Подшипники Выбор

Схема по рис. 7.49, в. В опорах применяют радиальные шариковые однорядные, шариковые или роликовые двухрядные сферические подшипники. Выбор того или другого типа подшипника определяют требуемые грузоподъемность и жесткость вала. [c.136]

Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью (точечный контакт). Поэтому в силовых передачах для опор валов конических (см. рис. 14.7) и червячных колес применяют роликовые конические подшипники, выбор которых начинают из легкой серии. Роликовые конические подшипники также широко применяют в случае требований [c.324]

Выбор типа подшипников. Выбор подшипника зависит от его назначения, направления и величины нагрузки, угловой скорости, режима работы, стоимости подшипника и особенностей монтажа. При выборе типа подшипника рекомендуется вначале рассмотреть возможность применения радиальных однорядных шарикоподшипников, как наиболее дешевых и простых в эксплуатаций. Выбор других типов должен быть обоснован. [c.329]

Таким образом, применение пустотелых шипов крестовины обеспечивает более равномерное распределение нагрузки между иглами подшипника. Выбор рациональной жесткости шипа позволяет значительно снизить величину усилия на наиболее нагруженную иглу и, следовательно, повысить долговечность подшипника. [c.77]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [c.139]

Металлические покрытия наносятся на кольца и сепараторы методом электролитического осаждения. В подшипниках с металлическими покрытиями деталей могут применяться также масла и пластичные смазочные материалы, В этом случае металлические покрытия выполняют роль не только смазочного материала, они облегчают условия приработки деталей при тяжелых условиях эксплуатации подшипников. Выбор и применение того или иного вида твердого смазочного материала Зависят от конкретных режимов и условий эксплуатации. [c.111]

Для поддержания осей и валов с насаженными на них деталями и восприятия действующих на них усилий служат специальные опоры подшипники, нагружаемые радиальными силами, и подпятники, нагружаемые осевыми силами. По характеру трения рабочих элементов опоры разделяют на опоры скольжения и опоры качения (шариковые и роликовые подшипники). Выбор вида опоры зависит от большого числа конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.249]

Необходимый диаметр шарика d , можно определить в зависимости от нагрузки по теории контактных напряжений или с учетом усталости материала по необходимой продолжительности работы подшипника. Выбор метода расчета определяется конкретными условиями работы проверяемого или проектируемого шарикового подшипника. [c.254]

Эти факторы влияют на выбор типоразмера подшипника, конструкцию вала и корпусов подшипников, на способ установки и крепления подшипников, выбор системы уплотнения, смазки, на степень точности изготовления деталей. Рациональное решение всего комплекса вопросов, возникающих прн проектировании, должно обеспечить нормальную работу подшипникового узла. [c.341]

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ Выбор смазки [c.131]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕСТ СОПРЯЖЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ Выбор посадки [c.357]

При циркуляционном нагружении колец подшипника выбор посадки на валы и отверстия корпуса производится по Рд — интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности. [c.814]

Перечисленные ранее размеры окончательно определяют после конструирования крышек подшипников, выбора типа уплотнения и конструирования корпусной детали. [c.90]

Окончательные размеры /кб и /кт определяют при конструировании крышек подшипников, выбора типа уплотнения и при конструировании корпусной детали. [c.56]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

При выборе главного изображения учитывают формообразование, основную особенность и назначение детали. На рис. 15, а показано положение главного изображения на чертежах деталей типа подшипников, а на рис. 15, б —типа соединительного угольника, скрепляющего детали. Другие изображения для этих деталей (на чертеже они не показаны) будут только уточнять отдельные элементы (ребра, основания, расположение отверстий и т. п.) основных элементов, достаточно понятных из главного изображения. [c.21]

ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКА [c.36]

ВЫБОР ПОСАДОК ПОДШИПНИКОВ [c.106]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Выбор смазочного материала и способа смазывания деталей передач и подшипников качения. [c.358]

ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКОВ [c.28]

После определения диаметров ступеней валов, расстояний между деталями передачи, после выбора типа подшипников и схемы их установки приступают к вычерчиванию редуктора или коробки передач. [c.31]

В настоящем издании (4-е — 1985 г.) приведен анализ результатов расчета передач на ЭВМ и рекомендации по выбору варианта для конструктивной проработки учтены изменения в методике расчета зубчатых и червячных передач, валов, подшипников качения, планетарных и волновых передач, при конструировании корпусных деталей и др., произошедшие со времени выхода в свет предыдущего издания. [c.2]

При выборе фиксирующей и плавающей опор учитывают следующие рекомендации. Подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно, поэтому если опоры нагружены кроме радиальной еще и осевой силой, то в качестве плавающей выбирают опору, нагруженную большей радиальной силой. [c.48]

Окончательные размеры /кб и определяют при конструировании крышек подшипников, после выбора типа уплотнения и при конструировании корпусной детали. Участок вала диаметром ( х (см. рис. 3.1) и диаметром с1 (см. рис. 3.2) должен выступать за внешнюю плоскость крышки (или головки болта) на величину / (рис. 3.11, а — < ) / - (0,6...0,8)а, где а —зазор (см. рис. 3.3...3.7). [c.50]

Упругие деформации, которые возникают при запрессовке колец в корпус или на рал, частично переносятся (вследствие тонкостенности колец) на беговые дорожки колец. Это может привести к заклиниванию тел качения при работе и, следовательно, к быстрому износу и разрушению подшипника. Поэтому переходные посадки Г, Т и Н, применяемые для посадки валов во внутренние кольца, фактически образуют группу прессовых посадок с гарантированными натягами из-за опрокинутости поля допуска внутреннего кольца подшипника. Выбор посадок колец подшипника определяется характером их нагружения, завися- [c.454]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Схема по рис. 4.22, ь. В опорах шрименяют радиальные шариковые однорядные, шариковые и роликовые двухрядные сферичеекне подшипники. Выбор того или другого типа подшипника определяется потребной грузоподъемностью и жесткостью вала. [c.81]

Выбор посадок колец подшипников. Внутренние кольца подшипников быстроходного и тихоходного валов имеют циркуляционное нагружение, наружные местное. Для более нагруженного подшипника быстроходного вала / ,/Г,. = 6738/ 50000 = 0,13. По табл. 6.5 втлбираем иоле допуска вала А6. Для подшипника тихоходного вала / ,,/Г, = 8043/56000 = 0,14 тюле допуска вала А6. По табл. 6.6 поля допусков от верстий корпуса Н1. [c.235]

Выбор посадок колец подшипников. Внутренние кольца полтинников подвержены циркуляционному нагружению, наружные местному. Для фиксирующей опоры червяка 14 705/95 984 = 0,15. По габл. 6.5 выбираем поле допуска вала т6. Для плавающей опоры червяка / р/С = = 2150/32 000 = 0,07. После допуска вала кЬ. Для подшипника гиxoxoлiIoгo вала / ,/С,= 17 330/78 000 = 0,22. Выбираем поле допуска вала пЬ. По табл. 6.6 поля допусков отверстий корпусных деталей под установку наружных колец подшипников Н1. [c.247]

Создание упорных заплечиков на валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что его внутреннее кольцо является весьма податливой деталью. Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, его необходимо поджимать при еборке к заплечику вала или к торцу детали, установленной на валу. Кольцо подшипника должно прилегать к упорному заплечику своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота заплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой — должна быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала. Необходимые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены выше в 7.5. [c.119]

Справочник конструктора-машиностроителя Том 2 Изд.5 (1980) -- [ c.69 , c.70 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.2 (1965) -- [ c.592 , c.593 , c.600 , c.601 ]

Краткий справочник машиностроителя (1966) -- [ c.354 , c.356 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 3 (1979) -- [ c.152 ]

Курсовое проектирование деталей машин Издание 2 (1988) -- [ c.211 , c.212 , c.213 , c.214 , c.215 , c.216 , c.217 , c.218 , c.219 , c.220 , c.221 , c.222 ]

Детали машин Том 1 (1968) -- [ c.372 , c.375 , c.381 , c.382 , c.384 , c.385 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.238 , c.239 , c.240 , c.241 , c.242 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.4 , c.238 , c.242 ]

Проектирование механических передач Издание 5 (1984) -- [ c.359 , c.374 ]

Сопротивление материалов (1958) -- [ c.447 , c.450 , c.456 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 4 (1993) -- [ c.153 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.592 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 1 (1947) -- [ c.2 , c.59 , c.238 , c.239 , c.240 , c.241 , c.242 , c.592 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...