Подшипники качения 135—139 — Долговечность

Долговечность подшипников скольжения не зависит от частоты вращения (в отличие от подшипников качения, долговечность которых снижается пропорционально повышению частоты вращения). [c.328]

Расчет подшипников качения. Долговечность, нагрузка и частота вращения шариковых и роликовых подшипников (упорных и радиальных) для валов головки связаны формулой [c.199]

Правильная работа и эффективная эксплоатация подшипников качения (долговечность), выполняющих ответственное служебное назначение в современных механизмах наряду с прочими условиями, в значительной степени зависит от точности сборки подшипника, точности присоединительных размеров и характера посадок [c.232]

Расчёт подшипников качения. Долговечность подшипника к в часах определяется из формулы [c.552]

Ведущий вал ленточного транспортера (рис. 13.14) установлен на подшипниках качения, помеш,енных каждый в отдельном корпусе и установленных на сварной раме. Давление на вал от натяжения ленты Q = 15,7 кн со = 4,19 рад/сек] диаметр вала под подшипником d = 70 мм расчетная долговечность h = 8000 ч. [c.228]

Расчеты зубчатых колес планетарных передач на прочность принципиально не отличаются от рекомендуемых ГОСТ 21354—75 И выполняются в виде проектировочных и проверочных. Размеры зубчатых колес планетарных передач определяют в большинстве случаев из расчета на контактную выносливость активных поверхностей зубьев и значительно реже из расчета зубьев на изгиб или заданную долговечность подшипников качения сателлитов. [c.169]

Для подшипников качения, в которых величины действующих нагрузок и частоты вращения изменяются во времени (опоры коробок передач и др.), рассчитывается условная нагрузка, при которой эквивалентная ожидаемая долговечность подшипника предполагается такой же, как и для данных конкретных условий [4]. Ее определяют по средней радиальной (fr ) или осевой (Fa ) нагрузке и средней частоте вращения п . [c.350]

Верхняя цапфа поворотной колонны крана воспринимает только горизонтальное (радиальное) усилие и выполнена на подшипнике качения (рис. 14.7). Подобрать подшипник верхней цапфы поворотной колонны крана, работающего при легком режиме, если диаметр вала под подшипник — 85 мм, радиальное усилие—35150 Н, частота вращения крана — 2 об/мин и желаемая долговечность — 6000 ч. [c.369]

Установка шестерни на подшипниках качения на оси (схема II) уменьшает долговечность подшипников (вращаются наружные кольца подшипников, тогда как в схеме I — внутренние). Нагрузка на наружные кольца в схеме I — постоянного направления. Схема II иногда целесообразна по габаритным условиям (например, консольная установка шестерни) [c.81]

Недостатки подшипников качения большие радиальные размеры и масса, высокая стоимость жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки шум во время работы, обусловленной погрешностями формы сложность установки и монтажа подшипниковых узлов повышенная чувствительность к неточностям установки невозможность разъема подшипника в меридиональной плоскости металлический контакт между телами качения и обоймами. Долговечность подшипников качения определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал подшипника при данной нагрузке. [c.453]

Самоустанавливаемость является действенным средством повышения надежности и долговечности тяжелонагруженных и высокооборотных подшипников качения. [c.523]

Подшипники качения не могут служить неограниченно долго, даже если они достаточно хорошо предохранены от износа и коррозии. Критерием их работоспособности в этих случаях является усталостное выкрашивание поверхностных слоен. Подшипники качения являются первой группой деталей, для которых был введен расчет на долговечность. [c.351]

Применяют в высокоскоростных машинах (центрифуги, шлифовальные станки и др.), когда долговечность подшипников качения резко сокращается для валов, например коленчатых, когда по условиям сборки требуются разъемные подшипники при работе в химических агрессивных средах и воде, в которых подшипники качения неработоспособны для валов, воспринимающих ударные и вибрационные нагрузки при близко расположенных валах, когда требуются малые радиальные размеры подшипников в тихоходных малоответственных механизмах и машинах. [c.409]

На основании теоретических и экспериментальных исследований получена кривая усталости подшипников качения (рис. 3.165, кривая не имеет горизонтального участка). Исходным для расчета подшипников на долговечность является уравнение этой кривой [c.423]

Достоинства подшипников скольжения а) работоспособность при очень высоких скоростях, когда подшипники качения имеют неприемлемо малую долговечность б) сравнительно небольшие размеры в радиальном направлении в) бесшумность г) сохранение работоспособности в химически активной среде, в воде, при загрязненной смазке. К этому следует добавить, что наличие разъема в подшипниках скольжения также определяет некоторые области их применения, например в качестве опор коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, где подшипники качения, являющиеся неразъемными, нельзя использовать. [c.380]

Подшипники качения не рассчитывают, а подбирают по данным заводов-изготовителей (по каталогам). В зависимости от характера нагружения подшипника и условий его работы подбор производится либо по статической грузоподъемности, либо по долговечности. [c.385]

Из приведенных кратких сведений по методике подбора подшипников качения по заданной долговечности видно, что в начале расчета, когда типоразмер подшипника еще не известен, некоторые величины не могут быть определены и ими придется ориентировочно задаваться. Поэтому целесообразнее, ориентируясь на определенный из расчета на прочность диаметр вала, задаться типоразмером подшипника, наметить его положение на валу, определить нагрузки, действующие на подшипники, а затем, взяв из каталога величину С, вычислить теоретическую долговечность более нагруженного из подшипников [c.432]

При выборе подшипников качения задаются их долговечностью в часах или (реже) в миллионах оборотов. При этом надо иметь в виду, что под долговечностью понимают расчетный срок службы, в течение которого не менее 90% из данной группы подшипников должны отработать без появления признаков усталости металла. [c.528]

При проектировании других механизмов с подшипниками качения номинальная долговечность Lh задается техническими условиями, или можно пользоваться следующими рекомендациями й 8000 ч — механизмы, работающие с перерывами (например, лифты) й 5= 12 000 ч — механизмы для односменной работы при переменном режиме нагрузки Ей 20 000 ч — механизмы, работающие с полной нагрузкой в одну смену Ей 40 000 ч — механизмы круглосуточной работы при среднем режиме нагрузки. [c.532]

Смазывание опор. Долговечность работы подшипников качения во многом зависит от смазывания. Смазка уменьшает трение, износ и нагрев рабочих поверхностей обеспечивает отвод тепла предохраняет поверхность трения от загрязнения и коррозии повы- [c.534]

Основными критериями работоспособности подшипников качения являются износостойкость рабочих поверхностей и долговечность подшипника, а также сопротивление пластическим деформациям. [c.232]

Долговечность подшипника — число оборотов, которое одно из его колец делает относительно другого до начала усталостного разрушения материала на одном из колец или тел качения. Долговечность измеряется в миллионах оборотов или часах работы и обозначается соответственно L или L . [c.233]

Обычный критерий оценки эксплуатационных свойств подшипников качения — базовая долговечность, при которой не менее 90% идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях, должны достигнуть или превысить определенную долговечность. Иначе говоря, базовой является долговечность при 90%-ной надежности. Базовая долговечность в млн. оборотов обозначается Ljq. [c.233]

Базовой динамической грузоподъемностью называется постоянная нагрузка, которую подшипник качения может воспринимать при базовой долговечности, составляющей один миллион оборотов. Базовая динамическая грузоподъемность бывает радиальная и осевая, обозначаемая соответственно С, и Са- [c.233]

Эквивалентной динамической нагрузкой называется постоянная нагрузка, под действием которой подшипник качения будет иметь такую же долговечность, как и в действительных условиях нагружения. Эквивалентная динамическая нагрузка бывает радиальная и осевая, обозначаемая соответственно Рг и Рд. [c.233]

Подшипники качения — первая группа деталей, для которых введен расчет на долговечность. Срок службы подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием поверхностных слоев дорожек качения. [c.264]

Исследования работы подшипников качения позволили установить зависимость между нагрузкой Q, динамической грузоподъемностью С и долговечностью подшипников L. [c.264]

Диаметры вала под подшипники качения принимают с учетом размещения на них подшипников заданной долговечности и в соответствии со стандартными диаметрами их внутренних колец, которые должны оканчиваться на числа О или 5 (см. ниже). Если выходной конец ведущего вала соединяется муфтой с валом электродвигателя диаметром dj, то рекомендуется принимать d= 0, .. fi)d . [c.285]

По значению С1экв определяют условную приведенную радиальную нагрузку на подшипник и выбирают типоразмер подшипника по нормативам расчета подшипников качения. Долговечность подшипников принимают равной 32—40 тыс. ч. [c.59]

Сборка соединений с подшипниками качения. Долговечность подшипников зависит от монтажа подшипниковых узлов. Неправиль но выбранные посадки, перекосы при монтаже, повреждения и за грязнения при сборке могут вызвать преждевременный выход под шинника из строя. В зависимости от величины и характера нагрузки угловой скорости, класса точности подшипника, условий монтажа а также от того, какое кольцо вращается, применяют следующие посадки, предусмотренные ГОСТ 520—71 для соединения подшипника с валом — Пп, Г , Тщ, Т , Hi , Н, t , С , Л и Х с корпусом Гхп, Г , Tin, Т , Hjn, Н , Hin, П , i , С , Дп, Сз . [c.370]

Практически долговечность в наибольшей степени определяется и з-нашиваемостью деталей. Постепенно развивающийся износ ведет к общему ухудшению показателей машины, снижению точности выполняемых ею операций, падению КПД, увеличению энергопотребления и снижению полезной отдачи. С течением времени износ может вступить в катастрофическую стадию. Прогрессирующее повреждение вызывает поломки и аварии (разрущение подшипников качения, выкрашивание зубьев зубчатых колес и т. п.). [c.29]

Известное приближение к принципу безызносной работы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются масляной пленкой, что обеспечивает теоретически безызносную работу узла. Их долговечность не зависит (как у подшипников качения) ни от нагрузки, ни от скорости вращения (числа циклов нагружения). Уязвимым местом подшипников скольжения является нарушение жидкостной смазки на нестационарных режимах, особенно в периоды пуска и установки, когда из- за снижения скорости вращения нагнетание масла прекращается и между цапфой и подшипником возникает металлический контакт. [c.32]

На том же графике изображено отношение нагрузок на переднюю и заднюю опоры / 1 = 1 + Ц1, которым можно руководствоваться при выборе подшипников в тек сяучаяк когда желательно получить их равную долговечность. Для рекомендуемого Значения Ь/1 = 2 величина N N2 = 3. Из основной формулы расчета подшипников качения N = СДнЛ) вытекает, что для соблюдения равной долговечности Л коэффициенты работоспособности переднего и заднего подшипников должны находиться в отношении С1/С2 = 3. [c.225]

Равнонагруженность опор. При Проектировании узлов с подшипниками качения целесообразно обеспечивать равную долговечность подшипников, [c.577]

К недостаткам подшипников качения относятся пониженная долговечность в условиях повышенных скоростей значительные радиальные габаритные размеры неразъемность в радиальном направлении. [c.385]

Достоинствами подшипников качения по сравне-ниюсподшипникамисколь-жения являются малые моменты трения при обычных скоростях малые пусковые моменты трения простота ухода и малый расход смазочных материалов высокая степень стандартизации взаимозаменяемость и невысокая стоимость при массовом автоматизированном производстве малые габариты по длине вала. К недостаткам относятся снижение долговечности при высоких скоростях значительные габариты по диаметру недостаточная точность направления. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...