Пластмассы Применение для подшипников

Пластмассы древеснослоистые — Применение для подшипников скольжения 278 [c.838]

Пластмассы древеснослоистые 6 — 342 — Применение для подшипников скольжения 4 — 278 —— композиционные 6 — 338, 341 [c.452]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Применение различных пластмасс для подшипников в узлах трения решает такие проблемы, как экономия цветных металлов, повышение износостойкости, а следовательно, уменьшение расхода запасных частей и удлинение межремонтных периодов. [c.158]

И. Я. А л ь ш и ц. О применении пластмасс для подшипников скольжения. Вестник [c.88]

А л ь ш и ц И. Я., О применении пластмасс для подшипников скольжения, Вестник машиностроения Д Ь 7, (959. [c.325]

Пластмассовые подшипники используются для электрической изоляции вала и для уменьшения потерь на трение. В качестве материалов в приборостроении применяются текстолит, капролон, фторопласт-4,тефлон и другие типы пластмасс цапфы изготовляются из стали. Пластмассовые подшипники меньше нуждаются в смазке и в ряде случаев износ их меньше, чем у металлических. При вибрациях могут быть использованы амортизирующие свойства пластмассовых втулок. Однако по точности они уступают другим видам подшипников в связи с технологическими трудностями, возникающими при точной обработке пластмасс. В случае применения пластмассовых подшипников необходимо учитывать влияние различных температур на свойства пластмасс, старение пластмасс, а также гигроскопичность их некоторых видов. [c.526]

Применение пластмассы для подшипников скольжения в станках имеет определенную перспективу. [c.55]

Для подшипников и направляющих качения применяют, как правило, хромистые стали ШХ-15, закаленные до высокой твердости. Для лучшего восприятия ударных нагрузок и повышения стойкости против коррозии в последнее время исследуют применение для тел качения (шариков, роликов) высокопрочных пластмасс. В станках пластмассовые тела качения, особенно для направляющих, могут найти применение для повышения виброустойчивости столов шлифовальных и других быстроходных станков. [c.40]

Применение таких пластмасс, как капрон и фторопласт-4, для изготовления деталей узлов скольжения значительно повышает износостойкость деталей подшипника в условиях абразивного износа. [c.281]

Твердость легкоплавких отливок колеблется от 5 до 22 по Бринелю, а предел прочности — от 2 до 9 кГ/мм и относительное удлинение — от О до 300%. Низкая температура плавления, хорошая жидкотекучесть, а также хорошие адгезионные и антифрикционные свойства (некоторых составов) обусловили широкое применение легкоплавких сплавов в технике для изготовления припоев, подшипников, пуансонов, матриц, моделей, шаблонов, стержней, деталей узлов машин и аппаратов, контрольных инструментов, заливки абразивных и алмазных материалов, в качестве форм для литья пластмасс и смол, в зубопротезной технике, пломб, дублирования оттисков, уплотнителей, удерживающих прокладок, предохранительных легкоплавких пробок в противопожарном оборудовании и баков (цилиндров) высокого давления, автоматических выключателей для газовых и электрических систем нагревания воды. [c.261]

В нашей стране разработаны и применяются новые процессы получения периодического проката для различных машиностроительных изделий вагонных осей, сверл, зубчатых колес, винтов с большим шагом резьбы, шаров для шаровых мельниц, подшипников качения. Осваивается периодический прокат осей автомобилей, тракторов и вагонов, валов, винтов, фрез, колец, шестерен и т. д. Обеспечивая машиностроителей периодическим прокатом, тонким холоднокатаным листом, гнутыми профилями, легированными тонкостенными трубами для производства колец, плакированными цветным металлом или пластмассой, металлурги берут на себя значительную часть трудоемкости изготовления машин. Так, применение периодического проката повышает в машиностроении производительность труда в 5—14 раз и сокращает потребление металла на 15—35%. [c.63]

Кроме указанных слоистых пластмасс, все более широкое применение находят древесные слоистые пластики, получаемые на основе фенолоальдегидных смол и древесного шпона. Основными марками древесных слоистых пластиков являются ДСП-Б, ДСП-В и ДСП-Г, отличающиеся друг от друга различными комбинациями направления волокон древесного шпона, что существенно влияет и на их механические свойства. В машиностроении находит также применение древесный слоистый пластик марки ДСП-10 (дельта-древесина). Древесные слоистые пластики отличаются высокой прочностью, хорошими антифрикционными свойствами, сравнительно дешевы и поэтому с успехом используются для изготовления вкладышей подшипников скольжения, зубчатых колес и других ответственных деталей. [c.13]

Недостатком антифрикционных пластмасс является их малая теплопроводность, что в ряде случаев ограничивает возможность их применения. Однако этот недостаток можно частично или даже полностью устранить путем применения воды или эмульсии, которые не только охлаждают трущиеся части вала, но являются отличной смазкой для пластмассовых подшипников. Применение антифрикционных пластмасс при ремонте и модернизации машин дает возможность экономить большое количество бронзы и других дефицитных цветных сплавов. Кроме того, вследствие высоких антифрикционных свойств замена бронзовых вкладышей пластмассовыми значительно сокращает потери мощности на трение и в ряде случаев позволяет повысить производительность оборудования [3]. [c.22]

Широкое применение пластмасс в современной технике объясняется их характерными физико-химическими и механическими свойствами. Сравнительно небольшой удельный вес (0,5—1,8 г/см ), значительная механическая прочность и высокие фрикционные качества способствуют в отдельных случаях применению пластмасс в качестве заменителей металлов и сплавов. Пластики, например, используются как заменители бронзы, олова и баббита, применяемых для изготовления подшипников. Высокие электроизоляционные свойства позволили применять пластмассы в электротехнической и слаботочной промышленности в качестве диэлектриков. Они отличаются низкой теплопроводностью и хорошей химической стойкостью, растворяют красители, и поэтому изделиям можно придать любой цвет. [c.210]

Наиболее широкое применение пластмассы нашли в конструкциях подшипников скольжения различных типов. Выбор основных конструктивных параметров пластмассовых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипника. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в заданных условиях эксплуатации. Так, в случае работы соединения в режиме сухого, граничного, полужидкостного трения величина зазора должна определяться из условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали допустимых для данного материала. [c.134]

При применении пластмасс для изготовления элементов опор качения следует отказаться от ряда установившихся норм конструирования стандартных подшипников вследствие большой величины упругих перемещений и больших величин контактных площадок с малыми удельными нагрузками, что характерно для этих материалов. [c.85]

Из многих известных марок фторопластов применение для подшипников нашли марки, представленные в табл. 23. Они относятся к термостабильным пластмассам, которые при нагревании не переходят в пластическое состояние и мало изменяют физические свойства вплоть до температуры термического разложения выше 415 °С. Поэтому методы переработки фторопласта в изделии горячим прессованием, литьем под давлением и т. п. не пригодны. Для переработки порошка фторопласта марки Ф-4 по ГОСТ 10007—72 применяют метод холодного прессования с последующим свободным (без формы) спеканием, в результате которого получают стандартные заготовки в виде втулок, стержней, дисков, пластин. Сортамент выпускаемых стандартных заготовок приведен в справочниках [34, 86]. Фторопластовые подшипники изготавливают механической обработкой заготовок. Режимы резания фторопластовых заготовок даны в табл. 24. [c.90]

В последнее время в приборостроении, так же как и в машиностроении, находят применение пластмассы и металлокерамика. Подшипники из некоторых пластмасс могут работать без смазки при относительно малом коэффициенте трения. При наличии смазки коэффициент трения резко уменьшается. Подшипники из пластмасс мало изнашиваются, хорошо работают в условиях вибрации и тряски, являясь своего рода амортизаторами (подшипники из фторопласта-4, капрона). Для подшипников применяют феноловые пластмассы (бакелит, тексолес и т. п.) фтороуглеродные, (фторопласт-4, тефлон) полиамиды (капрон, найлон) и полиуретаны (вулкаллан). В качестве материалов для подшипников могут быть применены также полиформальдегиды, поликарбонаты и полиарилаты. Для снижения трения и лучшего смазывания в пластмассу вводят дисульфид молибдена, тальк или графит в количестве 5—20 /о. [c.8]

Предложена также конструкция опоры, корпус которой выполнен из бронзы БрАЖ 9-4, а вставки-протекторы — из фторопластовой композиции Ф4-К20 крышки подшипника — из медных сплавов (бронзы, латуни). Такие подшипники скольжения имеют долговечность (в том числе для крупногабаритных аппаратов с тяжелыми валами) в 3. .. 4 раза выше, чем подшипники из пластмассы. Особенно эффективно применение подобных подшипников скольжения в опорах аппаратов, рабочая среда которых содержит абразивные взвеси. [c.309]

Для получения надежных, долговечных и в то же время легких и экономичных конструкций необходим правильный выбор мaтep -ала для изготовления детали. Чаще всего применяются черные металлы (чугуны и стали), а когда надо обеспечить антифрикцион-ность, антикоррозийность и т. п.— цветные металлы (медь, алюминий, олово и др.) и их сплавы (бронзы, баббиты, латуни). Относительно новыми материалами являются пластмассы, применение которых в ряде случаев значительно снижает как массу детали, так и трудоемкость ее изготовления. Например, для изготовления бесшумных зубчатых колес, вкладышей для подшипников применяется текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давле нием при высокой температуре. [c.11]

Некоторый опыт применения пластмасс для изготовления деталей йашин накопили заводы текстильного машиностроения. Фенопласты используются на них для изготовления уплотнителей намотки нити на катушки, разделителей нити, натяжных роликов, колодок, шайб, маховичков, рукояток, гнезд, панелей, выключателей, штепселей, розеток различных текстильных машин волокнит — для конусов, катушек, роликов, нажимных дисков, фланцев, крышек полиамиды — для шестерен, вытяжных и направляющих роликов, блоков, барабанов, патронов, шпуль, бегунков, разделителей веретен, втулок, вкладышей, гребенок, резьбовых деталей и др. древесно-слои-стые пластики — для вкладышей, втулок подшипников верхних плющильных валиков, подшипников съемного барабана чесальных машин и других деталей. [c.220]

Широкое применение в авиационной и автомобильной промышленности цветных сплавов и пластмасс для изготоВоТения весьма ответственных деталей (рулевых штурвалов, биметаллических вкладышей подшипников, деталей из дуралюмина и т. п.) способствовало распространению нового так называемого люминесцентного метода выявления дефектов (трещин, раковин, [c.303]

Износостойкие самосмазывающиеся материалы. В последние годы разработано много новых самосмазывающихся материалов, которые можно рекомендовать для применения в машиностроении. Такие материалы удобны в эксплуатации, так как не требуют смазки. К их числу следует отнести материалы АМАН-2, АМАН-22, АМАН-4 и АМАН-24. Детали из АМАНа могут работать без смазки при нормальной и повышенной температурах (до 250°С). Заготовки деталей из АМАНа изготовляют на Любучанском заводе пластмасс по ТУ—605—14—28—71. АМАН обладает высокой вибропрочностью, может быть использован для втулок подшипников скольжения, сепараторов [c.200]

Общие сведения (257). Основные физико-механические свойства пластмасс (258). Пластмассы в машиностроения (260). Применение пластмасс в машиностроении (268). Сравнительные физико-меха-пические свойства некоторых конструкционных материалов (270). Признаки, по которым можно определить вид пластмассы (270). Физико-механические показатели термопластических материалов (272). Механические свойства полиамидных смол отечественных марок (274). Антифрикционные свойства деталей из капрона в зависимости от вида термической обработки (274). Антифрикционные свойства капрона и металлических антифрикционных материалов (274). Примерное назначение термопластических материалов (275). Сравнительные физико-механические показатели материалов, применяемых для изготовления подшипников (278). Предельные нагрузки па подшипники из пластмасс (280). Физико-механические свойства термореактивных материалов (280). Примерное назначение прессовочных материалов (282). Физико-мёханические свойства конструкционных слоистых пластиков < (286). Фиаико-механические показатели стеклопластиков (288). Примерное назначение термореактивных материалов (288). [c.536]

Восстановление поверхностей подшипников скольжения выполняют с применением пластмасс, содержащих, массовые доли эпоксидной смолы ЭД-6 100, порошка графита 30, полиэтиленполиамина 10. Для восстановления подшипников применяют и антифрикционный материал ЭТС-52, содержащий массовые доли эпоксидной смолы 100, полиэтиленполиамина 10, тиокола ЛП-2 25, марша-лита 80—100, дибутилфталата 10, графита СКЛН 50—80. [c.216]

Полиамиды капрон, нейлон и др.) — полярные пластмассы на основе кристаллизуюш егося полимера, содержащего группы СО, NH и Hj твердые роговидные или прозрачные стеклообразные вещества. Они имеют высокую температуру плавления характеризуются большой прочностью, высокими теплостойкостью, износостойкостью, стойкостью в маслах, бензине, щелочах, низкими коэффициентом трения (/ < 0,05) и способностью погашать вибрации. Недостатки полиамидов — склонность к старению и некоторая гигроскопичность. Полиамиды находят широкое применение в машиностроении, электротехнике, медицине для изготовления подшипников, втулок, зубчатых передач, кулачков, зажимов, клапанов, прокладок, антифрикционньгк и декоративных покрытий и др. [c.68]

Поля допусков, не включенные в указанные стандарты, являются специальными по отношению к ЕСДП, даже если они и образованы в соотве1ствии со стандартными правилами (см. с. 71). Их применение допускается либо в том случае, если они предусмотрены в других стандартах для соответствующих видов продукции (например, допуски подшипников качения), материалов (допуски для деталей из пластмасс или древесины) или способов обработки (допуски отливок), либо в исключительных технически и экономически обоснованных случаях, если поля допусков по ГОСТ 25347—82 или ГОСТ 25348—82 не могут обеспечить требований, предъявляемых к изделиям. В последнем случае возможность и порядок применения специальных полей допусков должны регламентироваться внутри отрасли и при необходимости согласовываться с заийтересованными сторонами. [c.72]

Сравнительно небольшая плотность (1ч-2 г см ), значительная механическая прочность и высокие фрикционные свойства позволяют в ряде случаев применять пластические массы в качестве заменителей металлов, например, цветных металлов и их сплавов — бронзы, свинца, олова, баббита и т. п. (для изготовления подшипников), а при наличии некоторых специальных свойств (например, бесшумность в работе, антикоррозийность) пластмассы можно использовать и в качестве заменителей черных металлов. Высокие электроизоляционные свойства способствуют применению пластических масс в электро- и радиопромышленности в качестве диэлектриков и заменителей таких материалов, как фарфор, эбонит, шеллак, слюда, натуральный каучук, и многих других. [c.26]

Для улучшения антифрикционных свойств пористых подшипников на железной основе в последние годы их пропитывали серой и сульфидными соединениями, в частности сульфидом молибдена. Вполне оправдавший себя в качестве смазки в условиях сухого трения на компактных подшипниках сульфид молибдена не дал, однако, достаточно устойчивых результатов при применении его к пористым спеченным подшипникам. Более надежные результаты были получены при пропитке пористых подшипников политетрафлюор-этилепом (торговые обозначения флюон, тефлон). Эта пластмасса обладает низким коэффициентом трения (0,04—0,05) и химически стойка до температур порядка 300° С. [c.330]

Капрон получают из капролактама ЫН(СН2)5СО. Его используют для получения пластмасс и синтетических волокон. Капрон устойчив против разбавленных минеральных кислот, неокислите-лей, щелочей, большинства растворителей. Он обладает достаточной прочностью на разрыв, твердостью, эластичностью, высокой износоустойчивостью и низким коэффициентом трения. Так, коэффициент трения капрона равен 0,055, а стали 45—0,113. Поэтому капрон используют для изготовления деталей, применяемых в узлах трения. Подшипники, зубчатые передачи, втулки, манжеты и другие детали не только прочны, но и устойчивы против воздействия масел, бензина, щелочей, растворителей. Применением капроновых деталей достигается экономия цветных металлов и снижение стоимости изделий. [c.252]

Антифрикционные материалы. Антифрикционные материалы предназначены для изготовления деталей, работающих в условиях трения, главным образом скольжения (вкладыши подшипников, втулки, направляющие). Поэтому они должны иметь низкий коэффициент трения, высокие износостойкость и прирабатываемость, малую склонность к схватыванию трущихся поверхностей и обеспечивать их равномерную смазку. Основными антифрикционными материалами являются антифрикционные сплавы, металлокерамические материалы (бронзографит, железографит) и пластмассы (текстолит, фторопласт). Наибольшее применение в автомобилестроении нашли антифрикционные сплавы, а также бронзографит. [c.87]

Свойства пластмасс. Широкое использование пластмасс в современной технике объясняется их характерными физико-химическими и механическими свойствами. Сравнительно небольшой удельный вес 0,5— 1,8 г см , значительная механическая прочность и высокие фрикционные качества способствуют в отдельных случаях применению пластмасс в качестве заменителей металлов и сплавов. Пластики, например, используются как заменители бронзы, олова и баббита, применяемых для изготовления подшипников. Высокие электроизоля- [c.86]

При ремонте находят применение в основном пластики. Они подразделяются на термопласты и реактопласты. Из термопластов при напылении применяют амидопласты (полиамиды). Полиамиды — твердые термопластические полимеры, плавящиеся при высокой температуре. По механической прочности и износостойкости онп превосходят все другие виды пластмасс. Наибольшее применение получили полиамидные смолы марок П-54, П-68, П-548, АК-7, полнкапролактам (капрон) и отходы капрона. Капрон используют для восстановления подшипников скольжения, шеек валов и пальцев, а также для изготовления втулок и в качестве декоративных и антикоррозийных покрытий. Из реакто-пластов широкое распространение получили эпоксипласты, связующими которых являются эпоксидные смолы. В ремонтном производстве наибольшее применение имеют эпоксидные смолы ЭД-5 и ЭД-6. Их используют для изготовления различных паст, [c.304]

За последние годы в машиностроении увеличился спрос на новые. виды пластмасс полиамиды, полиэтилен, полиэпоксид, полиэфиры, сополимеры, армированные пластмассы — стеклопласты на основе полиэфиров и кремнийорганических соединений. Эти новые материалы позволят машиностроителям изменить технологические и эксплуатационные характеристики машин. Применение высокопрочных, антифрикционных, маслостойких полиамидов для шестерен, подшипников и корпусных деталей машин, для пленочных покрытий трущихся пар приведет к снижению веса машин и расхода энергии на их привод, к уменьшению износа деталей и снижению инерционных моментов движущихся масс, к увеличе- [c.3]

Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашиваю-щихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Часто для того, чтобы удлинить срок службы механизма, достаточно обеспечить повышение качества обработки поверхности детали (например, шлифование зубьев колес, притирку или хонингование гильзы шпинделя). Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. Для той же цели в ряде случаев кулачковые муфты заменяют фрикционными, а жест- [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...