Кузов вагона

Кузов вагона совершает одновременно два поступательных движения в продольном направлении движется с постоянным ускорением а = м1с , а в вертикальном — колеблется согласно закону у = 1 + 0,02 sin 2 я f. Определить модуль максимального абсолютного ускорения вагона. (1,27) [c.181]

Пример 76. Кузов вагона массой т совершает на рессорах гармонические вертикальные колебания амплитуды а и периода Т. Определить максимальное и минимальное давление N кузова на рессоры. [c.23]

Кузов опирается на тележки посредством плоских подпятников (см. фиг. 9). Один из подпятников закреплён в углублении шкворневой балки жёстко, другой допускает продольное скольжение. Общий вид кузова с оборудованием показан на фиг. 11 (см. вклейку). Кузов— вагонного типа, по концам две кабины управления, в средней части размещена высоковольтная камера, к стенкам кабины примыкают помещения вспомогательных машин, вдоль высоковольтной камеры идут два коридора, соединяющие кабины. В высоковольтной камере имеется сквозной продольный коридор, по бокам которого в нижней части размещены пусковые сопротивления и в верхней — аппа- [c.422]

Кузов вагона должен противостоять концевой статической нагрузке Pg = 362 т, приложенной к задним упорным угольникам автосцепки по оси её сцепления. Величина нагрузки Pg (минимальная) принята исходя из обеспечения коэфициента безопасности 2 при расчётной нагрузке на хребтовую балку Pg 181 т. При этих нагрузках в кузове и любом его элементе не должно быть остаточных деформаций. [c.643]

Кузов вагона имеет сварной каркас. Боковые и лобовые стены состоят из стоек и раскосов, а крыша — из боковых продольных обвязок и поперечных дуг. Стены кузова покрыты деревянной обшивкой изнутри, а крыша — снаружи. Обшивка крыши покрывается сверху кровельным 5-кг листовым железом. По условиям технологии сборки крыша сделана отъёмной и крепится к кузову болтами. В боковых стенах кузова с каждой стороны имеется по одной двери, а вверху, сбоку их, металлические люки. Каркас двери металлический, сварной к нему болтами крепится деревянная обшивка. Двери задвижного типа имеют запорные приспособления в виде закидки и крюка, которые в закрытом положении пломбируются. [c.662]

Вагоны дере янно-металлические. Четырехосный вагон длиной 20,2м конструкции 1926 г. имеет сварную металлическую раму, воспринимающую все действующие на вагон вертикальные и горизонтальные усилия. Кузов вагона деревянный. Отопление водяное от индивидуальных котелков, с верхней разводкой [c.671]

Расчёт кузова цельнометаллического вагона. Кузов вагона, имеющий металлические стенки, крышу и пол, связанные между собой, рассчитывается как трубчатая конструкция. [c.686]

Балки, количество которых в зависимости от грузоподъёмности вагоноопрокидывателя принимается равным от двух до шести, опускаются на кузов вагона в начальный период опрокидывания (после того, как платформа 2 сместится в сторону вертикальной стенки люльки), удерживаясь в рабочем положении с помощью противовеса. [c.986]

В случае демпферов сухого трения оказалось, что при движении по неровности без учета ударов в стыках Sj = —6,5 -f7,9 тс, Aj = —2,6 +4,1 мм (плюс — догрузка, минус — разгрузка), а при ударах и / = 50 тс = —6,7 +7,9 тс. А, = = —2,6 +4,2 мм. Следовательно, удары в стыках оказывают влияние только на прочность колесных пар и рельсов и практически не влияют на силы, действующие на кузов вагона. [c.414]

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов. [c.10]

TA-1O — изотермический кузов вагонного типа Тартуского авторемонтного завода. Предназначен он для перевозок скоропортящихся продуктов в замороженном или охлажденном состоянии на расстояние до 200 км. Боковые двери у этого кузова имеют ширину 750 мм и высоту 1335 мм. [c.737]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

Пример 133. Кузов вагона весом Р, укрепленный на рессорах, совершает вертикальные гармонические колебания с амплитудой о и периодом Т около положения равновесия. Найти реакцию рессор. [c.480]

Кузов вагона прочно укреплен на раме и составляет с ней одно целое. Под кузовом понимается часть вагона, имеющая помещение для грузов или пассажиров. Его конструкция зависит от назначения вагона. Приборы автоматического тормоза предназначены для замедления скорости движения поезда и его остановки. [c.158]

Кузов вагона сварной и состоит из рамы, боковых и торцевых стен и крыши. Рама сварена из продольных и поперечных сталь- [c.219]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

На железнодорожном транспорте СССР распространены тележечные локомотивы, поэтому будем рассматривать только их рамы. По характеру воспринятия внешних нагрузок среди отечественных локомотивов встречаются рамы обоих типов. В наиболее современных локомотивах действующие силы воспринимает также и кузов, который в этом случае называют несущим. Кузова локомотивов, не воспринимающие внешних нагрузок, относят к ненесущим. Среди последних различают кузов вагонного типа и так называемый капотный. [c.28]

При соударении вагонов на маневрах плавающая хребтовая балка через автосцепку воспринимает удар от соседнего вагона. Одновременно происходит сжатие поглощающих аппаратов и амортизатора 3. Благодаря большому ходу амортизатора кузов вагона по инерции продолжает перемещаться по хребтовой балке, которая после сжатия поглощающего аппарата останавливается. Движение кузова продолжается до тех пор, пока не будет полностью использована энергоемкость амортизатора. [c.60]

Рабочие, обслуживающие состав хопперов-дозаторов, не должны во время погрузки и выгрузки находиться внутри кузова пролезать через открытые люки в кузов вагона, регулировать механизмы, а также находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе находиться в зоне работы экскаватора или под бункером (при бункерной загрузке). [c.395]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Кузов вагона грузового 198 —см, также под их названием, например Крытые вагоны, Полувагоны — Неисправности 203 [c.341]

Четырёхосный облегчённый 63,5-т хоппер служит для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Три разгрузочных бункера расположены поперёк вагона и закрываются снизу крышками. Запорный механизм крышек децентрализованный, типа механизма 60-/я хоппера. Рама и кузов вагона изготовлены из низколегированной стали. Хребтовая балка состоит из двух специальных зетовых профилей высотой 320 мм и имеет площадь поперечного сечения 134 см что на 28,2% меньше площади, принимаемой для обычных вагонов. [c.655]

Четырёхосный коксовый 30-т трансфер-кар служит для перевозки кокса со склада в скиповые ямы доменных печей. Разгрузка боковая, вдоль вагона на одну сторону. Кузов вагона разделён поперечной перегородкой на две части, каждое разгрузочное отверстие прикрывается своей крышкой с независимым затворным механизмом с ручным и пневматическим приводом. [c.655]

Четырёхосный бескупейный пассажирский цельнометаллический вагон длиной 23,6м вагонного завода им. Егорова образца 1946 г. сварной конструкции (фиг. 36). Нижняя рама вагона состоит из хребтовой балки, двух буферных и двух шкворневых балок. Кузов вагона трубчатой конструкции является несущим и состоит из продольных несущих балочек зетового профиля и поперечных замкнутых штампованных лёгких балочек, образуемых балочками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Этот каркас покрыт снаружи листами толщиной 3 мм для пола и боковых стен и 1,5—2,0 мм для крыши. Толщина элементов каркаса — стойки, дуги, продольные элементы — 3—4 мм. [c.669]

При бестележечном подвешивании кузов вагона через рессорные кронштейны и систему рессор, буксы и подшипники опирается на оси вагона (для многоосных вагонов бестележечное подвешивание теперь не применяется). [c.686]

Схема работы комбинированных вагоно-опрокидывателей сводится к следующему. Разгружаемый вагон устанавливается на платформе вагоноопрокидывателя, закрепляясь специальными зажимными тележками (фиг.21, дет. 2). После этого платформа наклоняется в боковом направлении на угол = 15° и с помощью особого щитоотжимателя производится отжим дверного вагонного щита (фиг. 22). Затем осуществляются два последовательных торцевых опрокидывания на угол 40 во взаимно противоположных направлениях (фиг. 23). По окончании этих операций в кузов вагона вводится щит, располагаемый по диагонали от одного дверного проёма до другого, и вагону вновь придаётся торцевой наклон для удаления остатков груза. После третьего наклона платформе придаётся горизонтальное положение (фиг. 21) и вагон выводится за пределы опрокидывателя. Весь цикл разгрузки продолжается от 6 до 8 мин. [c.994]

Кузов вагона бункерного типа разделен пополам промелхуточ-иой вертикальной стенкой. Торцовые стенки наклонены под углом 50°. Загрузка вагона осуш,ествляется через люки в крышке, а разгрузка — через два сдвоенных разгрузочных люка, снабл енных реечными затворами, помещенными в днищах бункеров. [c.367]

Кузов — Вагонный, цельнометаллический, четырехдверный. — [c.206]

Событие — факт окончания одной или нескольких работ необходимый и достаточный для начала последующих работ (на пример, кузов вагона поднят и поставлен на ставлюги, следователь но, открывается возможность начала работы выкатить тележки ) Событие совершается мгновенно и поэтому не требует ни времени ни ресурсов. Изображается кружком с номером внутри. [c.166]

Большую группу грузов перевозят на открытом одвижном составе с равномерной загрузкой вагона без какого-ли1 дополнительного крепления, так как кузов вагона достаточно хор цо сопротивляется возникающим в пути следования усилиям. [c.253]

Автобус городского типа ЛАЗ-695Б Львов имеет кузов вагонного типа с несущим основанием. Двигатель установлен сзади. Модификация — ЛАЗ-697Е Турист с откидывающимися сиденьями. Выпускается Львовским автобусным заводом с 1958 г, [c.559]

Вагон-общежитие ВО-12А на 12 человек (табл. 207 и фиг. 364) представляет собой двухосный прицеп специального изготовления на четырех колесах с грузолентами. Кузов вагона утеплен, снаружи обшит листовой сталью, а внутри — фанерой. Крыша и пол вагона также имеют термоизоляцию из мипоры. Кузов вагона разделен перегородками на три части, из них два крайних помещения являются жилыми (на 6 человек каждое), а среднее — котельным отделением, умывальной и входным тамбуром. Вагон-общежитие имеет водяное отопление, горячее и холодное водоснабжение, электроосвещение и вентиляционное устройство. [c.563]

Кузов вагона электропоезда ЭР22 имеет в отличие от ЭР2 и ЭР9П длину не 20,5, а 24,5 м. Отличается и планировка вагонов. Для ускорения выхода и посадки пассажиров предусмотрено по три двери с каждой стороны две по концам вагона и одна — посередине. Пассажирское помещение разделено на две части средним тамбуром. Диваны вагонов полумягкие. Следует отметить, что электропоезда ЭР22 могут эксплуатироваться только на участках с высокими пассажирскими платформами, так как их вагоны не оборудованы подножками для выхода на низкие платформы. [c.36]

Кузов моторного вагона опирается на две тележки — движущую трехосную и поддерживающую двухосную. В сварной раме трехосной тележки расположены три колесные пары, из которых движущими являются только крайние. Средняя поддерживающая колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней оси. В настоящее время конструкция моторной тележки изменена — движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми подкладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы. [c.143]

Разновидностью изотермических являются вагоны для перевозки фруктов, молока и живой рыбы. Вагон для перевозки фруктов имеет кузов с деревянной обшивкой, потолочные баки охлаждения, суховоздушную печь с каналами. Кузов вагона для перевозки молока в бидонах — металлический. Он также снабжен потолочными баками для льда и откидными металлическими полками внутри грузового помещения, на которых в два яруса размещаются бидоны. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...