Сплавы Применение для вкладышей подшипников монометаллических

Распространено также применение толстостенных монометаллических подшипников и вкладышей, которые в зависимости от предела текучести сплава могут работать при температурах до 100 —120° С, а в случае применения корпуса подшипника из алюминиевых сплавов эти температуры могут быть выше [c.113]

Монометаллические подшипники и вкладыши менее экономичны, но более просты в изготовлении. Они требуют применения прочных сплавов, чтобы при установке их в постели из стали или чугуна при рабочих температурах они могли сопротивляться потерям натяга. Для уменьшения потери натяга такие подшипники нагартовывают (5—7%) осевой осадки. Кроме того, в ЦНИИ МПС разработан технологический процесс изготовления биметаллических вкладышей литейным способом. [c.118]

В Англии. Сплавы АС-9 и АС-7 и RR-56 применяются фирмой Роллс-Ройс в виде монометаллических вкладышей подшипников тракторных и авиациониых двигателей Сплав RR-56 обладает очень высокой твердостью, поэтому плохо прирабатывается и может работать только в случае применения твердых шеек вала, высокой точности изготовления вала и подшипника. [c.125]

Из-за большой разницы коэффициентов теплового расширения алюминиевых сплавов и стали или чугуна монометаллические вкладыши из алюминиевого сплава, установленные в стальной или чугунный корпус (наиболее распространенная конструкция подшипника), при рабочих температурах могут иметь высокие внутренние напряжения сжатия, тем большие, чем выше температура (см. табл. 77—78). При некоторой критической температуре внутренние напряжения могут достигать предела текучести материала (при условиях, зависящих от посадки, геометрических размеров, прочности сплава и разницы в коэффициентах теплового расширения корпуса и вкладыша) и вкладыши начнут деформироваться пластически. Вследствие этого при последующем охлаждении вкладышей внутренний диаметр их уменьшается против начального, что приводит к опасному уменьшению или исчезновению зазора между валом и вкладышами. Величина критической температуры, как показали расчеты и экспериментальная прогерка, обратно пропорциональна пределу текучести материала, что и привело к распространению наиболее прочных алюминиевых сплавов в начальный период промышленного применения алюминиевых антифрикционных сплавов. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...