Подшипники Применение антифрикционных чугунов

В случае применения антифрикционного чугуна в подшипниках требуется соблюдение следующих условий [c.193]

Отливки из антифрикционного серого чугуна предназначены для работы в подшипниковых узлах I трения. Применение. антифрикционного чугуна в подшипниках требует соблюдения следующих условий а) тщательного монтажа (точное сопряжение трущихся поверхностей и отсут- [c.42]

Применение антифрикционных чугунов в подшипниках требует соблюдение следующих условий. [c.221]

Применение антифрикционного чугуна в подшипниках требует соблюдения следующих условий [c.166]

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различных технологических машин характеризуются следующими данными относительно малым числом оборотов вала (менее 100 об/мин.) изготовлением вкладышей из бронзы или антифрикционного чугуна применением ручной смазки изготовлением сопряженных деталей по 3 классу точности. [c.196]

Концентричность зазора радиальных шарнирных соединений обеспечивается применением шариковых подшипников класса В. Величина диаметрального зазора 0,05—0,08 мм. Ширина контактных поясков около 6 мм и перемычки между канавками 20— 25 мм. Втулку обычно изготовляют из антифрикционного чугуна СЧЦ-1, шейку — из стали 20Х с закалкой после цементации до HR 59. Допустимое число оборотов такого соединения. 900— 1000 в минуту. [c.476]

В подвижных сопряжениях, характеризуемых относительно легкими условиями работы, применяют в основном медные и графитизированные стали, а также антифрикционные чугуны. Применение данных материалов в подшипниках скольжения ограничивается тем, что вследствие значительной твердости они интенсивно изнашивают вал. [c.88]

В малоответственных подшипниках скольжения можно применять антифрикционные чугуны СЧЦ-1, СЧЦ-2 (серый легированный чугун с небольшими добавлениями хрома, никеля, марганца и других элементов). Их применение ограничивается скоростями у- 2 м/сек и удельными давлениями р 200 н/см твердость вала Я.R ==40- 45. [c.37]

Неразъемные подшипники наиболее просты по конструкции их отливают из серого чугуна марки СЧ 18-36 и выше. Растачивают обычно для работы непосредственно с валом (без вкладыша) под посадку Х4, но могут быть расточены и на больший диаметр для установки втулки из антифрикционного чугуна или бронзы. Область применения опоры тихоходных валов с небольшой нагрузкой (в сельскохозяйственных машинах, лебедках с ручным приводом, транспортерах) р 1 Н/мм, ру 0,5 Н/мм -с. Для подшипников с втулками значения р и ру могут быть повышены в соответствии с материалом втулки и условиями работы. [c.255]

Холостой шкив должен иметь диаметр несколько меньший, чем посаженный рядом рабочий шкив, и цилиндрический (не выпуклый) обод. Срок службы холостого шкива может быть сделан неограниченно большим, если предохранить от износа расточку его ступицы для этого в нее можно запрессовать втулку, изготовленную из антифрикционного чугуна или залитую дешевым антифрикционным сплавом, либо посадить шкив на подшипниках качения. Особенно удобны в подобных случаях игольчатые подшипники без колец благодаря малым диаметральным размерам их. В некоторых станках холостые шкивы монтированы на витых роликах точность их для данного применения вполне достаточна. [c.221]

Антифрикционный чугун. Применение такого чугуна в качестве антифрикционного материала дает возможность заменять дорогие цветные сплавы, особенно при изготовлении подшипников для таких узлов трения, где исключено приложение ударной нагрузки. [c.37]

Неразъемные подшипники. Они наиболее просты по конструкции. Корпуса неразъемных подшипников отливают из чугуна и растачивают для установки в них втулок из антифрикционного материала. Область применения неразъемных подшипников ограничивается использованием их в опорах тихоходных валов с небольшой нагрузкой. [c.217]

У каждого подшипникового материала есть своя область применения. Вкладыши из чугуна используют в подшипниках с большими удельными нагрузками на вкладыш при малых скоростях перемещения вала относительно вкладыша подшипника. Коэффициент трения у пары чугун — сталь выше, чем у стали с бронзой или баббитом. Но чугун значительно лучше переносит высокие удельные нагрузки без смятия. Чугун дешевле, чем другие антифрикционные сплавы. Антифрикционные серые, ковкие и высокопрочные чугуны имеют перлитную металлическую основу и повышенное содержание графита. Графит хорошо впитывает смазки, а при износе сам играет роль смазки. Графитовые включения должны быть средних размеров. [c.243]

Кроме белых и серых имеются также ковкие чугуны, получаемые путем отжига белых чугунов. Серые и ковкие чугуны подвергают модифицированию и термической обработке Из модифицированных чугунов все большее значение приобретают высокопрочные чугуны (серые чугуны, модифицированные магнием). Высокие литейные свойства, хорошая обрабатываемость резанием и небольшая стоимость обеспечивают широкое применение серых и ковких чугунов для изготовления деталей машин. Кроме того, благодаря смазывающему действию графита, чугуны обладают хорошими антифрикционными свойствами и используются для изготовления подшипников. При действии переменных нагрузок чугунные детали обнаруживают хорошую циклическую прочность (выносливость) и вследствие наличия графитовых выделений отличаются высоким внутренним трением (затуханием колеба[1ий). [c.152]

Натяжные звездочки (рис. 18), применяемые в цепных передачах, устанавливают как на подшипниках качения, так и на подшипниках скольжения. Граница их применения зависит от скорости вращения до 1 м/с применяются подшипники скольжения, свыше 1 м/с — подшипники качения. Если звездочка из антифрикционных материалов (чугун, полимеры), то втулку не ставят (рис. 18, з). Установку втулок из чугуна, бронзы, металлокерамики, полимеров предусматривают в натяжных стальных звездочках (рис. 18, и). [c.203]

Высокие литейные свойства, хорошая обрабатываемость резанием и небольшая стоимость обеспечивают широкое применение серых, высокопрочных и ковких чугунов для изготовления деталей машин. Благодаря смазывающему действию графита чугуны обладают антифрикционными свойствами и их используют для изготовления подшипников. При действии повторно-переменных нагрузок чугуны обнаруживают хорошую выносливость и отличаются способностью рассеивать вибрации. Путем легирования могут быть получены чугуны с повышенными механическими и особыми химическими и физическими свойствами. [c.91]

В целях экономии цветных сплавов находят применение биметаллические подшипники и другие детали, у которых основное тело выполнено из стали или чугуна, а поверхность трения — из антифрикционного металла (бронзы). Прочное сцепление металлов достигается либо за счёт диффузии одного металла в другой, либо вследствие молекулярного сцепления их частиц. Биметаллические подшипники могут быть изготовлены, например методом заливки расплавленного металла (бронзы) во вращающуюся заготовку. Бронза за счёт центробежных сил равномерно распределяется по поверхности и, застывая, сцепляется с нег. [c.54]

Чугун антифрикционный — Применение для подшипников скольжения 4 — 276 — Химический состав 6 — 222 [c.495]

Серый чугун относится к группе самых дешевых антифрикционных материалов, но область его применения для подшипников скольжения ограничена — он предназначается главным образом для опор тихоходных валов при скорости скольжения до 1 м/с, среднем давлении р 1 МПа и спокойной без ударов нагрузке. [c.378]

При изготовлении железографитовых подшипников можно исходить также из порошков чугуна с последующей графитизацией. Пористые металлы получили применение не только в качестве антифрикционных материалов, но и в других областях. Одной из таких областей является изготовление металлич.. фитилей и горелок, содержащих до 60% пор. Пористое железо, имеющее ок. 60% пор, имеет твердость по Бринелю ок. 3,5 и обладает почти такой же способностью к обжатию, как и свинец. Благодаря этому пористое железо может заменить свинец. В настоящее время разработаны способы производства пористых железных пломб и пористого железного состава для заделки стыков трубопроводов взамен свинца, [c.398]

Отливки пз антифрикционного серого чугуна предназначены для работы в подшишшковых узлах трения. Применение антифрикционного чугуна в подшипниках требует соблюдения следующих условий а) тщательного монтажа [c.52]

Применение антифрикционного чугуна в подшипниках фебует соблюдения следующих условий [c.162]

Антифрикционным называется чугун, пригодный для использования в узлах трения в качестве подшипников (или вкладышей) скольжения для замены более дорогих цветных сплавов. Детали из антифрикционного чугуна получаются механической обработкой литых заготовок. Применение антифрикционного чугуна в основном определяется конструкцией подшипника, условиями смазки, материалом и сгстоя-нием контртела, рсн<имом эксплуатации и зависит от след)ющих двух фпкти-ров свойств антифрикционного чугуна и условий монтажа и эксплуатации. [c.343]

В целях экономии цветных металлов необходимо при проектировании подшипника проверить возможность при.менения материалов в следующем порядке антифрикционный чугун и пластмассы, металлокерамические материалы (чистые или на связке), свинцовистые сплавы, оловянно-цинково-свинцовистая бронза, свинцовистая бронза, оловяни-стая бронза и баббиты на оловянной основе. Последовательность применения с учетом грузоподъемности и надежности работы в трудных условиях следующая баббиты, свинцовистая бронза, оловянистая бронза, оловянно-цинково-свинцовистая бронза, алюмииий, пластмассы чистые, металлокерамические материалы и чугун с учетом тепловой нагрузки бронзы, чугун, алюминий, чистые металлокерамические материалы, баббиты, пластмассы, металлокерамические материалы на связке с учетом переменной и ударной нагрузки баббиты и евин- [c.160]

Серые антифрикционные чугуны обычно имеют основную ферритоперлитную структуру с мелким пластинчатым графитом. Во многих случаях ими можно заменить цветные металлы, но вследствие пониженной прирабатываемости и малой способности работать в аварийных условиях они пригодны лишь для эксплуатации в условиях спокойной нагрузки, совершенной безотказной смазки при оптимальной скорости скольжения v= 1-ь5 м/сек (подшипники с жидкостным трением). Рабочие поверхности должны быть обработаны с высокой чистотой (растачивания твердосплавным инструментом, шлифование или калибрование с помощью оправок). Рабочая поверхность создается путем тщательной приработки, лучше всего — с применением коллоидной смеси графита в масле. При проектированпи подшипника из такого чугуна коэффициент запаса принимается в пределах 1,5ч-3 в зависимости от условий эксплуатации. [c.161]

Из-за большой разницы коэффициентов теплового расширения алюминиевых сплавов и стали или чугуна монометаллические вкладыши из алюминиевого сплава, установленные в стальной или чугунный корпус (наиболее распространенная конструкция подшипника), при рабочих температурах могут иметь высокие внутренние напряжения сжатия, тем большие, чем выше температура (см. табл. 77—78). При некоторой критической температуре внутренние напряжения могут достигать предела текучести материала (при условиях, зависящих от посадки, геометрических размеров, прочности сплава и разницы в коэффициентах теплового расширения корпуса и вкладыша) и вкладыши начнут деформироваться пластически. Вследствие этого при последующем охлаждении вкладышей внутренний диаметр их уменьшается против начального, что приводит к опасному уменьшению или исчезновению зазора между валом и вкладышами. Величина критической температуры, как показали расчеты и экспериментальная прогерка, обратно пропорциональна пределу текучести материала, что и привело к распространению наиболее прочных алюминиевых сплавов в начальный период промышленного применения алюминиевых антифрикционных сплавов. [c.113]

Серые чугуны в дизелеетроении также находят применение как антифрикционный материал в подшипниках шестерен, распределительных валов, направляющих клапанов, толкателей и т. п. [c.220]

Для получения надежных, долговечных и в то же время легких и экономичных конструкций необходим правильный выбор мaтep -ала для изготовления детали. Чаще всего применяются черные металлы (чугуны и стали), а когда надо обеспечить антифрикцион-ность, антикоррозийность и т. п.— цветные металлы (медь, алюминий, олово и др.) и их сплавы (бронзы, баббиты, латуни). Относительно новыми материалами являются пластмассы, применение которых в ряде случаев значительно снижает как массу детали, так и трудоемкость ее изготовления. Например, для изготовления бесшумных зубчатых колес, вкладышей для подшипников применяется текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давле нием при высокой температуре. [c.11]

Для обработки режущими инструментами изготовляют слоистые прессованные материалы в форме листов, труб и штанг, которые образуются горячим прессованием пропитанных фенольными смолами бумажных и хлопчатобумажных слоев ( новотекс , трубакс , резитекс ). Они имеют особенно высокую прочность и применяются также для бесшумных шестерен. Изготовляются из них и подшипники с хорошими антифрикционными свойствами, особенно оправдывающие себя в пыльных производствах. Вследствие малой теплопроводности применение таких материалов для подшипников, работающих при высоком давлении и высоких скоростях скольжения, невозможно. Но и в этом направлении достигнуты положительные результаты путем покрытия вращающихся валов прессованными материалами и применения чугунных или стальных вкладышей подшипников. При таком устройстве тепло, образующееся на поверхности скольжения, может быть отведено через вкладыши подшипников. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...