Основные типы двигателей постоянного тока

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.31]

Достоверность результатов динамического исследования механического привода машинного агрегата в значительной степени зависит от правомерности схематизации динамических свойств приводного двигателя. Основными типами двигателей, используемых в технологических и транспортных машинах, являются электрические двигатели постоянного и переменного тока, гидравлические и тепловые двигатели. [c.19]

Механические переходные режимы в электроприводе с сериесными и компаунд-ными двигателями постоянного тока. Механические характеристики сериесного и компаундного двигателя постоянного тока просто аналитически выражены быть не могут. Поэтому к расчётам электроприводов с этими типами двигателя в основном применяется графо-аналитический метод. Кривая динамического момента Mj, определяемая разностью Md и Мот, практически часто заменяется отрезками прямых линий, и вычисление ведётся по формуле (54). В случае зависимости = = /(5) необходимо применять методику, указанную на стр. 43. [c.44]

Для стабилизации частоты возбуждения привод модулирующего диска в вибростендах типа КуАИ-ВВ осуществляется одновременно от двух электродвигателей, работающих на один вал. Основной двигатель (двигатель постоянного тока) покрывает основные затраты мощности, необходимые на привод модулирующего [c.213]

Исполнительные двигатели постоянного тока. Двигатели этого типа являются обычной коллекторной машиной и могут иметь полюсное или якорное управление. В первом случае обмотка возбуждения, расположенная на полюсах статора, присоединяется к сети, а напряжение управления подводится к обмотке якоря. При уменьшении напряжения управления до нуля (при снятии сигнала) якорь останавливается. Во втором случае обмоткой возбуждения служит обмотка якоря, а напряжение управления подается к обмотке полюсов статора. Основное распространение имеют исполнительные двигатели с якорным управлением. [c.144]

Крановые двигатели постоянного тока их типы, основные части и детали, мощность, габаритные размеры, пуск в ход, регулирование скорости вращения, реверсирование и торможение. [c.508]

Основными типами сварочных агрегатов для ручной электроду-говой сварки являются однопостовые сварочные агрегаты постоянного тока типа СУГ-2 (табл. 171), электросварочные агрегаты типа САК-2 с двигателем постоянного тока (табл. 172) и электросварочные агрегаты типа САК-2 с двигателем внутреннего сгорания и сварочные трансформаторы типа СТЭ для переменного тока с питанием от сети 220 и 380 в (табл. 178). [c.291]

Система тиристорный преобразователь — двигатель постоянного тока (ТП — Д). Основным типом преобразователей, применяемых в настоящее время в регулируемом электроприводе постоянного тока, являются тиристорные преобразователи. Они представляют со- [c.185]

Электрооборудование приводов главных механизмов. При всем многообразии основных типов экскаваторов существует всего две принципиально отличающиеся системы электрооборудования система Г-Д, когда двигатели постоянного тока основных механизмов получают питание от электромашинных преобразователей, и более усовершенствованная — система ТП-Д, в которой для той же цели применяются управляемые вентильные преобразователи. На рис. 11.5 представлена принципиальная электрическая схема (силовые цепи) одноковшового экскаватора. [c.465]

В качестве исполнительных механизмов воздействия на органы управления объектов автоматизации, с целью регулирования заданных режимов работы, используются электрические двигатели постоянного и переменного тока обычной и повышенной частоты, гидравлические и пневматические цилиндры, гидравлические моторы, электромагнитные устройства. Основные типы исполнительных механизмов, выпускающихся промышленностью, представлены в табл. 47. Исполнительные механизмы по характеру перемещений могут быть непрерывные, прерывистые и смешанные. Непрерывные приводы могут обеспечить поступательное, вращательное и сложные перемещения. Прерывистые приводы, как [c.279]

Основным звеном автоматического регулятора плотности тока является электронный усилитель постоянного тока, который усиливает потенциал разбаланса потенциометрической схемы и дает сигнал электронному блоку управления реверсивным двигателем. Правильный выбор типа электронного усилителя определяет стабильность и надежность работы всего автомата в целом. [c.255]

Реле РЭВ 570 и РЭ 570 электромагнитного типа. Первые применяются в электроприводах постоянного тока в качестве реле максимального тока мгновенного действия, вторые — в электроприводах переменного тока в качестве реле максимального тока для защиты двигателей от перегрузки. Реле РЭВ 570 и РЭ 570 могут быть использованы также в сложных схемах электроприводов в качестве реле контроля тока. Конструктивно принципы построения реле РЭВ 570 и РЭ 570 близки реле РЭВ 800. Основные технические данные реле приведены в табл. 3-19. Втягивающие катушки )еле исполняются на токи 0,6 1 1,6 2,5 4 6 10 6 25 40 63 100 160 250 320 400 и 630 А. [c.89]

Газотурбинные двигатели позволяют осуществить разнообразные схемы транспортных силовых установок. Это обусловливается прежде всего рассмотренными выше тяговыми особенностями свободной газовой турбины. На ранней стадии развития газовых турбин, когда основным типом являлся одновальный двигатель, на локомотивах он использовался в сочетании с электрической передачей постоянного тока тепловозного типа (рис. 222). Дело в том, что блокированная с компрессором турбина при трогании с места совершенно не развивает тягового усилия и необходима передача, трансформирующая вращающий момент, т. е. позволяющая турбокомпрессору иметь частоту вращения, независимую от скорости движения поезда. [c.370]

Процесс образования дуги зависит от скорости вращения коллектора двигателя и величины напряжения между соседними коллекторными пластинами. Величина напряжения между пластинами коллектора играет основную роль и зависит от индукции магнитного поля полюсов в том месте, где находятся стороны данной секции обмотки якоря, ее рабочей длины, скорости ее движения и количества витков. Если рассматривать определенный тип тягового двигателя в определенном режиме его работы, то в этом случае длина, количество витков и скорость движения секции являются величинами постоянными, а межсегментные напряжения на коллекторе двигателя изменяются в зависимости от магнитной индукции полюсов. Зависимость эта прямо пропорциональна, т. е. чем больше индукция, тем выше межсегментные напряжения. При небольшом токе в обмотке якоря магнитная индукция распределяется под полюсами сравнительно равномерно (кривая < , рис. 73,6), чем обеспечивается равномерное распределение напряжения между коллекторными пластинами. Однако наличие тока в обмотке якоря создает свое магнитное поле вокруг обмотки якоря, которое искажает [c.92]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

В многочисленных рабочих и технологических машинах г.павным становится электрический двигатель. Применение в промышленности электропривода вместо паровых машин позволяло концентрировать производство электроэнергии на крупных электрических станциях, что вело к существенному упрощению системы промышленного энергоснабжения и к значительному ее удешевлению. Электропривод обеспечил широкое развитие разнообразных типов металообрабатывающих станков, подъемных машин, лифтов, конвейеров, мотор-вагонов, погрузочно-разгрузочных машин и многих других видов производственной техники. В 80—90-х годах основным электрическим двигателем, применявшимся в промышленности, был двигатель постоянного тока. Основную сферу применения электропривода постоянного тока составляли крупные машинные агрегаты типа прокатных станов, шахтных подъемных машин и некоторые другие виды оборудования. [c.26]

Резервный возбудитель генераторов паровой и газовой турбин при пуске установки используется как генератор постоянного тока для разгонного электродвигателя газовой турбины. Нормально разгонный двигатель газовой турбины работает как основной возбудитель генератора. Трехмашинный агрегат состоит из генератора постоянного тока компаундного типа, питающего цепь напряжения 220 в, и электродвигателя переменного тока напряжением 0,380 кв, который приводит во вращение генератор постоянного тока. На этом же валу установлен электродвигатель постоянного тока ПО в, питающийся от стационарной аккумуляторной батареи. В случае исчезновения напряжения 0,380 кв автоматически включается двигатель постоянного тока ПО в, благодаря чему питание цепей постоянного тока 220 в не прекращается. [c.80]

В приводах подач замкнутых систем в настоящее время широко используются двигатели постоянного тока с различными методами управления. В качестве датчиков обратной связи по пути применяются датчики электромагнитного типа (вращающиеся трансформаторы-резольверы, линейные и круговые индуктосины) и оптические (фотоимпульсные). Основной характеристикой этих датчиков является дискретность отработки, т. е. соответствие между действием одного сигнала-импульса управляющей программы и перемещением исполнительного органа. [c.420]

Конструкция тягового двигателя в значительной степени определяется системой его подвески на локомотиве и системой привода. Однако все тяговые двигатели постоянного тока имеют очень много общего. Их делают с последовательным возбуждением и закрытого типа. Тяговые двигатели, установленные на электровозах, как правило, имеют независимую вентиляцию. Основными частями тягового двигателя (см. рис. 113) являются остов, главные и дополнительные полюсы, якорь, щеткодержатели с кронштейнахми, два подшипниковых щита и шапки моторно-осевых подшипников (при опорно-осевой подвеске двигателей). [c.209]

Валки каждой клети приводятся во вращение от самостоятельных двигателей постоянного тока с регулируемым числом оборотов. Двигатели 1-й, 8-й и 9-й клетей имеют мощность 400 квт, а двигатели 2—7-й клетей — по 1200 квт каждый. Такая разница в мощностях двигателей объясняется тем, что основная деформация производится в средних клетях, а в 1-й, 8-й и 9-й клетях деформация значительно меньше. Общая мощность — 8400 квт. Имеются станы с меньшей мощностью (5900 квт), но при это.м скорость прокатки соответственно более низкая. Скорость вращения рабочих валков каждой последующей клети должна быть увеличена соответственно той вытяжки, какую получил металл в предыдущей паре валков, поэтому пределы регулирования скорости валков каждой клети неодинаковы число о>боротов валков в минуту может быть в пределах в первой клети— 45—86, во второй — 48—91, в третьей 60—114, в четвертой 73—138, в пятой 90—170, в шестой 103—203, в седьмой 127— 241, в восьмой и девятой 141—263. Все девять рабочих клетей стана одинаковы (рис. 154) и только первая и последняя клети имеют соответственно вводную и выводную проводки. Станины рабочих клетей — закрытого типа, выполненные из стального литья. [c.369]

Глава Тяговые двигатели охватывает все тяговые двигатели постоянного тока электроподвижного состава железных дорог Советского Союза. В ней приведены, основные конструктивные и расчетные дан 1ые тяговых двигателей (типов НБ-406А, ДПЭ-400, ДПЗ-340 и Др.), их характеристики (электротяговые, нагрузочные, тепловые и аэродинамические) и чертежи основных узлов. В конце главы описаны особенности конструкции двигателей различных модификаций. [c.7]

Для механизма качания кристаллизатора устанавливают тихоходные двигатели постоянного тока иноивидуального исполнения с принудительной вентиляцией (типа - П2Р или МП2) и комплектным тиристорным преобразователем. Основное требование к управлению - обеспечение минимальной динамической ошибки (до 5 %) по поддержанию скорости при синусоидальном законе движения. [c.157]

Механизмы разложения изображения передающей и приемной станций долщны вращаться совершенно синхронно, т. к. в противном Р случае даже при небольшом расхождении в скоростях барабанов принятое изображение будет перекошено. Для стабилизации движения механизмов применяются многополюсные индукционные электродвигатели (фиг. 25), питаемые током от камертонных генераторов. Эти двигатели но насаживаются на одну ось с барабаном изображения, а сцепляются с ним переводньши зубчатками. Кроме синхронного двигателя в большинстве установок применяется двигатель постоянного тока обычного типа, действующий на ту же рабочую ось, что и синхронный, т. ч. основной вращающий момент создается двигателем постоянного тока, а синхронный двигатель является лишь коррекционным механизмом. Число оборотов синхронного двигателя V можно выразить через число колебаний камертона N ф-лой N 60 [c.115]

Использование силовых шаговых электродвигателей вместо электродвигателей постоянного тока обеспечивает простое сопряжение двигателей с системами ЧПУ и управляющим вычислительным комплексом, более высокую надежность системы в связи с уменьшением числа элементов системы и увеличением точности дискретного перемещения, обусловленного фиксацией ротора при остановке двигателя. Электроприводы электромеханических систем слежения за стыком отличают малая инерционность, т. е. высокие динамические показатели высокий КПД относительно невысокая мощность. Это в основном электродвигатели ШД-5Д1М, управляемые при помощи серийного блока управления шаговыми двигателями БУШ-1. Система управления шаговыми двигателями ДШИ-1-200 принципиально не отличается от системы управления двигателями типа ШД-5Д1 М. [c.347]

На результаты испытаний технологических свойств СОЖ большое влияние оказывает правильный выбор элементов режима резания, главным образом скорости резания. Основные серии испытаний проводили на скорости резания, обеспечивающей при работе на товарных СОЖ среднюю стойкость инструментов, соответствующую минимальной себестоимости выполнения операции обработки резанием. Кроме того, для построения зависимостей стойкости инструментов от скорости резания и получения более обоснованного заключения испытания проводили при изменении скорости резания в 1,2—1,4 раза как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Подачи и глубины резания соответствовали уровню режима резания получистовых операций. На всех металлорежущих станках для установления и поддержания на одном уровне необходимых скоростей резания были смонтированы взамен асинхронных двигателей комплектные тиристорные приводы постоянного тока типа ПКВТ или ПТЗР, а также устройства для измерения частоты вращения шпинделя на базе электронного частотомера типа 43-32. Это обеспечило постоянство скорости резания с ошибкой не более 0,5%. [c.91]

На рис. 124 и 125 приведены типовые электрические схемы электропривода строительных башенных кранов. Эти схемы предполагается использовать на кранах КБ-100, С-981, КБ-160 и др. с грузовым моментом 100 и 160 тс-м. Особенностью схем является использование в приводе грузовой лебедки асинхронной тормозной машины совместно с динамическим торможением основного двигателя, применение на грузовой и стреловой лебедках короткоходовых тормозов с электромагнитами постоянного тока типа МП и особая схема пускорегулирующего реостата в цепи ротора электродвигателя механизма поворота крана. [c.190]

Мотор-компрессоры вырабатывают сжатый воздух, необходиЛ Ып для тормозной системы поезда, прягуюдействующсго тормоза электровоза и питания приводов различных аппаратов. Основными типами компрессоров, применяемых на отечественных электровозах, являются Э500 и КТ6-ЭЛ. В движение их приводит электродвигатель постоянного тока последовательного (сериесного) возбуждения или асинхронный двигатель. Двигатель и компрессор устанавливают на общем фундаменте и соединяют муфтой или зубчатой передачей. На электровозе имеются два мотор-компрессора, на моторном вагоне — один. [c.41]

На тепловозе 2ТЭП6 с электрической передачей переменно-постоянного тока асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором приняты для привода вентиляторов тяговых электродвигателей (два двигателя А2-82-6 на секцию), вентилятора выпрямительной установки (один двигатель АОС2-62-6) и вентилятора холодильной камеры (четыре двигателя АМВ-37-03). Двигатели А2-82-6-100 и АОС2-62-6 выбраны на базе серийных машин общепромышленной серии А2 с пересчетом обмотки статора на номинальную частоту питания 100 Гц. Двигатель АМВ-37-03 встроен в вентилятор и является его составной частью. Ротор с короткозамкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такой тип двигателя принято называть обращенным. Ротор запрессован в рабочее колесо вентилятора. Основные номинальные данные двигателей приведены в табл. 9. [c.88]

Станок состоит из следующих основных узлов станина 1 коробчатого типа стола 2 — коробчатая отливка с ребрами жесткости тормозного устройства, предохраняющего сход стола со станины при несрабатывании электросистемы реверсирования и аварийного останова портала 6, состоящего из двух стоек, связанных перекладиной траверсы (поперечины) 3 с двумя верхними суппортами 4 бокового суппорта 9 коробки скоростей 10, входящей в привод стола (привод стола осуществляется от электродвигателя постоянного тока, регулируемого по системе генератор—двигатель стабилизация вращения осуществляется электромашинным усилителем коробка скоростей работает в двух диапазонах — скоростном и силовсм) привода подачи 7, осуществляемого от отдельного фланцевого реверсивного электродвигателя, передающего движение через коробку подач системы смазки от смазочной станции электрооборудования, включающего 12 электрических двигателей постоянного и переменного тока подвески 5 пульта управления. [c.486]

Специальные э.чектродвигатели постоянного тока — электрические стартеры — применяются в основном для пуска дизелей автотракторного типа малой и средней мощности, а также высокооборотных дизелей большой мощности. В последние годы пуск электростартером находит все большее применение. Системы пуска электростартером дизелей и двигателей с принудительным зажиганием не имеют принципиальных различий. Однако мощность электростартеров для пуска дизелей должна быть значительно больше. [c.260]

В условиях, когда на участках работ контактное питание электроэнергией отсутствует или неудобно для применения, возможно устройство однорельсовых тележек с автономным источником питания энергией. Таким источником энергии (по аналогии с погрузчиками), может быть аккумуляторная батарея или двигатель внутреннего сгорания — генератор с установкой в кабине управления. Проект однорельсовой двухкрюковой тележки с мотор-генераторной установкой разработан в СССР (рис. 6.32). Грузоподъемность двухкрюковой тележки 4 т, скорость подъема груза до 0,25 м/с, скорость передвижения до 3,5 м/с, мощность генератора постоянного тока 7,5 кВт, рабочее напряжение 36 В, масса однорельсовой тележки 2,1 т, минимальный радиус кривых 1,5 м, рельс тавровый легкого типа по ГОСТ 19240—73. Основным видом питания электрической энергией однорельсовых тележек является контактная сеть преимущественно трехфазного переменного тока промышленной частоты. [c.162]

На унифицированных головных вагонах электропоездов ЭР2, ЭРЭП и ЭР22М для вентиляции кабины мащиниста установлены вентиляционные агрегаты производительностью 800 м /ч с приводными электродвигателя переменного тока типа АОМ-22-2 для ЭРЭП и ЭР22М и постоянного тока типа П-11 для ЭР2. Основные технические данные двигателей вентиляторов приведены ниже. [c.95]

Электродвигатели малой мощности серии П. Электродвигатели (рис. 4.9) предназначены для привода маслопрокачивающего 1141 и топливоподкачивающего П21 насосов, вентилятора кузова и калорифера кабины маи]иниста П11. Это самовентилирующиеся машины постоянного тока защищенного исполнения, оборудованные помехоподавляющими фильтрами, состоящими из конденсаторов, расположенных под зажимной доской. Электродвигатели типов П11 и П21 имеют два главных и один добавочный полюс, а двигатели П41 — четыре главных и четыре добавочных полюса. Конструкция их основных частей не отличается от уже описанных машин. На ряде тепловозов устанавливаются электродвигатели серии ПНЖ. [c.89]

Электропневматические контакторы типа ПК. Основным типом электро-пневматического контактора электровозов постоянного тока с двигателями типов ДПЭ-400 и ДПЭ-340 являются контакторы типов ПК-301 А, ПК-301 В и ПК-301Ж, незначительно отличающиеся между собой по конструкции. [c.187]

В исполнительных устройствах промышленных роботов для манипулирования миниатюрными изделиями нашли применение различные типы двигателей, и среди них пока наибольшее распространение получили электродвигатели, основными требованиями к которым являются большая перегрузочная способность, высокое значение отношения момента кручения к моменту инерции, устойчивая работа на низких скоростях, постоянство скорости в пределах одного оборота, возможность остановки в любом угловом положении, малая постоянная времени, большие ускорения, малое потребление энергии, оптимальные конструктивно-габаритные соотношения и т. п. Даже краткое перечисление требований показывает, что роботостроение нуждается в принципиально новых типах двигателей. Положительным результатом разработок таких двигателей явились электродвигатели постоянного тока с гладким якорем и дисковым ротором, линейные магнитоэлектрического типа, двухкоординатные линейные шаговые двигатели на магнитовоздушной подвеске, а также пьезо- и виброприводы. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...