Бронзы — Применение для подшипников

Бронзы — Применение для подшипников 276 [c.822]

Подробные сведения о бронзах и латунях и их применении для подшипников можно найти у А. И. Шпагина [40], А. И. Ильина [12]. [c.365]

Бронзы обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошим сопротивлением коррозии, а также хорошей обрабатываемостью и литейными свойствами. В связи с этим бронзы широко применяют в подшипниках скольжения, направляющих, червячных и винтовых колесах, гайках винтовых механизмов, для изготовления арматуры и т. п. Бронзы по основному, кроме меди, компоненту делят на оловянистые, свинцовистые, алюминиевые, бериллиевые, кремнистые и др. Их обозначают буквами Бр и условными обозначениями основных компонентов А — алюминий, Б — бериллий, Ж — железо, К —кремний, Мц —марганец, Н — никель, О — олово, С — свинец, Ц — цинк, Ф — фосфор, а также цифрами, выражающими среднее содержание компонентов в процентах. Например, Бр ОФ 10-1 обозначает бронзу с содержанием 10% олова и 1% фосфора. Фосфористую (Бр ОФ 6,5-1,5) и бериллиевую (Бр Б 2,5) бронзы применяют для изготовления трубчатых пружин, мембран, моментных пружин (волосков) и т. д. Механические свойства и области применения других марок бронз приведены в табл. 16.3. [c.162]

Недостатками подшипников скольжения являются а) сравнительно большие потери на трение б) значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) в) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях г) необходимость применения для ряда конструкций дорогих материалов, например оловянных бронз, баббитов. Дополнительно укажем, что подшипники качения взаимозаменяемы, так как они стандартизованы и налажено их массовое производство массового или крупносерийного выпуска подшипников скольжения нет, стандартизация и нормализация охватывают лишь немногие простейшие конструкции. [c.380]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Наиболее широкое и успешное применение находят сплавы, содержаш,ие 20% олова и 1—3% меди. Эти сплавы по своему поведению при разрывах масляной пленки наиболее приближаются к баббитам, имея перед ними преимущество по усталостной прочности в 2—3 раза. Подшипники, изготовленные из таких сплавов, обладают высокой несущей способностью. Алюминиевый сплав с большим содержанием олова можно применять для подшипников коленчатых валов, изготовленных из мягкой стали. Кроме того, так как этот сплав сравнительно мягок, он обладает способностью поглощать загрязнения в большей степени, чем более твердый медно-свинцовый сплав или свинцовистая бронза и другие алюминиевые сплавы. Таким образом, стальные вкладыши, покрытые сплавом алюминия с оловом и получившие название сетчатого сплава, в значительной степени разрешили проблему совмещения большой несущей способности с хорошими качествами поверхности подшипника. [c.125]

Бронзо-графитовые и медно-графитовые металлокерамические втулки или заготовки для подшипников находят широкое применение в электромашиностроении, автотракторном машиностроении, авиационной технике, при изготовлении различных приборов и в других конструкциях, где по ряду причин невозможен подвод смазки или затруднен контроль за ней. [c.386]

Материал валов. Коленчатые валы тихоходных и средней быстроходности двигателей изготовляют из углеродистой стали — Ст. 4 или Ст. 5. Валы быстроходных дизелей изготовляют из сталей повышенного сопротивления — углеродистых или слаболегированных (около 1% N1). При применении твёрдых сплавов для подшипников (свинцовистые бронзы) шейки валов должны иметь повышенную [c.50]

Из специальных бронз наибольшее применение в автомобилестроении и авторемонтном производстве нашли свинцовистые бронзы, отличающиеся высокой износостойкостью и повышенной по отношению к другим антифрикционным сплавам температурной стойкостью. Свинцовистые бронзы применяют для заливки вкладышей подшипников коленчатых валов автомобильных и тракторных дизельных двигателей. [c.85]

Широкое применение поршневых двигателей внутреннего сгорания поставило задачу создания недорогих и недефицитных материалов для подшипников взамен дефицитной свинцовистой бронзы. Впервые алюминиевые сплавы для подшипников двигателей внутреннего сгорания были предложены еще во время первой мировой войны, что было обусловлено острой необходимостью замены дефицитных цветных металлов, таких как олово и медь, а также повышением рабочих нагрузок и скоростей. Однако эти материалы были применены в виде литых вкладышей, что снижало их прочность. [c.36]

Этот способ может быть применен как для получения двухслойных вкладышей подшипников (сталь + бронза), так и для получения двухслойных трубных заготовок и листов, подвергающихся в последующем горячей или холодной прокатке на меньший размер [108]. [c.169]

Отливки 113 бронзы и латуни. Бронза обладает высокими антифрикционными свойствами. Она является хорошим материалом для подшипников, ползунов, упорных колец, червячных колес и других деталей, работающих в условиях трения. Ввиду высокой стоимости и дефицитности бронз (в особенности оловянистых) их применение следует всемерно ограничивать. Для перечисленных и аналогичных нм детален использование бронзы и латуни должно сводиться к применению втулок, накладок, вкладышей, зубчатых венцов и т. п., устанавливаемых только в местах, непосредственно подвергающихся трению. [c.85]

К недостаткам подшипников скольжения относится необходимость систематического наблюдения и непрерывной смазки высокие потери на трение и в связи с этим пониженный к. п. д. неравномерный износ как подшипника, так и цапфы, вызывающий затруднение при ремонте применение для изготовления подшипников дорогостоящих цветных металлов и сплавов (бронза, баббит и др.) относительно большая длина цапфы и вкладыша. [c.143]

Неразъемные подшипники наиболее просты по конструкции их отливают из серого чугуна марки СЧ 18-36 и выше. Растачивают обычно для работы непосредственно с валом (без вкладыша) под посадку Х4, но могут быть расточены и на больший диаметр для установки втулки из антифрикционного чугуна или бронзы. Область применения опоры тихоходных валов с небольшой нагрузкой (в сельскохозяйственных машинах, лебедках с ручным приводом, транспортерах) р 1 Н/мм, ру 0,5 Н/мм -с. Для подшипников с втулками значения р и ру могут быть повышены в соответствии с материалом втулки и условиями работы. [c.255]

Бериллиевая бронза находит широкое применение для изготовления пружин, диафрагм, деталей подшипников, клапанов и т. п., где в дополнение к высокой коррозионной стойкости [c.236]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

Литейные оловянные бронзы применяют главным образом для получения пароводяной (герметичной) арматуры, работающей под давлением, и для отливки антифрикционных деталей (втулки, подшипники, вкладыши, червячные пары и др.). Они находят применение также для изготовления различных деталей в общем машиностроении в тех случаях, когда требуется сочетание высоких коррозионных, антифрикционных свойств, электро- и теплопроводности. Эти бронзы отличаются хорошими литейными свойствами высокой жидкотекучестью, малой линейной усадкой объемная усадка значительна, но рассредоточена равномерно по всему объему, что позволяет получать отливки без применения прибылей и иметь высокий выход годного (80—90%) при литье, т. е. пониженную себестоимость отливки по сравнению с другими литейными сплавами (алюминиевые бронзы, латуни, стали и т. д.). Хотя рассредоточенная (рассеянная) усадка усложняет [c.224]

Концентрация нагрузки по ширине зубчатых колёс при их расчёте по АГМА не учитывается, однако в этом расчёте имеется указание, что если отношение ширины зубчатых колёс к диаметру шестерни велико, то следует производить анализ деформаций и соответственно снижать допускаемую нагрузку (или увеличивать расчётную нагрузку). Корпусы редукторов должны быть жёсткими. Подшипники должны быть расположены так, чтобы деформации зубчатых колёс и валов были минимальными. Удельные давления в подшипниках скольжения не должны превышать 14 на быстроходном валу редуктора, 28 кг/см- — на промежуточном и 42 кг см — на тихоходном, при условии применения хорошо смазываемых подшипников авиационного типа,— бронзовых с баббитовой заливкой. Удельные давления для простых бронзовых подшипников не должны превышать двух третей от указанных выше. Скорость скольжения не должна превышать 8 м/сек в бронзо-баббитовых подшипниках и 6 м сек — в бронзовых. В противном случае должна быть предусмотрена смазка под давлением. [c.285]

Свинцовистая бронза наряду с высокими механическими свойствами, позволяющими применять её в подшипниках для высоких нагрузок и скоростей, обладает каталитическим действием на процесс окисления масла и плохо прирабатывается. Для сохранения цапфы от износа поверхность её закаливается (/Уд >250). Особо благоприятны условия применения подшипников из свинцовистой бронзы на валах из перлитового чугуна. [c.634]

Бронзы и латуни. Оловянные, особенно оловянно-фосфористые, бронзы обладают высокими антифрикционными свойствами — малым значением коэффициента трения, небольшим износом, высокой теплопроводностью, благодаря чему подшипники из этого материала могут работать при высоких окружных скоростях и нагрузках. Алюминиевые бронзы отличаются высокой износостойкостью, но могут вызвать повышенный износ цапфы и для них является предпочтительной работа в паре с закаленной или нормализованной поверхностью цапфы. Свинцовые бронзы имеют большую ударную вязкость и подшипники из этих бронз могут работать в условиях ударной нагрузки. Латуни по антифрикционным свойствам уступают бронзам и применяются для подшипников, работающих при малых скоростях и умеренных нагруа ках. Предельные значения р, ц и ри и область применения бронз и латуней в подшипниках скольжения приведены в табл. XI-2. [c.405]

Свинцовистая бронза для заливки вкладышей впервые применена в американских двигателях Кертис-Конкверор и Райт-Циклон в 1929—1930 г. (фиг. 426 "). В настоящее время применение свинцовистой бронзы получило широкое распространение. Основное достоинство свинцовистой бронзы по сравнению с баббитом — это ее значительная твердость лри повышенной температуре, благодаря чему увеличивается допустимое давление в подшипниках. На фиг. 427 приведена диаграмма сравнительной твердости баббита и свинцовистой бронзы при различной температуре.. Свинцовистая бронза, обычно применяемая для подшипников, состоит из ЗО /о свинца и 707о меди. К недостаткам сплава относится исключительная склонность к ликвации. Поэтому обычно применяется индивидуальный контроль структуры каждого из вкладышей после заливки, а иногда и просвечивание их лучами Рентгена. [c.426]

Подшипники, смазка которых не может быть гарантирована или недопустима по техническим условиям (например, высокие и низкие температуры некоторые агрессивные среды машины, где смазка может вызвать порчу продукции, н т. п.), выполняют из материалов на основе фторопласта-4. Фторопласт-4, как материал для подшипников, обладает уникальным комплексом свойств низкий коэффициент трения (/ 0,5.. . 0,1) широкий диапазон рабочих температур малая набухаемость, высокая химическая стойкость и др. Однако широкому его применению для изготовления подшипников препятствовали низкие нагрузочная способность и теплопроводность. Для повышения нагрузочной способности и теплопроводности создан новый антифрикционный материал — металлофторо-пласт (рис. 3.153), состоящий из стальной основы / и тонкого слоя (0,3.. . 0,4 мм) 2 сферических частиц бронзы, поры между которыми [c.415]

Фторопласт-4 имеет очень низкий коэффициент трения при работе без смазки ( 0,04) и относительно высокую теплостойкость (свыше 250 С), однако применение фторопласта в чистом виде для подшипников ограничено малым пределом прочности на сжатие. Поэтому при нагрузках свыше 5 кГ1см фторопласт используется для пропитки пористых вкладышей (из бронзы и других материалов). [c.324]

Отливки из сплавов цвтных металлов. Отливки из бронзы и ее сплавов. Бронза обладает высокими антифрикционными свойствами, благодаря чему является наилучшим материалом для подшипников, ползунов, упорных колец, колес червячных передач и других деталей, испытывающих трение скольжения. Однако в целях экономии дефицитных и дорогостоящих цветных металлов применение бронзовых и латунных деталей вообще и отливок из этих сплавов, в частности, должно быть сведено к минимуму. Особенно это относится к оловянистой бронзе. Для перечисленных и аналогичных им деталей использование бронзы может и должно сводиться к введению втулок, накладок вкладышей, зубчатых венцов и т. д., устанавливаемых только в местах, непосредственно работающих на трение. [c.45]

Бронза применяется для изготовления пароводяной арматуры и подшипников. Наибольшее применение имеют оловянистые бронзы марок Бр. ОЦС6-63 с содержанием 5—7% олова, 5—7% цинка и 2—4% свинца (остальное — медь), а также Бр. ОФ10-1 с содержанием 9—11% олова и 0,6—1% фосфора. Первая бронза применяется для арматуры, вторая — для подшипников. [c.94]

Предложена также конструкция опоры, корпус которой выполнен из бронзы БрАЖ 9-4, а вставки-протекторы — из фторопластовой композиции Ф4-К20 крышки подшипника — из медных сплавов (бронзы, латуни). Такие подшипники скольжения имеют долговечность (в том числе для крупногабаритных аппаратов с тяжелыми валами) в 3. .. 4 раза выше, чем подшипники из пластмассы. Особенно эффективно применение подобных подшипников скольжения в опорах аппаратов, рабочая среда которых содержит абразивные взвеси. [c.309]

Для получения надежных, долговечных и в то же время легких и экономичных конструкций необходим правильный выбор мaтep -ала для изготовления детали. Чаще всего применяются черные металлы (чугуны и стали), а когда надо обеспечить антифрикцион-ность, антикоррозийность и т. п.— цветные металлы (медь, алюминий, олово и др.) и их сплавы (бронзы, баббиты, латуни). Относительно новыми материалами являются пластмассы, применение которых в ряде случаев значительно снижает как массу детали, так и трудоемкость ее изготовления. Например, для изготовления бесшумных зубчатых колес, вкладышей для подшипников применяется текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давле нием при высокой температуре. [c.11]

Одним из эффективных способов использования фторопла-ста для подшипников является применение фторопластовых композиций с наполнителями. В этом случае увеличивается износостойкость подшипника и снижается коэффрщиеит трения, увеличивается теплопроводность, уменьшается хладотекучесть и линейное расширение. Изменяются и другие физико-механические свойства. Введением во фторопласт при переработке различных наполнителей получают композиционные материалы с новыми качественными свойствами. Наполнителями служат металлические порошки (бронза, медь, никель), минеральные порошки (тальк, ситалл, рубленое стекловолокно) и твердые смазки (графит, дисульфид молибдена, коксовая мука, нитрид бора). Применяемые в качестве наполнителей материалы по разному влияют на физико-механические и антифрикционные свойства фторопласта, имеют различную химическую стойкость, и поэтому выбор того или иного наполнителя зависит от условий работы подшипника. Так, при введении во фторопласт бронзового порошка в количестве 30 и 40% по массе теплопроводность материала увеличивается с 0,59-Ю- соответственно до 1,08-10" и 1,7-10 кал/(с-см-°С). Значительно повышает теплопроводность композиции графит (табл. 26). Твердые смазки в составе композиции существенно снижают коэффициент сухого трения. Разработаны фторопластовые композиции с комбинированными наполнителями, которые улучшают антифрикционные и физико-механические свойства и вместе с тем повышают теплопроводность и износостойкость. Обычно это достигают одновременным введением минерального пли металлического наполнителя и твердых смазок. Марки этих композиций приведены в справоч- [c.95]

Интенсивное увеличение зазоров в подшипниках дизелей типа ДЮО вызвано применением для их заливки баббита БК-2. В дизелях 11Д45 и 14Д40, имеющих подшипники из свинцовистой бронзы и азотированные коленчатые валы, зазоры возрастают очень мало. [c.106]

Для ответственных подшипников средних размеров применяют оловянистые бронзы Бр. ОФ 10-1 и Бр. ОФ 10-0,5 до с=10 м/сек и ри<1,2 10 н/см м/сек и Бр. ОЦС 6-6-3 и Бр. ОЦС 4-4-17 при несколько меньших значениях рю. Эти бронзы обладают хорошими антифрикционными свойствами, но содержат дефицитные цветные металлы, особенно олово. Поэтому целесообразно применение алюминиевожелезистых бронз, не имеющих в своем составе олова. Такие бронзы, как Бр.АЖ 9-4, применяют для подшипников скольжения, имеющих рь до (0,75—1) 10 н/см м/сек и и 5 м/сек. [c.37]

Медные сплавы (бронзы, латуни) характеризуются высоким временным сопротивлением разрыву, коррозионной стойкостью и антифрикционными свойствами. Многие медные сплавы хорошо противостоят разрушению в условиях кавитации. Из оловянных бронз изготовляют арматуру, подшипники скольжения, втулки и др. Безоловянные бронзы служат заменителями оловянных. Они нашли применение для изготовления гребных винтов, тяжелона-груженных зубчатых колес, арматуры для морской воды, деталей в химической и пишевой промышленности. [c.7]

Собранный подшипник с помощью рыма 3 электротельфером подают к станку и прижимают к торцам фланцев 2 и 7 с помощью маховика задней бабкп станка. Затем рым 3 вывертывают и над подшипником устанавливают кожух, предохраняющий рабочего от брызг баббита. После этого станок включают и баббит заливают мерным ковшом через воронку 5. Биметаллические втулки заливают, как правило, на центробежных машинах. Применение биметаллических подшипников (втулок) уменьшает расход антифрикционных сплавов и позволяет использовать их отходы для изготовления доброкачественных подшипников. В условиях монтажных работ рекомендуется после расточки втулки внутреннюю поверхность ее протравить и нейтрализовать, к одной стороне втулки приварить донышко, в образовавшуюся полость заложить в нужном количестве лом-бронзу, стружку и засыпать непрокаленную буру, установить второе донышко и кругом его обварить. Затем нагреть втулку индуктором высокочастотной установки или на горне до 1000—1100° С, т. е. до расплавления бронзы с небольшим подогревом (время нагрева 5—10 мин), после этого втулку с расплавленной бронзой зажать одним концом в патроне токарного станка, а другой поджать вращающимся центром, затем надеть защитный кожух и включить станок. [c.246]

Во многих случаях для подшипников используются антифрикционные графитовые материалы, пропитанные бронзой, серебром и другими металлами. К сожалению, в условиях сильно обезвоженной среды графит теряет свойства смазочного материала. Имеется незначительное число опубликованных данных о применении графитосодержащих материалов для подшипников, работающих в среде водорода или гелия при высоких давлениях. [c.71]

Область применения таких опор ограничена, так как при износе трущихся поверхностей придется заменять раму или подшипник, а также и вал, а иногда и то, и другое. Для удешевления и облегчения ремонта в такой подшипник запрессовывают бронзовую втулку 1 (рис. 3.106), которую и заменяют. Крометого, бронза является хорошим материалом для опоры, легко прирабатывается к валу и в паре со сталью имеет небольшой коэффициент трения. [c.422]

Вполне удовлетворительные результаты показали - лабораторные эксперименты по применению водных растворов мыл для смазки подшипников с рабочими и технологическими параметрами, соответствующими подшипникам насоса. Так как в данном случае необходим режим ИП, антифрикционный материал подшипника баббит Б-83 был заменен на бронзу БрОЦСБ—5—5. Исходя из того, что конструктивно и экономически выгодно в насосе применить обратную пару трения (бронзовая втулка на валу в любой момент может быть заменена другой без разборки насоса), лабораторные исследования проводили только для данной пары в сочетании материалов дталь 45 — бронза БрОЦС5—5—5. [c.192]

Применение алюминиевых сплавов в СССР и зарубежом. В СССР наибольшее распространение из алюминиевых сплавов получил сплав A M для изготовления подшипников коленчатого вала тракторных двигателей со скоростью вращения вала около 2000 об/ж(ш. Сплав наносят на стальную ленту методом плакирования (выпускаются полосы толщиной от 3,5 до 7 мм, шириной 200 мм). По работоспособности сплав равноценен свинцовистой бронзе Бр. С-30 и отличается от нее высокой коррозионной стойкостью в маслах и технологичностью. В тракторной промышленности биметаллические вкладыши сталь — сплав АСМ вытеснили стальные подшипники, залитые свинцовистой бронзой Бр. С-30. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...