в перегревных паровозах работают в очень тяжелых условиях, как температурных, так и в смысле механического износа пылью, оседающей на шток и частично затаскиваемой в набивку. В некоторых конструкциях для задерживания пыли предусматривается пылевая шайба , изготовленная из асбестового шнура и расположенная снаружи сальника. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...