Вал Применение

На виде о показано более сильное соединение с помощью шариков, установленных на стыке торца детали и упорного буртика вала. Применение шариков в данном случае вызвано стремлением снизить концентрацию напряжений в насадной детали (выполненной из легкого сплава). Необходимо точное изготовление полусферических гнезд, иначе шарики будут работать в незатянутом состоянии. [c.287]

Привод изделия- Требования, предъявляемые к приводу балансировочных станков, широко известны. Они сохраняют свое значение и для автоматов, где выполнение этих требований осложняется необходимостью автоматического соединения и разъединения шпинделя станка с изделием. В автоматах ЭНИМС для привода изделия применяется двухшарнирный вал. На фиг. 3 показан приводной вал, примененный в автомате модели 9720. Конструкция вала является типовой. [c.411]

Распространен также метод двойной правки валов, применение которого значительно увеличивает сопротивляемость выправленного вала повторным деформациям. Двойную правку выполняют следующим образом. [c.267]

При выборе системы посадок следует иметь в виду, что для размеров менее 1 мм изготовление точных валов более трудоемко, чем изготовление точных отверстий, вследствие чего применение системы вала здесь имеет преимущества перед системой отверстия из-за уменьшения разнообразия размеров валов, уменьшения числа уступов на одном и том же валу, применения вальцованного материала и калиброванной проволоки и др. [c.225]

Упругие элементы с набором мелких цилиндрических пружин (см. рис, 9.28) имеют меньший осевой размер, чем элементы с центральной пружиной, и не имеют ограничений по диаметру вала. Применение набора мелких пружин позволяет увеличивать унификацию конструкций торцовых уплотнений одну и ту же пружину можно использовать для уплотнений различных диаметров. Уплотняющее усилие можно регулировать, изменяя число пружин и сохраняя постоянным осевой ход упругого элемента. Недостатком упругих элементов данного- типа является малый диаметр (1 мм) проволоки пружин, что ограничивает ее применение в коррозионно-ак-тивных средах. [c.309]

При установке деталей учитывают передаваемые нагрузки, необходимую точность центрирования, необходимость фиксирования в осевом направлении и регулирования осевого положения [7, 16]. Широко используют упор в бортик вала. Применение бортиков, выполненных за одно целое с валом, нежелательно, так как ведет к излишней обточке заготовки или требует высадки. Если бортик мал или отсутствует, то создают искусственный бортик (рис. 1.5, а-г). [c.24]

Кручение полого вала. Применение метода электрических аналогий к исследованию кручения полых валов показано на примере круглого вала с осевым отверстием квадратного сечения (фиг. IV. 23). Для определения величины функции г) выполнены два измерения на модели вала при следующих условиях на контуре (в процентах) первое измерение [c.300]

Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности уменьшаются с увеличением угловой скорости его вала. Применение таких двигателей с передачей, понижающей угловую скорость, вместо двигателей с малой угловой скоростью без передачи экономически более целесообразно. [c.43]

На легковых автомобилях привод каждого переднего ведущего колеса осуществляется через наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом. Применение двух шарниров в приводе каждого колеса обусловлено конструкцией независимой подвески передних колес. Внутренние шарниры обеспечивают перемещение колес при вертикальных ходах подвески, а наружные — при повороте колес относительно вертикальной оси, что необходимо при изменении направления движения автомобиля. [c.207]

При большом числе ступеней на валу применение только нормальных диаметров может создать затруднения в таких случаях для участков, не несущих деталей, разрешается назначать диаметры с отступлением от стандарта. [c.356]

Путем замены зубчатых колес а, Ь, с, с1 можно получить практически неограниченное число скоростей ведомого вала. Применение механизмы подач, делительные механизмы [c.208]

При неподвижном винте в приспособлениях для запрессовки вращающейся деталью является гайка. На фиг. 180 дано приспособление для посадки шариковых подшипников на коленчатые валы тракторных двигателей. Здесь винт / с помощью сменного хвостовика 2 ввертывается в резьбовое отверстие на торце коленчатого вала. При вращении гайки 3 она перемещается по неподвижному винту и напрессовывает подшипник на шейку вала. Применение сменного хвостовика 2 дает возможность легкой замены его в случае порчи [c.155]

Дизели широко распространены в тракторостроении. В Советском Союзе, например, на тракторах устанавливаются почти исключительно дизели. Для развития дизелей этого типа характерны рост числа оборотов коленчатого вала, применение камер сгорания неразделенного типа для улучшения экономичности и газотурбинного наддува, особенно на двигателях для тяжелых тракторов. [c.320]

На коленчатых валах дизелей типа Д50 антивибраторы не применяют, поскольку критическая частота вращения выведена из зоны рабочей частоты вращения коленчатого вала. Применение алюминиевых поршней вместо чугунных и увеличение жесткости коленчатого вала позволили установить рабочую зону вне критической частоты. [c.153]

Прокаливаемость — очень важное свойство. Если деталь из данной марки стали прокаливается насквозь, то она будет иметь однородную структуру и одинаковые свойства по всему сечению. Именно это и требуется для многих ответственных деталей крупного сечения, например для турбинных валов. Применение углеродистой стали в ряде случаев ограничивается тем, что она, в отличие от легированных сталей, имеет малую прокаливаемость. Нетрудно пояснить, почему поверхность детали и сердцевина закаливаются на различную твердость. Поверхность, непосредственно соприкасаясь с охлаждающей средой, быстрее отдает тепло, т. е. быстрее охлаждается. Отвод же тепла от сердцевины затруднен толщей металла. Значит, сердцевина охлаждается медленнее. [c.38]

Рис. 5. Около каждой муфты расположено по одной опоре вала, что обеспечивает достаточно свободную деформацию валов для компенсации несоосности соединяемых концов малая жесткость валов требует их проверки на поперечные колебания с целью устранения возможности резонанса пример использования гибкости вала для компенсации несоосности далеко отстоящих друг от друга валов — применение гибкого вала диаметром 15 мм в.место карданного вала в трансмиссии легкового автомобиля.

По расположению валов относительно продольной оси трактора различают коробки с продольными или поперечными валами. Применение коробок передач с поперечными валами позволяет в ряде случаев уменьшить продольную базу трактора и упрощает вьшолнение центральной передачи его трансмиссии. [c.135]

Кинематика привода такова вращение от дизеля передается на входной вал гидроредуктора через вал с упругими пальцевыми муфтами (вал с упругими муфтами описан в разделе 10.4). Далее через повышающую пару приводится во вращение насосное колесо 5 гидромуфты с укрепленным на нем колоколом 7. Таким образом, насосное колесо вращается все время, пока работает дизель. При заполнении полости гидромуфты маслом приходит в движение турбинное колесо 8. Наконец, с вала турбинного колеса через пару конических шестерен приводится во вращение вертикальный выходной вал 10 гидроредуктора, оканчивающийся фланцем 9. Этот фланец связан с вентиляторным колесом через карданный вал.- Применение карданного вала позволяет сделать установку гидроредуктора независимой от положения вентилятора. Все узлы гидроредуктора расположены в чугунном литом корпусе 4, рабочие колеса и колокол выполнены из алюминия. [c.43]

Особенности двигателя общий блок-кар-тер смещение цилиндров однзго ряда относительно другого для размещения головок шатунов на общей шейке вала применение алюминиевого поршня ротативный продувочный насос Рута расположен между двумя рядами цилиндров. [c.43]

За регулировочной ступенью размещено 17 ступеней давления с постепенно возрастающими диаметрами. Первые девять колёс откованы с валом за одно целое, а последующие колёса насажены на вал. Применение цельно-кованиого ротора в части высокого давления позволило достигнуть необходимой жёсткости вала при большом пролёте между осями подшипников — 4350 мм, который потребовался для размещения всех колёс в одном цилиндре. При таком выполнении вес ротора составляет около 17 т, оставаясь почти такими же, как и для турбины АК-50-2 (фиг. 92), в то время как прибавилось шесть колёс, а пролёт возрос на 500 мм. [c.204]

В многовалоаых передачах иногда применяются связанные колёса, имеющие возможность сцепляться с колёсами предыдущего и последующего валов. Применение связанных колёс сокращает общее число колёс коробки и уменьшает потребные длины валов. Однако связанные колёса заставляют сохранять одинаковый модуль в обеих двухваловых [c.31]

Манжетные уплотнения надежно работают в самых тяжелых условиях и при любых смазках (консистентных и жидких). При среднем качгстве отделки трущейся части вала применение манжетных (кожаных) уплотне- [c.69]

На сбросной ПГУ Хорсшу—Лайк газотурбинный агрегат с отдельным компрессорным валом применен с целью повышения экономичности установки при нагрузках ниже 50% от номинальной. В диапазоне нагрузок от 100 до 50% частота вращения компрессора остается постоянной, а при снижении нагрузки до 30% уменьшается с целью снижения коэффициента избытка воздуха в уходящих газах с 2 до 1,7. [c.146]

При обработке ступенчатых валов применение токарных многорезцовых полуавтоматов дает значительное сокращение времени. Экономия времени достигается благодаря одновременной обработке нескольких поверхностей вала. Отечественное станкостроение освоило следующие многорезцовые токарные полуавтоматы , 1720, 1А720, 1721, 1730, 1731, 1А730 и др. На этих станках могут быть обработаны детали диаметром до 500 мм и длиной до 1 500 мм. Характерной особенностью станков является наличие 2—4 передних и задних суппортов, причем передние суппорты работают с продольной подачей, а задние—с поперечной. Суппорты многоместные и могут быть оснащены большим количеством резцов, доходящим до 20. Станки обладают большой жесткостью конструкции, большой мощностью главного привода и работают как полуавтоматы. [c.98]

Рейнерные шаговые транспортеры (рис. 238, г) представляют собой усложненный вид грейферных. Кинематика их та же. Детали перемещаются не флажками, а закрепленными на штангах захватами, которые обычно расположены сверху. Эти транспортеры требуют сложных надстроек над линиями. Однако для автоматических линий, на которых обрабатываются валы, применение рейнерных транспортеров в ряде случаев оправдано. [c.467]

Строгание щек выполняется на продольно-строгальных станках. В некоторых случаях для этой обработки можно применить поперечно-строгальный станок типа 7М37 с двумя параллельными ползунами (длина хода — 1000 мм). На этом станке обрабатываемая заготовка остается неподвижной, а узлы ползунов могут перемещаться вдоль обрабатываемого вала. Отделочная обработка коренных и шатунных шеек крупных заготовок коленчатых валов производится так же, как черновая. Объясняется это тем, что при обработке заготовок крупных валов применение шлифования ограничено, так как для этого требуются специальные, очень большие шлифовальные станки. [c.227]

Литровой мошдостью (Л л) называют наибольшую эффективную мощность, получаемую с одного литра рабочего объема цилиндров двигателя. Этот показатель имеет важное значение для автомобильных двигателей, и для существующих советских моделей составляет 20—25 л. с.1л (зарубежные — до 40 л. с. /л). Во вновь проектируемых отечественных карбюраторных двигателях литровая мощность повышается до 25—35 л- с. л за счет их форсирования, т. е. повышения коэффициента наполнения, степени сжатия, числа оборотов коленчатого вала, применения лучших форм камер сгорания, верхнеклапанного газораспределения и др. [c.14]

Вкладыши под вал заменяют новыми. Хорошо в условиях литейного цеха работают вкладыши из древесного пластика (ДСП). Если оноры иод вал поворота залиты баббитом, их приходится перезаливать. При возможности лучше отказаться от баббитовой заливки опор, расточить их и установить сменные вкладыши. Если же приходится повторять ранее выполненную конструкцию и заливать опоры баббитом это выполняют после того, как отрехмон-тпрованы все детали механизма поворота и весь механизм собран. В этих случаях иод вал поворота укладывают подкладки из свинца с тем, чтобы собранный механизм поворота определял правильное положение вала. Затем заливают опоры баббитом, снимают вал и пришабривают баббит по валу. Применение баббита позволяет компенсировать неточности сборки механизма. [c.470]

Ва гы не только кинематически обусловливают вращательное движергие деталей, но и передают крутящий момент. Валы могут быть только вращающимися. Вращающаяся ось является, по существу, частным случаем вала, у которого крутящий момент равен нулю. В работе валы испытывают такие же напряжения, как и вращающиеся оси, а также кручение. Валы различаются по поперечному сечению и продольной форме. На рис. 13.1 приведены наиболее характерные виды поперечных сечений валов сплошной (а), полый (б), со шпоночными пазами (в), шлицевой (г) и профильный (д) для бесшпоночной посадки деталей. Наибольшее применение находят сплошные валы. Применение полых валов позволяет значительно снизить массу конструкции, однако они более сложны в изготовлении. Валы со шпоночными пазами и шлицевые применяются при необходи.мости осуществления продольного перемещения вращающихся деталей в процессе эксплуатации, например, в коробках скоростей и т. п. [c.274]

Он представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из двух продольных стальных угольников 10 и трех поперечных алюминиевых рам 5, 9 -а 16, в которых размещен кулачковый вал 11 с кулачковыми щайбами. Для вращения вала применен пневматический привод 2 системы Л. Н. Решетова. Зубчатая передача 15 имеет передаточное отношение 3 1. По обе стороны кулачкового вала на текстолитовых рейках 8 установлены двенадцать кулачковых контакторов 7 силовой цепи типа КЭ-4Д, а на стальных рейках 14 — десять кулачковых контакторов 13 цепей управления типа КР-ЗА-1. На средней и задней рамах контроллера над кулачковым валом закреплена изоляционная перегородка 6. Для управления вращением контроллера имеются кулачковый вал переключателя вентилей 4 с тремя кулачковыми кбНтакторами 3 типа КР-ЗА-1 и два электропневматических вентиля 17 типа ВВ-3 с трубопроводами 1, 18, 19, снабженными регулировочными вентилями 20 (рис. 197) для обеспечения равномерного бращения главного вала и возможности регулировки времени поворота с позиции на позицию. Для улучшения фиксации позиций на главном, валу установлен механический фиксатор 12 (см. рис. 196). [c.219]

Когда имеется возможность использовать светлотянутый калиброванный вал, применение системы вала освободит от необходимости обработки его посадочных мест и ожидаемая экономия на обработке вала может дать большой эффект, вследствие чего преимущества будут на стороне системы вала. Стандартные детали, выпускаемые для раз- [c.604]

На некоторых автоматических линиях для обработки деталей типа валов применение рейнерных транспортеров является целесообразным, но надежность их при эксплуатации зависит от конструкции самих рей-неров. [c.39]

Таким образом, вместо сплошного конвейера используются лишь четыре цепи, что в значительной степени сокращает расход жароупорной стали на изготовление конвейера. Цепи натянуты на звездочках, насаженных по 4 шт. на каждый вал. Применение конвейерных цепей не требует устройства сплошного пространства для обратной ветви конвейера, как это имеет место в печах с панцырным конвейером. Это обстоятельство позволило под печи выполнить сплошным из шамотного кирпича с укладкой на него нижнего ряда нагревательных элементов, при этом количество нихромовых бало чек для поддержки нагревателей сократилось на 50%. Приведенная печь предназначена для установки ее непосредственно за навивальным станом в непрерывной поточной линии производства пружин. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...