КОЛЬЦА передние

Консольные насосы типа К (рис. 3.15) выпускаются на подачи 6...330 м ч и напоры 14...98 м. Базовой деталью насоса является опорная стойка 1, к которой шпильками крепится корпус 2. На консольной части вала, который находится в шарикоподшипниках опорной стойки, крепится рабочее колесо 4 одностороннего входа. С торца корпус закрывается крышкой 3 с входным патрубком. В крышке запрессовано уплотняющее кольцо переднего уплотнения рабочего колеса. Осевое усилие в насосах мощностью свыше 10 КВт воспринимается шарикоподшипником со стороны приводного конца вала. В насосах мощностью свыше 10 кВт предусмотрена разгрузка от осевой силы с помощью разгрузочных отверстий в рабочем колесе. Смазка подшипников жидкая. Концевое уплотнение сальникового типа (на рисунке кольцо гидрозатвора не показано). [c.58]

После указанных операций вставить ведущую щестерню в картер редуктора (рис. 134) и установить на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей щестерни и шайбу под гайку навернуть на конец ведущей щестерни самоконтрящуюся гайку крепления и, застопорив фланец ведущей шестерни (см. Разборка редуктора ), затянуть ее динамометрическим ключом, как указано ниже. [c.148]

Оправка для выпрессовки наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Оправка для установки сцепления [c.359]

Оправка для запрессовки наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи [c.360]

Оправка для выпрессовки наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Опора для снятия и установки коробки передач на автомобиль гидравлическим передвижным домкратом Д. 10051 Траверса для поддержки двигателя с коробкой передач (применяется при снятии и установке передней подвески, а также для поддержки двигателя при снятии и установке коробки передач) [c.360]

Установить в картер редуктора внутреннее кольцо переднего подшипника и маслоотражатель. Запрессовать сальник, предварительно нанеся герметизирующую пасту ( ГУ 6-10-196—78) на посадочное место в картере. [c.311]

В коробке передач на селективные группы разбиваются отверстие ведущего вала — роликовый подшипник, шейка ведомого вала — роликовый подшипник, шлицевые соединения синхронизаторов и шестерен с валами в переднем мосту внутренняя шейка поворотной цапфы — обойма роликового подшипника, зазор между торцами бобышки и поворотной цапфы в редукторе боковые крышки — отверстия в картере, зазор между торцами распорной втулки и внутреннего кольца переднего подшипника, шип крестовины дифференциала — сателлит, зазор между торцами полуосевой шестерни и чашки дифференциала, шестерни ведомая и ведущая по пятну касания в сопряжениях карданного вала шлицевое соединение вилки и вала, зазор в крестовине после сборки с подшипником за счет подбора диаметра игл. [c.144]

Установить картер на подставку 1 (рис. 97) горловиной вниз и при помощи оправки 2 выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника одновременно с маслоотражательной шайбой и сальником вала ведущей шестерни. [c.146]

Предварительный натяг подшипников вала ведущей шестерни создает осевая нагрузка, возникающая при затяжке гайки ведущей шестерни, и регулируется он с помощью распорной втулки и регулировочных прокладок, которые устанавливают между внутренними кольцами переднего и заднего подшипников. [c.148]

Сборку редуктора начинают с установки в картер ведущей шестерни. Для этого необходимо запрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер редуктора без регулировочных прокладок при помощи оправки (рис. 100, а, и б) под прессом или ударами молотка. [c.148]

При помощи оправки (см. рис. 101) и молотка напрессовать на вал ведущей шестерни внутреннее кольцо переднего подшипника, надеть маслоотражательную шайбу и напрессовать фланец крепления карданного вала. Надеть шайбу и завернуть гайку динамометрическим ключом с моментом затяжки 2—(3 кГм. [c.150]

Вынуть вал ведущей шестерни из картера. Снять контрольную телескопическую втулку. Замерить микрометром или индикатором со стойкой разницу в высоте между телескопической и рабочей распорной втулками подшипников. Эта разница и будет составлять размер пакета регулировочных прокладок, которые нужно установить вместе с рабочей распорной втулкой на вал ведущей шестерни между внутренними кольцами переднего и заднего подшипников. [c.150]

После этого ведущую шестерню с установленными на ней распорной втулкой и пакетом регулировочных прокладок вставить в картер. Напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, надеть маслоотражательную шайбу. Напрессовать фланец крепления карданного вала. Надеть шайбу и завернуть гайку (момент затяжки 12,5—14 кГм). [c.150]

НИЖНЯЯ проушина 2 — корпус клапана сжатия 3 — седло клапана сжатия 4 — резервуар переднего амортизатора 5 — тарелка впускного клапана 5 — звездочка впускного клапана 7 — регулировочная шайба 5 —пружина клапана отдачи переднего амортизатора 9 — диск клапана отдачи /< —дроссельный диск клапана отдачи переднего амортизатора // — звездочка перепускного клапана /2 — ограничительная тарелка /3 —рабочий цилиндр переднего амортизатора /4 —шток переднего амортизатора /5 — направляюш.ая штока 16 — пружина сальника /7 — сальник резервуара 18 — шайба сальника /9—обойма сальников 20 — замочное кольцо переднего амортизатора 2/— упорное кольцо переднего амортизатора 22—верхняя проушина 25 — шток заднего амортизатора 24 — гайка резервуара 25 —нажимная шайба 25 — войлочный сальник штока 27 — резиновый саль-ник штока 28 — кожух заднего амортизатора 29 — резервуар заднего амортизатора 30 — рабочий цилиндр заднего амортизатора 31 — тарелка перепускного клапана 22 —поршень 33 — дроссельный диск клапана отдачи заднего амортизатора 34 — тарелка клапана отдачи 35 — регулировочная шайба клапана отдачи 35 — пружина клапана отдачи заднего амортизатора 37 — гайка клапана отдачи 35 — ограничительная гайка впускного клапана [c.176]

ЗИЛ-130 подшипники регулируют подбором регулировочных шайб, расположенных между торцом внутреннего кольца переднего подшипника и распорной втулкой. Набор регулировочных шайб состоит пз восьми штук, толщина которых 2,0—2,02 2,05—2,07 2,15— 2,17 2,25—2,27 2,35—2,37 2,45—2,47 2,55—2,57 2,60—2,62 мм. [c.205]

Регулировать подшипники ведущей конической шестерни следует путем подбора регулировочных шайб необходимой толщины, устанавливаемых в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников гайка крепления фланца ведущей шестерни должна быть затянута (момент затяжки 25— 35 кгс-м), зашплинтована на заднем и закреплена на среднем мостах. При затяжке гайки необходимо проворачивать вал ведущей шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. Конические роликоподшипники ведомой конической шестерни также должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Регулировка подшипников производится подбором регулировочных шайб, устанавливаемых в количестве двух штук между внутренними кольцами конических роликоподшипников. Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомой конической шестерни у отрегулированного узла, должен быть 0,1—0,35 кгс-м. Замер крутящего момента производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. [c.217]

Допустимый момент пе более 7 кгм. Сум.мар-ный зазор между упорными кольцами переднего подшипника и коленчатым валом с шестерней 0,5—0,23 мм [c.513]

Ведущая шестерня вынимается из муфты после снятия внутреннего кольца переднего конического подшипника. [c.255]

Внутренние кольца шарикоподшипников через распорную втулку стянуты гайкой, которая стопорится винтом. Наружные кольца передней опоры зажаты втулкой и крышкой головки, задние опоры остаются свободными. [c.207]

После отвода измерительных наконечников 8 а 10 к центру кольца передняя бабка уходит назад и останавливается в позиции загрузки и выгрузки колец. [c.92]

На маслосъемном кольце передней бабки станка закреплено воздухоподводящее кольцо /. На ступице корпуса 9 установлен поворотный пневмоцилиндр, состоящий из крышек 2 и 5, гильзы 4 и лопастей 12 и 13. Три лопасти 13 жестко прикреплены к ступице патрона, а лопасти 12 — к гильзе цилиндра. Спиральный диск 8 и жестко соединенный с ним маховик 11 свободно вращаются на ступице патрона и связаны с корпусом пневмоцилиндра двумя защелками 6. [c.322]

Затем в корпус буксы вручную вставляют последовательно блок (наружное кольцо с роликами) заднего и переднего подшипников и надвигают буксу на внутренние кольца, расположенные на шейке оси. После этого на шейку надевают упорное кольцо переднего подшипника и монтируют торцовое крепление. [c.121]

Применение ориентированных, искусственно выполненных, овальных расточек при цилиндрическом наружном кольце переднего шпиндельного подшипника или овальных колец при цилиндрических расточках может повысить виброустойчивость в ряде [c.213]

Если шпиндель монтируется на конусно-роликовых подшипниках, то в начале сборки производится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой заканчивается монтаж шпинделя. После сборки производится проверка радильного и осевого биения шпинделя, а также параллельности оси вращения и основных баз корпуса. [c.275]

Если шпиндель, монтируется на роликовых подшипниках, то в начале сборки проиаводится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой зазора заканчивается монтаж шпинделя. [c.362]

Нормальный или тяжелый (прн регулировке зазоров подшипника по внутреннему кольцу) Передние и. задние колеса автомобилей и тракторов, колёса вагонетб. С Для всех подшипников 26, /6, б [c.85]

Рис. 97. Вьшрессовка наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни

Отвернуть болты крышки 7 корпуса подшипников. Расшплинто-вать и отвернуть гайку фланца 6, снять фланец, крышку 7 и внутреннее кольцо переднего подшипника. Снять шайбу 11 и со-шлифовать ее на величину замеренного осевого зазора с прибавлением 0,03—0,05 мм (предварительный натяг подшипников) [c.168]

Шестерня заднего моста установлена на валу 30 и вместе с валом на двух конических подшипниках в картере. Внутреннее кольцо заднего подшипника 28 напрессовано на шейку шестерни, наружное кольцо на посадке скольжения установлено в расточке картера. Наружное кольцо переднего подшипника 25 запрессовано в гнездо стакана 22, внутреннее кольцо на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена опорная шайба 27 и регулировочные шайбы 26, предназначенные для регулировки преднатяга подшипников. От осевого смещения внутреннее кольцо переднего подшипника фиксируется опорной шайбой 24, которая упирается в торец фланца 19. Фланец, в свою очередь, зафиксирован на валу 30 гайкой 20. Фланец взаимозаменяем с задним фланцем среднего моста 41. Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения нормального подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольные и радиальные каналы. Для предотвращения вытекания смазки из полости редуктора в крышку подшипника 16 запрессован резиновый самоподжимный сальник, а для предотвращения попадания грязи к фланцу приварен масло-грязеотражатель. [c.208]

Шестерня среднего моста 50 установлена на двух конических подшипниках. Внутреннее кольцо заднего подшипника 49 напрессовано на шейку шестерни. Наружное кольцо на посадке скольжения установлено в гнезде картера. Наружное кольцо переднего подшипника 53 запрессовано в гнездо стакана 1. Стакан подшипников 1 среднего моста не взаимозаменяем со стаканом 22 заднего моста. Внутреннее кольцо переднего подшипника на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена распорная втулка 51 и регулировочные шайбы 52, предназначенные для регулировки преднатяга подшипников. Внутреннее кольцо от осевого перемещения фиксируется специальной гайкой, навинченной из резьбовой части шестерни. Штифт гайки входит в одно из отверстий замочного кольца, а кольцо от проворачивания стопорится с помощью усика, который входит в паз шестерни. Кольцо стопорится контргайкой. Между кольцом и контргайкой устанавливается замочная шайба. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольный и радиальный каналы. Стакан подшипников болтами крепится к картеру, а к стакану подшипников, в свою очередь, кре-пится картер межосевого дифференциала. [c.208]

Штампованный раскатанный диск колеса, имеющий шесть отверстий, соединен при помощи сварки с ободом. Обод размером 20X7" имеет съемное бортовое кольцо. Передние колеса одинарные, задние—сдвоенные. Передние колеса к ступицам крепятся гайками со сферическими поверхностями, обеспечивающими центровку колеса, а внутренние задние колеса — колпачковыми гайками (футор-ками). [c.291]

Внутреннее кольцо среднего конического роликоподшипника запрессовано на гладкую шейку вала до упора в передний торец зубчатого венца, а внутреннее кольцо переднего роликоподшипника установлено на шейку шестерни с небольшим зазором. Это сделано для обеспечения возможности легкого снятия его при регулировке затяжки конических подшипников. Наружные кольца этих подщипннков запрессованы в гнезда муфты 4 подшипников до упора в бурт. Между внутренними кольцами конических подшипников установлены распорное [c.116]

Большой осевой зазор в подшипниках нарушает правильность зацепления зубьев шестерен главной передачи и вызывает перераспределение нагрузок на подшипники. В этом случае, например, может иметь место перегрузка заднего роликоподшипника 7 ведущей шестерни. В результате осевого зазора проворачивается внутреннее кольцо переднего подшипника 5, что вызывает преждевременный износ торцов маслосгонного кольца этого подшипника и других деталей и, как следствие, преждевременный выход из строя подшипников или зубьев ве- [c.121]

Проверка осевого зазора вала ведущей шестерни (рис. 45) осуществляется индикатором при перемещении за фланец вала в осевом направлении. При наличии осевого зазора более нормы (табл. 105) во всех автомобилях (за исключением семейства ВАЗ) необходимо вынуть вал ведущей шестерни главной передачи и изменением толщины регулировочных прокладок 2 (рис. 46) между внутренним кольцом переднего подшипника 3 п распорной втулкой 1, установленной между внутренними кольцами подппшников, отрегулировать нужный зазор. В автомобилях семейства ВАЗ осевой зазор вала ведущей шестерни регулируется гайкой 1 (рис. 47) вала ведущей шестерни 2. Затягивать гайку вала ведущей шестерни следует определенным моментом, величина которого должна соответствовать данным, приведенным в табл. 105. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...