Баббиты — Применение для подшипников

Баббиты — Применение для подшипников 275 База измерения 38 Балки — Высот а 671 [c.821]

Недостатками подшипников скольжения являются а) сравнительно большие потери на трение б) значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) в) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях г) необходимость применения для ряда конструкций дорогих материалов, например оловянных бронз, баббитов. Дополнительно укажем, что подшипники качения взаимозаменяемы, так как они стандартизованы и налажено их массовое производство массового или крупносерийного выпуска подшипников скольжения нет, стандартизация и нормализация охватывают лишь немногие простейшие конструкции. [c.380]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Наиболее широкое и успешное применение находят сплавы, содержаш,ие 20% олова и 1—3% меди. Эти сплавы по своему поведению при разрывах масляной пленки наиболее приближаются к баббитам, имея перед ними преимущество по усталостной прочности в 2—3 раза. Подшипники, изготовленные из таких сплавов, обладают высокой несущей способностью. Алюминиевый сплав с большим содержанием олова можно применять для подшипников коленчатых валов, изготовленных из мягкой стали. Кроме того, так как этот сплав сравнительно мягок, он обладает способностью поглощать загрязнения в большей степени, чем более твердый медно-свинцовый сплав или свинцовистая бронза и другие алюминиевые сплавы. Таким образом, стальные вкладыши, покрытые сплавом алюминия с оловом и получившие название сетчатого сплава, в значительной степени разрешили проблему совмещения большой несущей способности с хорошими качествами поверхности подшипника. [c.125]

Сурьма (5Ь)—металл блестяще-белого цвета с ярко выраженным кристаллическим строением. Температура плавления его 630° С. Самостоятельного применения в автостроении не имеет, а используется как составная часть в сплавах для подшипников (в баббитах) и для решеток аккумуляторных пластин. [c.534]

При испытании на Горьковском автомобильном заводе была выяснена возможность применения баббита БМ только для заливки шатунных подшипников, причем установлена необходимость подтяжки подшипников не реже чем через 1000 км пробега автомашины. [c.100]

Большое распространение имеют сплавы свинца с оловом, называемые баббитами, которые содержат еще в различных пропорциях сурьму, медь, мышьяк и кадмий. Эти сплавы находят применение для заливки корпусов подшипников, а также в качестве свинцовооловянных припоев. [c.57]

Свинцовистые баббиты рекомендуются для применения в подшипниках металлообрабатывающих станков, электродвигателей и генераторов, автомобилей, насосов и пр. [c.389]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты, кроме того, имеют и минимальный коэффициент трения со сталью и хорошо удерживают смазку. Поэтому наряду с чугунными и бронзовыми вкладышами в машиностроении для вкладышей подшипников широко применяют легкоплавкие сплавы на основе олова, свинца, а также цинка и алюминия. [c.619]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Кальциевые баббиты в чушках (ГОСТ 1209-78) применяют для заливки подшипников скольжения. Их основу составляет свинец, в который добавляют кальций (0,3-1,15 %), натрий (0,2-0,9 %), магний (0,01-0,09 %), олово (1,5-2,1 %) и алюминий (до 0,2 %). Масса чушек от 24 до 28 кг. В зависимости от химического состава стандарт определяет марки баббитов и области их применения [c.253]

Используют в качестве заменителей баббита Б16 и оловянистых бронз не припаивается к поверхности вкладыша подшипника (для крепления его делают канавки в теле вкладыша) плохо прирабатывается к цапфам вала, поэтому требуется весьма тщательная обработка рабочей поверхности втулки. Зазор между цапфой вала и вкладышем подшипника делают больше, чем в случае применения баббита. Наиболее прочно соединяется со сталью и меньше с чугуном. Твердость сплава можно повысить до НВ 110—120 термической обработкой [c.351]

Широкое применение пластмасс в современной технике объясняется их характерными физико-химическими и механическими свойствами. Сравнительно небольшой удельный вес (0,5—1,8 г/см ), значительная механическая прочность и высокие фрикционные качества способствуют в отдельных случаях применению пластмасс в качестве заменителей металлов и сплавов. Пластики, например, используются как заменители бронзы, олова и баббита, применяемых для изготовления подшипников. Высокие электроизоляционные свойства позволили применять пластмассы в электротехнической и слаботочной промышленности в качестве диэлектриков. Они отличаются низкой теплопроводностью и хорошей химической стойкостью, растворяют красители, и поэтому изделиям можно придать любой цвет. [c.210]

К числу наиболее дешевых баббитов относятся кальциевые баббиты (БК в табл. 60), получившие широкое применение в железнодорожном транспорте для заливки подшипников в товарных вагонах. В своем составе этот баббит содержит 0,75— 1,1% Са и 0,65—0,95% На, не более 0,25% сурьмы, остальное— свинец. Натрий прибавляется для придания баббиту большей твердости. Температура плавления сплава 320—380°. Твердость при 20° составляет. 26—30 Нв- [c.405]

Очень важная область применения олова и свинца — подшипниковые сплавы, носящие специальное название баббиты . Эти сплавы используют для заливки вкладышей подшипников. Материал вкладыша подбирают таким образом, чтобы он мог приработаться к валу. Таким требованиям на первый взгляд удовлетворяют мягкие пластичные металлы олово, свинец, алюминий. Однако в паре со стальным валом они имеют слишком большой коэффициент трения, сильно разогреваются при работе и налипают на шейку вала ( схватываются ), [c.233]

Баббит БК2 отличается значительно большей пластичностью и ударной вязкостью, чем батоит БК, содержащий большее количество кальция и натрия. Линейная усадка баббита БК составляет 0,75%. Кальциевые баббиты нашли широкое применение для подшипников подвижного состава городского и ж.-д. транспорта, горнорудных машин, брикетных прессов и др. машин. [c.162]

Бр.АЖМц 10-3-1,5, Бр.АМц 10-2 находят применение для изготовления всевозможных подшипников, втулок, шестерен. Износ Бр.АЖМц при испытании со смазкой почти одинаков с и.чносами мягких баббитов. [c.232]

Этот баббит обладает высокой пластичностью, средней твердостью, хорошими антифрикционными свойствами и может быть применен для заливки подшипников дизелей и бензиновых двигателей. Баббит БС2 меньше угорает при переплавках. лучше пристает к облуженной поверхности подшипника и меньше изнашивает осевые шейки, чем баббит Б1 2. Антифрикционные свойства баббита БС2 сходны со свойствами баббита Б16. [c.330]

Для подшипников скольжения, работающих в основном в условиях обеспеченной смазки и для которых наиболее часто применяли высокооло-вянистый баббит, изыскания новых материалов имели целью найти безоло-вянистые сплавы с такими же свойствами или сплавы, пригодные для более напряженных подшипников. К новым материалам, разработанным в СССР и получившим наиболее широкое применение, относятся кальциевый баббит легированный, содержащий 2% олова (БК-2), — для подшипников тепловозов малооловянистый сплав па свинцовой оспове (СОС 6-6) — для подшипников карбюраторных двигателей автомобилей алюминиевый сплав с сурьмой и магнием (A M) — для подшипников тракторных дизелей цинковый сплав (ЦАМ 9-1,5), применяемый в качестве заменителя баббита. [c.51]

Свинцовые баббиты рекомендуются для применения в подшипниках металлообрабатывающих станков, элек- [c.228]

Материалы для подшипников скольжения регламентированы стандартом SN 02 3091, рекомендации по применению их даны b SN 02 3092. Значения толщины втулок приведены в стандартах SN 023450 и 02 3451, значения толщины заливки из баббита — в SN 02 3490 и SN 02 3491, Области применения различных подшипниковых материалов приведены в табл, 6, [c.674]

Для получения надежных, долговечных и в то же время легких и экономичных конструкций необходим правильный выбор мaтep -ала для изготовления детали. Чаще всего применяются черные металлы (чугуны и стали), а когда надо обеспечить антифрикцион-ность, антикоррозийность и т. п.— цветные металлы (медь, алюминий, олово и др.) и их сплавы (бронзы, баббиты, латуни). Относительно новыми материалами являются пластмассы, применение которых в ряде случаев значительно снижает как массу детали, так и трудоемкость ее изготовления. Например, для изготовления бесшумных зубчатых колес, вкладышей для подшипников применяется текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давле нием при высокой температуре. [c.11]

Интенсивное увеличение зазоров в подшипниках дизелей типа ДЮО вызвано применением для их заливки баббита БК-2. В дизелях 11Д45 и 14Д40, имеющих подшипники из свинцовистой бронзы и азотированные коленчатые валы, зазоры возрастают очень мало. [c.106]

Sn—Sb, одновременно повьниает и твердость. Напр, общая твердость (по Шору) быстро охлажденного двойного сплава системы РЬ — Sb нормальной структуры (и близкой к таковой) при содержании 16% Sb выражается 11. Ввод 1 и 2% меди в такой сплав с 16% Sb повьпнает его общую твердость (по Шору) до 12 и 13,6 (в тех же медленно охлажденных сплавах 8,2 и 8,6). Вообще по опытам автора ввод 1% Си в сплавы с чисто свинцовой основой нормального строения за счет того же количества свинца повышает твердость (по Шору) приблизительно на 1,6. При замене 1% Sb в таких сплавах тем же количеством меди общая твердость повышается приблизительно на 1,2. Из баббитов с чисто свинцовой основой применение в практике имеют лишь несколько сплавов. В стандарте США для подшипников с небольшой нагрз зкой и малыми скоростями применяются два таких сплава, в СССР — одии. В табл. 4 приведен соста этих баббитов (в%). [c.409]

По более новым данным проф. А. А. Бочвара и Ф. А. Борина верхняя i°Kp m этого сплава, определенная методом закалки, выражается 490 7°. Из табл. 5 видно, что здесь, как и в сплавах системы Sn — Sb — u, с повышением t° твердость реако падает, что конечно влечет за собой вытекающие отсюда последствия. Этот сплав в СССР находит себе большое применение в ж.-д. транспорте как дешевый безоловянистый баббит для подшипников товарных вагонов. Что касается коэф-та трения этого сплава (0,0099), то он близок к коэф-ту трения (0,0096) очень богатого оловом (83%) одного из самых дорогих и лучших сплавов. В проекте нового герм, стандарта на баббиты (1936 г.) включен сплав [c.409]

Как видно, в проекте нового герм, стандарта (без сплавов с 70, 50 и 42% 8п) указываются плавкость, твердость при разных 1°, крепости на изгиб и ежа-тие. Коэф. трения и износа не дается. Назначение баббитов герм, стандарта та1Юво марки 80Р и 80 назначаются для подшипников кривошипов паровых машин, локомотивов, двигателей внутреннего сгорания, коленчатых валов, высокоответственных машин, паровых турбин, турбогенераторов, электромоторов, водяных турбин, гидронасосов, турбокомпрессоров, дробильных машин. Эти сплавы также назначаются для применення в менее ответственных машинах на время пускового периода, когда масляный слой еще не оформился. Марки с 20, 10 и 5% 8п назначаются для подшипников полевых и рудничных машин, товарных вагонов и т. п. для подшипников менее ответственных машин по обработке дерева, мельниц, вентиляторов, [c.412]

Собранный подшипник с помощью рыма 3 электротельфером подают к станку и прижимают к торцам фланцев 2 и 7 с помощью маховика задней бабкп станка. Затем рым 3 вывертывают и над подшипником устанавливают кожух, предохраняющий рабочего от брызг баббита. После этого станок включают и баббит заливают мерным ковшом через воронку 5. Биметаллические втулки заливают, как правило, на центробежных машинах. Применение биметаллических подшипников (втулок) уменьшает расход антифрикционных сплавов и позволяет использовать их отходы для изготовления доброкачественных подшипников. В условиях монтажных работ рекомендуется после расточки втулки внутреннюю поверхность ее протравить и нейтрализовать, к одной стороне втулки приварить донышко, в образовавшуюся полость заложить в нужном количестве лом-бронзу, стружку и засыпать непрокаленную буру, установить второе донышко и кругом его обварить. Затем нагреть втулку индуктором высокочастотной установки или на горне до 1000—1100° С, т. е. до расплавления бронзы с небольшим подогревом (время нагрева 5—10 мин), после этого втулку с расплавленной бронзой зажать одним концом в патроне токарного станка, а другой поджать вращающимся центром, затем надеть защитный кожух и включить станок. [c.246]

Для уменьшения потерь на трение вкладыши заливают лучшим антифрикционным сплавом — баббитом. Нижние половины вкладышей подвергаются наибольшему давлению и подлежат заливке баббитом марки Б83 (по ГОСТу 1320—55), в котором количество олова составляет около 83%. Верхние половины вкладышей стационарных турбин по условиям работы (в отличие от судовых турбин) можно было бы заливать менее качественным, но зато, более дешевым, баббитом Б16, в котором основа является свинцовой, а количество олова составляет всего 16%. Одйако применение в этом случае баббита Б16 часто на практике приводит не к экономии средств, а, наоборот, к большим потерям, главным образом из-за смешивания Б83 с Б16 при растачивании вкладышей. Наряду с этим создается опасность загрязнения баббита Б83 баббитом Б16 и на зали- вочном участке, а кроме того, исклю чается возможность центробежной заливки вкладышей. Поэтому лучше всего использовать только одну марку баббита — Б83 как для нижних, так и для верхних половин вкладышей подшипников. [c.292]

Свинцовистая бронза для заливки вкладышей впервые применена в американских двигателях Кертис-Конкверор и Райт-Циклон в 1929—1930 г. (фиг. 426 "). В настоящее время применение свинцовистой бронзы получило широкое распространение. Основное достоинство свинцовистой бронзы по сравнению с баббитом — это ее значительная твердость лри повышенной температуре, благодаря чему увеличивается допустимое давление в подшипниках. На фиг. 427 приведена диаграмма сравнительной твердости баббита и свинцовистой бронзы при различной температуре.. Свинцовистая бронза, обычно применяемая для подшипников, состоит из ЗО /о свинца и 707о меди. К недостаткам сплава относится исключительная склонность к ликвации. Поэтому обычно применяется индивидуальный контроль структуры каждого из вкладышей после заливки, а иногда и просвечивание их лучами Рентгена. [c.426]

Наибольшее применение в горизонтальных турбинах нашли подшипники с кольцевыми вкладышами (рис. VIII.5). Вкладыш 1 в этом подшипнике состоит из двух половин, скрепленных по горизонтальному разъему болтами 75, установленными в потайных фланцах. Внутреннюю поверхность 17 вкладышей заливают баббитом (для нижнего вкладыша Б83, для верхнего — Б16). На наружной поверхности вкладышей винтами 7 прикреплены накладки 6, имеющие сферическую опорную поверхность. Установлены они на мерных подкладках 9, позволяющих регулировать наружный диаметр сферы вкладыша и смещать его ось. Накладки опираются на подушки 8, также имеющие сферическую поверхность. Три из них установлены внизу на специальной, имеющей боковые заплечики, обойме 10, прикрепленной к корпусу 5 винтами 4. Вверху установлена только одна накладка 14, которая поджимается клином 13 к верхней половине корпуса. Клин позволяет освободить верхнюю половину вкладыша при демонтаже и регулировать затяг вкладыша в корпусе. Корпус является элементом капсулы, что придает ему достаточную жесткость и прочность. [c.216]

Службой металлов и сварки предприятия Донбассэнерго-наладка выполнена работа по определению возможности применения ультразвука для выявления отслаивания баббита от вкладышей подшипников. В начальной стадии работы проведен анализ литературных источников, который показал, что подобных работ по контролю качества заливки подшипников практически не проводилось. [c.260]

Широкое применение в машиностроении получили сплавы на цинковой основе (ЦАМ). Они характеризуются хорошей обрабатываемостью резанием, большим коэффициентом теплового расширения, поддаются шабрению, предназначаются для изготовления втулок, заливки подшипников и вкладышей, работающих при удельных давлениях до 200 кГ1см и скорости скольжения до 7 м/сек, а также являются заменителями оловянных онз и малооловянистых баббитов в подшипниках различного ооорудования. [c.185]

Кроме рассмотренных выше материалов на основе железа, в паровых турбинах находят применение другие металлические сплавы для рабочих лопаток последних ступеней некоторых конденсационных турбин, цветные сплавы для трубок конденсаторов и подофевателей, баббиты для вкладышей подшипников и т.д. Их свойств мы коснемся при рассмотрении конструкций деталей, выполняемых из них. [c.65]

Сравнительно небольшая плотность (1ч-2 г см ), значительная механическая прочность и высокие фрикционные свойства позволяют в ряде случаев применять пластические массы в качестве заменителей металлов, например, цветных металлов и их сплавов — бронзы, свинца, олова, баббита и т. п. (для изготовления подшипников), а при наличии некоторых специальных свойств (например, бесшумность в работе, антикоррозийность) пластмассы можно использовать и в качестве заменителей черных металлов. Высокие электроизоляционные свойства способствуют применению пластических масс в электро- и радиопромышленности в качестве диэлектриков и заменителей таких материалов, как фарфор, эбонит, шеллак, слюда, натуральный каучук, и многих других. [c.26]

В карбюраторных автомобильных и тракторных двигателях, в которых удельные давления значительно меньше, в качестве антифрикционного сплава применяют различные баббиты (сплавы олова с медью и сурьмой). Антифрикционный сплав наносят на разъемные стальные тонкостенные вкладыши. Обычно толщина слоя сплава находится в пределах 0,3—1,0 мм. Лишь у некоторых ранее выпущенных двигателей сплав (баббит) заливали на бронзовые толстостенные вкладыши или непосредственно на тело головки шатуна. Применение в качестве шатунных подшипников залитых вкладышей имеет то преимущество, что при износе подшипника вкладыши можно легко заменить новыми при износе же шейки вала устанавливают вкладыши соответствующего ремонтного размера с уменьшенными внутренними диаметрами. От провертывания и от осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются выштампованными на них фиксирующими выступами (фиг. 64, д) или цилиндрическими стопорными штифтами, закрепленными в крышке кривошипной головки и в теле шатуна (фиг. 64, е). Рабочая поверхность вкладышей может быть гладкой или на ней могут быть выполнены маслораспределительные канавки и отверстия для отвода масла ко втулке поршневой головки (при принудительной подаче масла) и для разбрызгивания масла на детали механизма газораспределения и т. д. [c.102]

Для заливки вкладышей подшипников находят применение сплавы, называемые баббитами. Ба1ббиты — это сплавы олова со свинцом, сурьмой и медью. В качестве присадок в баббитах также используются никель, теллур, кадмий и кальций. Наиболее употребительны две марки баббитов — Б83 и Б16, применяемые для изготовления особо ответственных вкладышей подшипников. В условном обозна1чении баббита марки Б83 буква обозначает наименование сплава (баббит), а цифра указывает процентное содержание олова. Баббит данной марки содержит 5,5—6,5% меди, 10—12% сурьмы и 83% олова. [c.22]

В условиях граничного смазывания эффективно работают хромовые покрытия, которые могут явиться заменителями дефицитных цветных сплавов. Хромовые покрытия подшипников подробно исследовались Д. Н. Гаркуновым и А. А. Поляковым в лабораторных и промышленных условиях [24]. Было установлено, что антифрикционные свойства при трении по стали связаны с видом хромового покрытия гладкого, пористого или пятнистого. Подробно свойства хромовых покрытий, их износостойкость в зависимости от технологии нанесения, примеры применения даны в литературе [34]. Для покрытия шеек валов, подшипников, осей и других деталей, особенно работающих в условиях периодического смазывания или граничной смазки маслом, применяют пористый с точечной пористостью хром, обладающий большей грузоподъемностью в сравнении с гладким хромом (давление 370 кгс/см вместо 70 кгс/см у гладкого хрома), лучшей работоспособностью при давлениях более 90 кгс/см2, чем у баббита при тех же условиях, и лучшей прн-рабатываемостью. Это объясняется тем, что в тяжелых условиях работы пористость сохраняется, обеспечивается пластическая деформация хромового покрытия. Поры остаются резервуарами смазки и продуктов износа в процессе приработки и нормальной работы. Хромовое покрытие толщиной 0,1—0,15 мм имеет более высокую прочность и износостойкость при нанесении на стальную поверхность твердостью HR 38—42 без медного подслоя. Хромированные подшипники обеспечивают надежную работу механизмов в жестких узлах, выполненных с высокой точностью и износостойкостью, способных противостоять заеданию. [c.158]

Свойства пластмасс. Широкое использование пластмасс в современной технике объясняется их характерными физико-химическими и механическими свойствами. Сравнительно небольшой удельный вес 0,5— 1,8 г см , значительная механическая прочность и высокие фрикционные качества способствуют в отдельных случаях применению пластмасс в качестве заменителей металлов и сплавов. Пластики, например, используются как заменители бронзы, олова и баббита, применяемых для изготовления подшипников. Высокие электроизоля- [c.86]

Вкладыши как разрезные, так и неразрезпые обычно изготовляются из бронзы марок Бр. ОЦС 4-4-17, Бр. ОФ 10-1, Каро и др. В связи с небольшими размерами вкладышей турбокомпрессоров применение сравнительно дорогостоящих оловянисто-свин-цовистых и оловянно-фосфористых бронз не вызывает большого расхода дефицитных материалов и поэтому оправдано. Для увеличения надежности работы подшипников в периоды пусков и остановок рабочие поверхности вкладышей рекомендуется покрывать баббитами или другими антифрикционными сплавами. В опорных подшипниках ТК-34М (см. фпг. 9, 14) применен баббит Б83, залитый слоем толщиной 0,5+о>1 мм. Использование антифрикци- [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...