Угол контакта

Предварительно выбраны конические роликоподшипники легкой серии, для которых расчетный угол контакта Р = 14 20 (см. табл. П27 в пособии [13]) т. -= 1,5. [c.224]

Торцовые фрезы имеют ряд преимуществ по сравнению с цилиндрическими. Они обеспечивают равномерное фрезерование даже при небольших припусках на обработку, так как угол контакта фрезы с заготовкой зависит только от диаметра фрезы и ширины заготовки. Длина дуги контакта в этом случае больше, чем при фрезеровании цилиндрическими фрезами. Установка торцовой фрезы непосредственно в шпиндель станка исключает необходимость в применении длинных и недостаточно жестких оправок, неизбежных при работе цилиндрическими насадными фрезами, и позволяет использовать фрезы диаметром до 800. .. 1000 мм и более. [c.151]

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

Значения номинальной динамический грузоподъемности для подшипников различных типоразмеров даны в каталогах по подшипникам и справочных таблицах (см. табл. 5.23...5.37). Она получена по формулам, учитывающим конструкцию и тип подшипника, число и размеры тел качения, а также угол контакта [34]. [c.98]

Угол контакта 0 Одинарные подшипники Двойные подшипники в [c.355]

Решение. 1. Определяем требуемую динамическую грузоподъемность для наиболее нагруженного подшипника вентилятора, предварительно приняв номинальный угол контакта между линией действия результирующей нагрузки на тело качения и плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника, а =11°, U=1,0 (вращается внутреннее кольцо), = 1,2 (см. табл. 14.18), kj = 1,0 при /< 373, С [c.363]

Пример 8. Подобрать типоразмер подшипника для опоры рабочего валка листопрокатного стана. Известно, что на опору, диаметр которой должен быть не менее 300 мм, действует радиальная нагрузка / , = 600 кН и осевая Fa = 30 кН при частоте вращения вала п=250 об/мин. Желаемая долговечность Ьл = 500 ч. По условиям работы сборочной единицы кб = 2,0, 1/=йт = 1.0. Угол контакта роликов принять в пределах 12... 16°. [c.366]

S. Определить рабочую долговечность двухрядного конического роликоподшипника, установленного на валу редуктора (рис. 14.8). На подшипник действуют радиальная = 150 ООО Н и осевая = 30 000 Н нагрузки. Динамическая грузоподъемность подшипника С = 923,2 кН, частота вращения п = 250 об/мин, угол контакта а = 15°. По условиям работы подшипника можно принять 1/=1,0, [c.371]

У подшипников, предназначенных для небольших осевых нагрузок, угол контакта р = 12% у подшипников для высоких осевых нагрузок Р = 26 -г 40". [c.456]

Тип подшипника Угол контакта а, - Fu fa е [c.354]

Величины коэффициента е указаны в каталоге, р — угол контакта подшипника, т. е. угол между нормалью к средней точке контакта 1 ела качения и наружного кольца и перпендикуляром к оси вала. Для шариковых радиальноупорных подшипников Р бывает равно 12,26, и 36° для конических роликовых подшипников, большой угол конуса, Р 11—15 . [c.431]

Конический роликовый подшипник (рис. 13.12,6) с коническими роликами воспринимает радиальную и осевую нагрузку (радиально-упорный подшипник), обладает большой нагрузочной способностью, не допускает угловое смещение колец. Если угол контакта а 45 , то подшипник называется упорно-радиальным. [c.230]

Осевые силы снижают долговечность шарикоподшипников, так как увеличивают угол контакта, вызывая скольжение шариков. В ответственных конструкциях производят замер осевых сил с помощью специальных силоизмерителей. [c.453]

В радиальных и радиально-упорных шарикоподшипниках угол контакта шариков под нагрузкой зависит от осевой силы. Поэтому коэффициент У в табл. 27.1 для этих подшипников дан в зависимости от отношения [c.455]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Упругое скольжение обусловлено различием по знаку и величине напряжений в зоне контакта ведуш,его и ведомого катков фрикционной передачи. Пусть контакт звеньев осуществляется по площадке 1—3 (рис. 14.2, а), причем — угол контакта. Ведущий каток 1 увлекает за собой ведомый 2, встречая его сопротивление. Поэтому в точке 3 волокна ведущего катка растянуты, а ведомого — сжаты. Под влиянием сил трения растягивающие напряжения на поверхности ведущего катка уменьшаются, а ведомого — увеличиваются и в точке 2, когда сила трения начинает превосходить окружную силу, достигают своих первоначальных по величине, но противоположных по знаку значений. На участке 2—7 волокна ведущего катка сжаты, ведомого — растянуты. [c.263]

Угол контакта а Однорядные Двухрядные е [c.77]

Угол контакта ролика с профилем зуба (фиг. 204) [c.219]

Угол контакта Р (рис. 22,в,г,д) для радиальных подшипников равен р=15—35°, для радиально-упорных р = 35—45°, для упорных р = 45—60°. При больших нагрузках на подшипники проволоки 2 шлифуют, образуя дорожки качения, ширина которых может быть принята равной (6i — диаметр прово- [c.43]

Радиальные и осевые зазоры в проволочных подшипниках регулируются с помощью крышек 4 (рис. 22, г), резьбовых пробок 4 (рис. 22, в) или путем изменения взаимного положения колец (рис. 22, (3). Для уменьшения потерь на трение следует выбирать шарики большего диаметра или изменять (уменьшать) угол контакта р. [c.43]

Трех- и четырехточечные подшипники могут изготовляться как с неразъемными (рис. 23, и), так и с разъемными внутренними (рис. 23,3, /с) или наружными кольцами. У таких подшипников дорожки качения образуются двумя одинаковыми радиусами из разных центров. У трехточечных подшипников контакт в двух точках происходит по внутреннему кольцу, а наружные кольца выполняются по типу радиальных однорядных шарикоподшипников. Угол контакта р в трех- или четырехточечных подшипниках, как правило, равен 26°, но в отдельных случаях может доходить до 35°, причем с увеличением угла контакта несколько увеличиваются допускаемые нагрузки на подшипник. [c.45]

В радиально-упорных подшипниках угол контакта р следует выбирать в зависимости от соотношения осевой А и радиальной нагрузок (табл. 7) [51]. [c.47]

Угол контакта особо быстроходных шарикоподшипников [c.47]

Угол контакта а, град т Однорядные Днухрядные ИЛИ сдвоенные [c.110]

Пятая или пятая и шестая справа цифры, вводимые не для всех 0д111ипник0в, обозначают конструктивные особенности подшиппикон, например угол контакта шариков в радиально-упорных подшипниках, наличие стонорной канавки на наружном кольце, иаличие встроенных уплотнений и т. д. [c.340]

Для обеспечения чистого качеиия вершины конических поверхностей дорожек качения колец и роликов должны совпадать. Роликам во избежание осевых перемещений сообщают направление по торцовой поверхности со стороны больпюго диаметра. Угол контакта (половина угла при вершине конуса дорожки качения наружного кольца) а=10...16". Подшипники, предназначенные для восприятия особо больпжх осевых нагрузок, выполняют с углом контакта около 20...30 . Угол конусности роликов обычно 1,5...2", [c.344]

В радиально-упорных подшипниках при радиальной нагрузке силы на 1иарики и ролики больше, чем в радиальных, в отношении 1/ os а, где а — угол контакта шариков или роликов и колец. [c.348]

Для определения наибольших контактных напряжений между шариком и наружным кольцом нужно вместо (i, подставить (i , а вместо л, подставить — (знак минус потому, что касание внутреь1нее). Для радиально-унорных подшипников (рис. 17.10, й) под fi и Га понимают радиусы кривизны, равные радиусам качения, деленным на os а, где а угол контакта шариков. [c.349]

Здесь /, г — число рядов и число тел качения а ряду — диаметр шарика, мм D i и -диаметр и эффективная длина (без фасок) роликов, мм а номинальный угол контакта /о — коэффициент, равный для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников 12,3, а для самоустанавливаюшихся. 3,33. [c.358]

Однако для некоторых промышленных узлов, особенно в авиации, ракетной технике н т. п., важно знать то предельное число (об/мин) Пкратк. при котором может быть гарантирован ресурс при кратковременной работе. Значения Пкратк в каталогах не указывают, а устанавливают экспериментально. Для малогабаритных подшипников d = = 3-i-5 мм) Пкратк щах 350 ООО об/мин. Наиболее быстроходными являются радиально-упорные шарикоподшипники. Однако при высоких скоростях в них, так же как в упорных шарикоподшипниках, хотя и в меньшей степени, наблюдается гироскопическое верчение шариков, вызывающее нагрев и износ колец и шариков. Для его погашения необходимо приложение к подшипнику определенной осевой нагрузки. Наряду с этим угол контакта шариков с наружным кольцом подшипника уменьшается, а угол контакта с внутренним кольцом возрастает (рис. 6, а). [c.415]

Р — расчетный угол контакта подшипника (для шариковых радиально-упорных подшипников Р=12, 26 или 36° для конических роликовых подшипников, кроме имеющих ( юлыпой угол конуса, Р 11-1-15°). [c.387]

Якорь 2 электромагнита 1 движется возвратнопоступательно. Звено 12 входит во вращательные пары С и В с якорем 2 и зубчатым сектором S, вращающимся вокруг неподвижной оси А. Сек тор 3 входит в зацепление с зубчатым колесом 6 жестко связанным с зубчатым колесом 7. Коле са б и 7 вращаются вокруг неподвижной оси Е Колесо 7 входит в зацепление с зубчатым коле сом 8, вращающимся вокруг неподвижной оси f На валу 4 колеса 8 жестко посажена ветрянка 5 При возбуждении электромагнита I якорь 2 втя гивается и сектор 3 поворачивается, приводя во вращение вал 4 с ветрянкой 5 посредством ко лес 6, 7 а 8. При повороте сектора 3 на опреде ленный угол контакты реле 9, 10 замыкаются Благодаря сопротивлению воздуха при вращени ветрянки 5 на валу 4 создается тормозящий мо мент, обеспечивающий выдержку времени, т. е включение контактов 9 и 10 с запаздыванием по отношению к моменту возбуждения соленоида / Регулирование времени запаздывания осуЩеств ляется изменением хода сектора 5 посредством винта И. Обратный ход якоря 2 осуществляется под действием его веса. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...