Посадки неподвижные

В прессовых посадках неподвижность соединения даже при передаче нагрузок обеспечивается за счет натяга. Наиболее распространены в приборостроении посадки обеспечивающие на- [c.223]

Ряд деталей приходится собирать путем запрессовки одной в другую, с тем чтобы не позволить им сдвигаться относительно друг друга. Наприме р, палец определенного диаметра запрессовывают в отверстие немного меньшего диаметра. В этом случае говорят, что разность диаметров втулки и пальца отрицательна, и ее называют натягом, а посадку — неподвижной. [c.229]

Посадка вращающихся колец подшипников напряжённая или тугая (2-й класс точности) посадка неподвижных — скользящая или плотная. Посадки на валу по системе отверстия, в корпусе — по системе вала. [c.339]

Посадка неподвижных шестерен в металлорежущих станках, туго насаживаемых на шпонках маховичков, рукояток втулок в головках шатунов трактора, шкивы и соединительные муфты на концах валов электродвигателей [c.375]

По признаку основного назначения посадки с зазором удобно называть подвижными посадками, посадки с натягом — неподвижными посадками с упругой связью и переходные посадки — неподвижными посадками с принудительной связью. [c.48]

Посадка неподвижных шестерен станков [c.669]

Посадка неподвижного кольца в корпусе должна удовлетворять условиям равномерного износа его беговой дорожки. Поэтому при сборке необходимо осуществить более слабую посадку неподвижного кольца, которая позволила,бы кольцу во время работы незначительно провертываться. [c.483]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Пальцы и втулки проушин при износе обычно заменяют новыми. Посадку неподвижных деталей выполняют с некоторым натягом, детали запрессовывают в регулирующее кольцо, предварительно охладив их, как это делается при посадке втулок в корпус подшипника лопаток направляющего аппарата (см. 51). [c.173]

Надежность неподвижных соединений находится в прямой зависимости от чистоты поверхности, так как при запрессовке одной детали в другую выступающие неровности сминаются и нормальная посадка нарушается. Для надежной посадки неподвижных соединений необходимо обрабатывать детали с более высоким классом чистоты. Чистота поверхности деталей оценивается согласно ГОСТу 2789—59 в зависимости от размеров выступов и впадин, получающихся после механической обработки (табл. 5). На чертежах чистоту поверхности принято обозначать треугольником. После треугольника ставят цифру, указывающую класс чистоты, и букву, обозначающую разряд. В зависимости от вида механической обработки, чистота поверхности деталей получается различной. [c.167]

Посадки делятся на две основные группы 1) посадки неподвижные и 2) посадки подвижные. Неподвижные посадки должны обеспечивать неподвижное сопряжение деталей, подвижные обусловливают возможность взаимного перемещения деталей. Неподвижные посадки разбиваются на прессовые и переходные. В прессовых посадках неподвижность соединения обеспечивается наличием натяга, а в переходных — посредством крепежных или других деталей (шпонок, шплинтов и т. д.). [c.56]

В прессовых посадках неподвижность соединения достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации контактных поверхностей. Лишь при передаче особо больших крутящих моментов или осевых усилий рекомендуется применять дополнительное крепление. [c.210]

Наибольшее распространение в шлицевых соединениях с эвольвентным профилем получили подвижные соединения, для которых наиболее часто выбирают скользящую и ходовую посадку. Неподвижные посадки применяются сравнительно редко. [c.534]

Особенность систем посадок для колец подшипников качения заключается в том, что за основные детали приняты сами кольца требуемый вид посадки (неподвижная или более свободная посадка) достигается за счет отклонений от нормальных размеров сопрягаемых с кольцами деталей (валов и корпусов). Такая система построения посадок позволяет шарикоподшипниковой промышленности выпускать подшипники для использования при различных сочетаниях видов нагружений внутреннего и наружного колец это дает возможность сократить номенклатуру подшипников, изготовляемых заводами. [c.587]

Посадки неподвижные и подвижные. Посадки, при которых должна быть обеспечена прочность соединения сопряженных деталей, называются неподвижными. [c.120]

В машинах каждая кинематическая пара деталей в зависимости от характера движений и нагрузки, а также заданной долговечности машины получает определенное сопряжение, называемое посадкой. Различают посадки неподвижные и подвижные. [c.146]

Соединение вращающихся относительно нагрузки колец с сопряженными деталями должно осуществляться обязательно неподвижной посадкой во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверхностей и контактной коррозии. Соединения неподвижных относительно нагрузки колец с сопряженными деталями осуществляются обычно более свободными посадками, чем вращающихся. Это связано с меньшей опасностью повреждения посадочных поверхностей, так как обкатывания кольцами сопряженных деталей не происходит. Кроме того, это важно для облегчения осевых перемещений колец при монтаже и температурных деформациях валов (во избежание защемления тел качения), а также при регулировании зазоров в подшипниках. Существует точка зрения, что посадка неподвижного (относительно нагрузки) кольца должна обеспечивать возможность его малых поворотов при толчках, чтобы кольцо подвергалось износу и поверхностной усталости равномерно по окружности. [c.527]

Посадки неподвижных относительно радиальной нагрузки наружных колец подшипника выбирают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора периодическое проворачивание наружного кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазора в подшипниках и при температурных деформациях валов. [c.194]

Рекомендуемые размеры и посадка неподвижных знаков представлены на рис. 30 и табл. 38, при- [c.44]

В машиностроении посадки разделяются на две группы посадки п о-д в и ж н ы е, при которых обеспечивается свободное относительно перемещение соединенных деталей посадки неподвижные, при которых обеспечивается прочность соединения деталей, исключающая их относительное перемещение. [c.93]

Вертолетом называется летательный аппарат, способный с помощью несущих винтов совершать вертикальные взлет и посадку, неподвижно висеть в воздухе или перемещаться в любом направлении в заданном диапазоне скоростей. Несущий винт вертолета, создающий подъемную силу, представляет собой вертикально установленный воздушный винт, который приводится во вращение от двигателя через систему механических передач (трансмиссию) или с помощью реактивного привода. [c.3]

Несмотря на то что большинство авиационных конструкторов делало ставку на более перспективный самолет, сохранилось и определенное число убежденных приверженцев вертолетостроения, которые начали свою деятельность в авиации с постройки винтокрылых аппаратов. Правда, некоторые из них, например такие, как Л. Бреге, И.И. Сикорский и Г. Райт, отошли в дальнейшем от своей первой любви и занялись самолетами, но на их место вставали новые энтузиасты использования несущего винта. После некоторого уменьшения интереса к винтокрылой технике, вызванного впечатляющими успехами самолетостроения, во втором десятилетии XX в. наметилась тенденция к его восстановлению, которая связана с изменением отношения к вертикально взлетающему аппарату. Если раньше большинство конструкторов рассматривало вертолет как одно из возможных средств подьема в воздух, альтернативное самолету, то по мере накопления опыта самолетостроения, вертолет стали оценивать как средство, с помощью которого можно решать задачи, невыполнимые для аэропланов вертикальные взлет и посадка, неподвижное висение в воздухе, полеты на малых скоростях. Последняя задача имела особое значение в связи с многочисленными катастрофами первых аэропланов из-за потери скорости. Много материалов о постройке вертолетов, их конструкции, результатах испытаний приводилось в периодической печати и специальной литературе. Конструкции аппаратов патентовались. [c.90]

Чем ниже класс точности для данной посадки, тем больше зазор для подвижных посадок или натяг для неподвижных посадок. [c.129]

На сборочных чертежах изделия для всех размеров сопрягаемых элементов деталей как подвижных, так и неподвижных,как правило, дают указания о характере соединения (посадки) и классе точности, как это показано на рис. 204. Здесь на полках выносок указаны номинальные размеры, относящиеся как к валу, так и отверстию, а справа от номинальных размеров дается запись в виде простой дроби с посадкой отверстия в числителе и посадкой вала в знаменателе. Эти [c.264]

Третий случай (фиг. 35, в и г) характеризуется наименьшей величиной линейного суммарного износа поверхностей. Смещения оси вращения вследствие износа здесь не произойдет, нарушение же центричности вращения-будет равно сумме радиальных износов. обоих элементов. Удельная работа трения, приходящаяся на единицу площади поверхности и равная произведению силы трения на относительное перемещение поверхностей, будет одинакова и равномерно распределена по обеим поверхностям. Поэтому выбор-соотношения твердостей поверхностей диктуется только желанием сконцентрировать износ на той или иной детали, по соображениям удобства ремонта. Обычно в таких случаях обе поверхности стремятся выполнить с возможно-большей износостойкостью. Третий случай в чистом. виде на практике встречается редко. Примером использования-рассмотренного принципа может служить посадка неподвижного наружного кольца шарикоподшипника в корпус механизма с небол.ьшим натягом как установлено практикой, кольцо при работе постепенно поворачивается, обеспечивая равномерный износ дорожки, по которой катаются шарики. [c.441]

В неподвижных соединениях посадки о зазором применяются для обеспечения беспрепятственной сборки деталей (в Ьсобенности сменных). Их относительная неподвижность обеспечиваетея дополнительным креплением шпонками, винтами, болтами, штифтами и т. п. Выбор посадки для неподвижного еоединения производится таким образом, чтобы наименьший зазор обеспечивал компенсацию отклонений формы и расположения сопрягаемых поверхностей, если они не ограничиваются полями допусков размеров этих поверхностей (см. гл. 2). Кроме того, наименьший зазор должен включать, если это необходимо, запав на регулирование взаимного расположения деталей в сборе, их центрирование и т. п., а также запас на евободное вхождение одной детали в другую, что особенно важно в условиях автоматической сборки. Наибольший зазор в посадках неподвижных соединений определяется из допустимого эксцентриситета е или смещения осей (плоскостей симметрии) сопрягаемых деталей, который может быть ограничен либо требованиями к точности механизма, либо для уменьшения динамических воздействий (вибраций, ударов и т. п.). При этом должно соблюдаться условие [c.304]

Посадки колец шарико- и роликоподшипников на вал и в отверстие задаются по ГОСТ 3325. Для вращающихся колец — посадка неподвижная, характеризующаяся натягом, для невра-щающихся — подвижная, характеризующаяся зазором. [c.24]

Посадки. Высокая точность изготовления какого-либо размера в деталях машин играет роль обычно только тогда, когда этот размер тесно связан с соответствующим сопрягаемым с ним размером другой детали в сборке. Так напр., ширина закладной шпонки важна в отношении ширины канавок, диаметр отверстия во втулке маховика — в отношении диаметра вала, на к-рый маховик насаживается, и т. д. Подобные сопряжения деталей носят название посадки . Их подразделяют на две основные группы 1)посадки неподвижные, когда детали не изменяют своего относительного положения в эксплоатации, как напр, маховик на валу 2) п о-садки подвижные, когда одна деталь в эксплоатации перемещается по отношению к другой, как напр, вал, вращающийся в своем подшипнике. Неподвижные посадки в свою очередь подразделяются на прессовые л промежуточные первые, когда разность между диаметром (или другим размером) наружной поверхности (вала) и внутренней (отверстия) в посадке, называемая натяг ,— величина положительная, а вторые имеют место, когда в зависимости от допусков натяг м. б. и г/оложительный и отрицательный (последний носит название зазор ). Прессовые посадки поэтому более надежны и применяются без крепежных деталей, промежуточные же посадки для обеспечения неподвижности требуют специального закрепления. Характер посаддш выдерживается тем точнее, чем меньше допуск и выще класс точности но высокая точность только тогда даст благоприятные результаты, когда посадка сама выбрана правильно. Табл. 3 дает представление о существующих в системе ОСТ посадках классов 1—5 с их основной математич. характеристикой. [c.374]

Неподвижные посадки (прессовые посадки). Неподвижные посадки характеризуются наличием гарантированного натяга. Они применяются в тех случаях, когда сопря-таемые детали без помощи дополнительных крепежных деталей должны представлять единое целое. Относительная неподвнж- Ность при этих посадках обеспечивается за счет напряжений, [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...