Кривошипные головки шатунов

Фиг. 274. Кривошипная головка шатуна с одним вкладышем.

Шатун шарнирно соединяет крейцкопф (а следовательно, и шток поршня) с кривошипом или с коленчатым валом. Шейка коленчатого вала и палец крейцкопфа являются осями шарнирных соединений в правом и левом концах шатуна. При работе кривошипно-шатунного механизма шатун совершает сложное движение в вертикальной плоскости. Сложное движение шатуна слагается из качательного движения вокруг оси пальца крейцкопфа и возвратнопоступательного движения вдоль горизонтальной оси, совпадающей с осью штока поршня. Правый конец шатуна вращает коленчатый вал. Левую часть шатуна (см. фиг. 62), которую соединяют с крейцкопфом, называют крейцкопфной головкой. Правую разъемную часть шатуна, которую соединяют с кривошипным или коленчатым валом, называют кривошипной. Отверстия в крейцкопфной и кривошипной головках шатуна, в которые впрессованы втулка и вкладыши из антифрикционного материала, именуют шатунными подшипниками. [c.159]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Пример 8.1. Рассмотрим расчет шатунных винтов (рис. 8.4) главного шатуна дизеля. Из динамического расчета двигателя известно, что полная нагрузка на кривошипную головку шатуна равна 420 кН. Нагрузка на один болт составляет 60 кН. Динамическим усилием, связанным с действием быстро изменяющихся газовых сил, пренебрегаем, так как частота собственных колебаний деталей поршневой группы значительно превышает частоту вспышек в камере сгорания. [c.265]

Кривошипная головка шатуна. Расчет кривошипных головок, которые обычно разрушаются от усталости, носит сравнительный характер. Значения силовых факторов для расчетной схемы [4], показанной на рис. 21, в среднем (опасном) сечении нижней крышки головки приведены на рис. 22. Здесь Р — сила давления на крышку [c.260]

Рис. 21. Расчетная схема кривошипной головки шатуна

Рис. 22. Зависимость силовых факторов в среднем сечении нижней крышки кривошипной головки шатуна от угла заделки а

Расчет болтов крепления крышки кривошипной головки шатуна [c.357]

Для обеспечения плавных переходов от стержня к кривошипной головке шатуна и для недопущения возникновения опасной концентрации напряжений площадь сечения стержня шатуна в направлении кривошипной головки увеличивают (рис. 109). [c.177]

Для уменьшения сопротивления воздуха движению шатуна стержню и кривошипной головке шатуна следует придавать обтекаемую форму. [c.177]

Кривошипная головка шатуна. [c.177]

В большинстве автомобильных и тракторных двигателей кривошипная головка шатуна выполняется разъемной — с плоскостью разъема, перпендикулярной оси шатуна. При шатунных шейках большого диаметра увеличенные габариты кривошипной головки шатуна могут препятствовать прохождению шатуна через цилиндр, вследствие чего монтаж двигателя сильно усложняется. Удобство монтажа в этих случаях может быть обеспечено применением кривошипной головки шатуна с косым разъемом (рис. 110) [c.177]

Рис. 110. Кривошипная головка шатуна с косым разъемом

Крепление крышки кривошипной головки шатуна обычно осуществляется двумя и в редких случаях (при длинных шатунных шейках) четырьмя болтами. [c.178]

В двигателе Д-12 крышка кривошипной головки шатуна крепится шестью шпильками. Крышки кривошипных головок шатунов с косым [c.178]

Для увеличения жесткости крышки кривошипных головок шатунов выполняют с одним (рис. 111,6) или двумя (рис. 111, е) ребрами. Фиксацию этих крышек осуществляют большей частью точно обработанными поясками шатунных болтов (рис. 112). Иногда для этой цели предусматривается ступенчатый разъем кривошипной головки шатуна (рис. 111, а). Шатуны некоторых автомобильных двигателей имеют в верхней части кривошипной головки небольшое отверстие А (рис. 112). При совпадении этого отверстия со сверлением а в шатунной шейке вытекающая струя масла будет смазывать стенки цилиндра, распределительный вал и толкатели. [c.178]

Кривошипные головки шатунов выпускают в большинстве случаев с подшипниками скольжения. Подшипники качения (шариковые, роликовые, игольчатые) применяют в основном для двигателей гоночных и некоторых малолитражных автомобилей. При установке подшипников качения нижняя головка шатуна выполняется цельной, а коленчатый вал — разъемным. [c.179]

Для уменьшения трения и износа шатунных шеек внутренняя поверхность подшипников скольжения покрывается слоем антифрикционного сплава. Этим сплавом заливают тонко- или толстостенные вкладыши, которые, как и кривошипная головка шатуна, выполняют разрезными. В редких случаях заливка производится непосредственно по телу шатуна. [c.179]

Проведенные Р. С. Кинасошвили в ЦИАМ исследования [5] пока- >шают, что сила затяжки может быть больше предполагаемой силы в два-три раза, что может вызвать текучесть материала и затем ослабление затяжки, а также быть причиной аварии. Не менее вредной является и недостаточная затяжка шатунных болтов, приводящая к ударному характеру действия нагрузки и последующему наклепу на стыках кривошипной головки шатуна. [c.182]

Рис. 124. Расчетная схема для определения напряжений в кривошипной головке шатуна

При выводе формулы (138) за средний диаметр крышки кривошипной головки шатуна принималось расстояние между осями шатунных болтов и не учитывалось влияние на жесткость головки бобышек под эти болты. [c.195]

Применение в кривошипной головке шатуна косого разъема позволяет частично разгрузить, как это следует из рис. 110, шатунные болты от напряжений растяжения. Для восприятия возникающей в этом случае срезывающей силы косой разъем выполняется ступенчатым. [c.196]

Кривошипная головка шатуна. Запас прочности в кривошипной соловке шатуна [c.198]

Вместе с тем увеличение диаметра шатунных шеек и в связи с этим размеров кривошипной головки шатуна сопровождается увеличением масс этих деталей. Последнее обстоятельство приводит к уменьшению частоты колебаний динамической системы двигателя, что следует учитывать при выборе наивыгоднейшего отношения /щ. ш- [c.210]

В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей подвергаются обильной смазке нижняя часть зеркала цилиндра (или вставной гильзы) и кулачки распределительного вала. Смазка осуществляется струями масла, вытекающими через направляющее отверстие в кривошипной головке шатуна при совпадении его с выходным отверстием в шатунной шейке. [c.331]

Нижняя часть стенок цилиндров смазывается, кроме того, струями масла, вытекающими из отверстий в кривошипных головках шатунов. [c.332]

Насос имеет литую станину, в которой размещен механизм движения. Коренной вал установлен в подшипниках качения. Вал насоса соединяется с двигателем через отдельный редуктор. Кривошипные головки шатунов с баббитовой заливкой. Плунжер соединен с ползуном муфтой, благодаря чему значительно снижаются требования по соосности направляющих ползуна и цилиндра. Система смазки — принудительная, с помощью шестеренного насоса, соединенного с коренным валом. Резервуаром для масла служит полость станины на мощных насосах имеется система охлаждения масла. [c.155]

Подшипники кривошипной головки шатуна и коренные подшипники коленчатого вала [c.10]

КРИВОШИПНАЯ ГОЛОВКА ШАТУНА [c.284]

Кривошипная головка шатуна изготовляется отъемной от стержня шатуна (фиг. 58), за одно целое с шатуном (без разъема) и с отъемной крышкой (фиг. 59). Выбор конструкции производится с учетом следующего. [c.284]

Правильная форма вкладыша обеспечивается точностью расточки постели в кривошипной головке шатуна. [c.287]

Во избежание задевания шатуна за стенки проверяют его траекторию при движении поршня от в. м. т. до н. м. т. Для этого вырезают из кальки контур шатуна и перемещают его по чертежу так, чтобы центр поршневой головки шатуна перемещался по оси цилиндра, а центр кривошипной головки — по окружности радиуса R. При этом шатун не должен задевать за нижнюю кромку цилиндра, которая может находиться на 10—15 мм выше нижней кромки поршня при его нахождении в н. м. т. (линия Е — Е). Если шатун при движении задевает за нижнюю кромку цилиндра, то длину шатуна увеличивают или делают прорези в стенках цилиндра для прохода шатуна. На этой же схеме наносят траекторию движения крайних точек кривошипной головки шатуна для определения габаритных размеров картера двигателя и размещения распределительного вала. Значение К, принятое предварительно при построении индикаторной диаграммы, сохраняют при условии X < [c.117]

Основные конструктивные размеры кривошипной-головки шатуна приведены в табл. 54. [c.236]

Точный расчет кривошипной головки весьма затруднен вследствие невозможности полного учета влияния конструктивных факторов. Приближенный расчет кривошипной головки шатуна сводится к определению напряжения изгиба в среднем сечении II —II крышки головки от инерционных сил Р] (МН), имеющих максимальное значение в начале впуска (ф — 0°) при работе двигателя на режиме максимальной частоты вращения при холостом ходе [c.236]

Расчет кривошипной головки шатуна карбюраторного двигателя. Из динамического расчета и расчета поршневой головки шатуна имеем радиус кривошипа — 0,039 м массу поршневой [c.236]

Кривошипная головка шатунов, надеваемых на неразборный коленчатый вал, выполняется разъёмной, чаще всего в диа-метральнойплоско-сти, перпендикулярной (фиг. 267, [c.492]

После того как коленчатый вал смонтирован на своем месте в картере двигателя, приступают к сборке шатунов. Шатуны многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания не должны иметь большой разницы в весе, так как в противном случае при работе двигателя мо"ут возникнуть вибрации. Поэтому предварительно комплект шатунов подбирают по весу, используя весы со специальным фрезерным приспособлением, которое автоматически снимает определенный слой металла и доводит вес шатуна до требуемого. Подобранный комплект шатунов клеймят номером двигателя и номером цилиндра. Сборку начинают с еоединения кривошипной головки шатуна с шейкой коленчатого вала. При серийном производстве шатуны поступают на сборку полностью обработанными. Такой шатун проверяют по шейке вала и в случае необходимости подвергают шабровке на краску или на блеск . Соединение поршневой головки шатуна с поршнем рассматривается в 122. [c.164]

Проверку параллельности осей шатунных подшипников производят с помощью специального приспособления, изображенного на фиг. 64. Кривошипную головку шатуна устанавливают на разжи.м-ной оправке / приспосс-бления. В поршневую головку шатуна вставляют цилиндрическую оправку 2 соответствующего диаметра. На цилиндрическую оправку 2 устанавливают специальный угольник 5. При наличии не-параллельности осей шатунных подшипников зазоры между плитой 4 приспособления и угольником будут неодинаковы. Величину зазоров измеряют шупом. Разница в величине зазоров не должна превышать 0,03—0,05 мм. [c.165]

В двухтактных двигателях силы давления газов обычно всегда больше сил инерции массы комплектного поршня, вследствие чего поршневой палец почти все время соприкасается с нижней поверхностью втулки. В таких двигателях поэтому тр тциеся поверхности поршневого пальца и втулки целесообразно для уменьшения износа смазывать маслом, поступающим под давлением от кривошипной головки шатуна по каналу 1 в стержне шатуна (рис. 107, д). [c.176]

Кривошипная головка шатуна. Размеры кривошипной головки шатуна определяют в зависимости от размеров шатунной шейки коленчатого вала. При приближенном расчете крышки кривошипной головки шатуна она рассматривается как равномерно нагруженная балка с защемленными концами и проверяется на изгиб (кПсм ) (см. рис. 111, а) по формуле [c.193]

Для обеспечения надежной работы шатунного подшипника и шейки коленчатого вала последнюю делают возможно большего диаметра. В судовых двигателях должна быть обеспечена возможность выема поршня вместе с шатуном через цилиндр. При большом диаметре вала стык в разъеме кривошипной головки становится недостаточно жестким и остается мало места для размещения шатунных болтов. В этих случаях применяют косой разъем кривошипной головки. Предохранение болтов от изгиба достигается снабжением стыка замками выступами, зубцами или прнзон-ными трубками (фиг. 60) либо делают полностью отъемной кривошипную головку шатуна. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...