Вентиляторы двигателей

Нерегулируемый с редкими и не очень частыми пусками небольшой и средней мощности Асинхронные двигатели с к. 3. ротором и нормальным скольжением Центробежные насосы и вентиляторы, двигатель-генераторы, транспортеры и конвейеры, нерегулируемые приводы металлорежущих станков [c.125]

Рис. 9.4. Внешний вид разрушенного диска вентилятора двигателя F6-50

Рис. 9.50. Общий вид (а) излома разрушенного диска вентилятора двигателя F6-50, представленного на рис. 9.3, и (б) схема его формирования

Из оценки долговечности в 1,2 10 циклов на основе фрактографических исследований без данных о резонансной частоте лопатки может быть оценена максимально возможная частота ее колебаний из предположения о нагружении кратковременно в период роста трещины. Если предположить, что все резонансное нагружение лопатки реализовано в последнем полете, то есть за 12 мин, то получаем 1800 Гц. Для массивной лопатки первой ступени вентилятора такие колебания не могут быть реализованы даже при резком изменении условий воздействия, вплоть до "зонтичных колебаний диска из-за возможного срыва потока, если предположить, что первым разрушился обтекатель, и это вызвало указанный вид колебаний лопатки. Дальнейшее снижение предполагаемой продолжительности нахождения лопатки в резонансе до 9 с, что соответствовало предположениям комиссии по расследованию летного происшествия, дает еще более высокую частоту нагружения, что может быть реализовано только при очень низком уровне напряжения для такой массивной лопатки, как исследуемая лопатка вентилятора двигателя. [c.586]

Следовательно, источниками шума в вентиляционных системах являются вентилятор, двигатель, воздуховоды. Шум распространяется по воздуху, заключенному в воздуховодах, по стенкам воздуховодов и по строительным конструкциям, где расположены элементы вентиляционной системы. Таким образом шум проникает в различные помещения производственного здания, которые могут находиться довольно далеко от вентиляционной камеры. [c.176]

Воздух продувается через машину двумя параллельными струями — через каналы в якоре (30 /о воздуха) и через катушки (700/д). Количество воздуха, подаваемое центробежным вентилятором двигателя. [c.472]

Вентилятор двигателя не имеет ВНА, конструкция вентилятора позволяет заменять ступени непосредственно на самолете, а поврежденные лопатки с помощью электронно-лучевой сварки могут быть вырезаны и заменены новыми. Компрессор низкого давления для увеличения запаса устойчивости снабжен клапанной системой перепуска воздуха. От ротора компрессора высокого давления отбирается мощность на коробку передач. Камера сгорания— компактная, кольцевого типа, с испарительными форсунками. Турбина высокого давления имеет большую нагрузку на ступень и эффективно охлаждается. Турбина среднего давления также охлаждаемая. Турбина вентилятора неохлаждаемая, уста- [c.108]

Вентилятор двигателя Адур двухступенчатый, без ВНА, приводимый одноступенчатой турбиной вентилятора. Ротор и рабочие лопатки первой ступени выполнены из титанового сплава, а второй ступени—-из алюминиевого сплава. Вентилятор рассчитан на обеспечение стойкости против ударов при попадании посторонних предметов. Компрессор двигателя — пятиступенчатый, нерегулируемый, приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора и выполнен в основном из титановых сплавов. Вентилятор и компрессор могут работать при значительном искажении потока воздуха на входе, что очень важно для маневренных военных самолетов. Камера сгорания — кольцевая, небольшой длины, с восемнадцатью топливными форсунками и двумя дополнительными форсунками для запуска. Перед форсажной камерой потоки газа и воздуха частично смешиваются, после чего проходят через диффузор, предназначенный для придания потоку скорости, обеспечивающей эффективное горение в форсажной камере на всех режимах полета. [c.120]

Вентилятор двигателя — без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0,15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздушная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [c.127]

Одноступенчатый вентилятор двигателя — без ВНА, с отдельными направляющими лопатками для внешнего и внутреннего контуров. При конструировании вентилятора фирма использовала [c.151]

Двигатель FM.56 имеет одноступенчатый консольно расположенный вентилятор без ВНА. Рабочие лопатки снабжены бандажными полками, установленными на концах лопаток. Для достижения малого радиального зазора между полками и корпусом применено истираемое покрытие. Рабочие лопатки могут заменяться индивидуально. Толщина рабочих лопаток несколько увеличенная по сравнению с лопатками других двигателей не только для повышения их стойкости против эрозии, но и для уменьшения повреждений при попадании посторонних предметов. Вентилятор по конструкции подобен вентилятору двигателя F6 и рассчитан на обеспечение высокого КПД, низкого уровня шума и легкого обслуживания. [c.170]

Кроме того, для летательных аппаратов различного назначения предлагается много необычных схем силовых установок, использующих газотурбинные двигатели. В таких силовых установках предполагается применение двигателей со средним расположением вентилятора, двигателей с вращающимся статором турбокомпрессорной части и др. Реализация этих проектов будет определяться [c.228]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность на 5 , Проверку и окончательную регулировку начального угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля и холостого хода. Так, при отключении трубки вакуумного регулятора резко снижается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а неэффективная работа центробежного регулятора ухудшает динамику, [c.167]

Рис. 193. Ротор вентилятора двигателя TF-39

Рис. 27. Водяной насос п электромагнитная муфта вентилятора двигателя ГАЗ-24 Волга

Рис. 37. Водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130

Влияние обдува двигателя встречным потоком воздуха не учитывают при расчете вентиляторов двигателей сельскохозяйственных тракторов вследствие незначительной скорости их движения. [c.378]

Рис. 271. Характеристика вентилятора двигателя ЗИЛ-120 при расстояниях у между радиатором и вентилятором

Цепь управления питается постоянным током напряжением 110 е от возбудителя В (см. рис. 168). Эта цепь может быть включена только при включенном контакторе КБ, что возможно при установке рукояток всех командоконтроллеров в нейтральное положение (замыкается цепь на участке 269—271), или достаточном давлении воздуха в магистрали (замыкаются контакты 271—284 сигнализатором давления СДК), или включенных вентиляторах двигателей подъема, напора и поворота (при помощи автомата 9А замыкаются контакты 278—284), при включенном сетевом двигателе главного преобразовательного агрегата (контактор 2Л обтекается током, и его н. о. контакты в цепи контактора КБ 276—278 замкнуты) и включении магнитных усилителей. [c.257]

Цепи управления и катушек управления получают питание от возбудителя через контакты линейных контакторов Л и ЛУ. Возбуждение катушек этих контакторов происходит нри замыкании выключателя РЛ, находящегося на пульте управления, при условии, что вентилятор двигателя подъема включен (т. е. блок-контакты между точками 12—13 его пускателя, находящегося в цепи катушек контакторов, замкнуты) и на стороне высокого напряжения имеется питание (т. е. блок-контакты Б., масляного выключателя, находящиеся также в цепи этих катушек, замкнуты). [c.262]

Двигатели вентиляторов двигателей тяги 7Д и 8Д, а также вентиляторов генератора поворота 9Д и 10Д подключаются к сети автоматом ЗА и включаются при помощи кнопки / ГУ, которая замыкает цепь контактора 2Л] последний при срабатывании замыкает свои контакты в цепи этих двигателей. [c.296]

Эффективность всех машин и сооружений в большой мере зависит от структуры потоков, в них происходящих. Это прежде всего относится к энергетическим машинам (турбины, насосы, компрессоры, вентиляторы, двигатели, генераторы и др.), химическим (сепараторы, фильтры, ферментеры, ректификаторы, адсорберы), транспортным (корабли, самолеты, железнодорожный и автомобильный транспорт), горным и сельскохозяйственным машинам. [c.3]

ГОСТ 5813—76 предусмотрены также специальные нлиновые ремни для привода вентиляторов двигателей внутреннего сгорания. [c.359]

Методология анализа эксплуатационных раз- j рушений титановых лопаток в полной мере была реализована на лопатках вентилятора двигателя Д-18, поэтому ниже подробно рассмотрен случай разрушения титановых лопаток первой ступени вентилятора этого двигателя. Принципиальное I значение в рассматриваемом случае имела именно количественная оценка характеристик процесса роста трещин. Эта информация была получена на основе выполненного количественного фрактогра-фического анализа. [c.581]

В полете самолета Руслан имело место разрушение части лопаток первой ступени вентилятора двигателя Д-18. Лопатки изготовлены из титанового сплава ВТЗ-1 с глобулярной структурой. Осмотр двигателя при посадке самолета показал, что он не имеет обтекате.дя. Разрушены по основа- нию две лопатки, еще в трех лопатках, также по основанию, имели место трещины протяженностью вплоть до 20 мм со стороны входной кромкн, а часть лопаток вблизи зоны разрушения деформирована (рис. 11.9). [c.581]

Всякое неламинарное течение газа, как правило, соирово-ждается аэродинамическими шумами. Эти шумы являются основными составляюш,ими общего шума компрессоров, газовых турбин, воздуходувок, вентиляторов, двигателей внутреннего сгорания и т. п. Аэродинамические шумы классифицируются следую-Ш.ИМ образом [13] [c.149]

Двигатель Спей 25 имеет kIj.=21,2 при m 0,7, выполнен по двухвальной схеме со смешением потоков. В двигателе вентилятор служит и компрессором низкого давления, наддувая компрессор высокого давления. Вентилятор двигателя пятиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной, компрессор двенадцатиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной высокого давления, первая ступень которой и сопловые лопатки второй ступени охлаждаемые. По мнению специалистов фирмы Роллс-Ройс , отбор воздуха на охлаждение турбины приводит к ухудшению удельного расхода топлива двигателя примерно на 0,5%. Камера сгорания ДТРД Спей 25 — трубчато-кольцевого типа, имеет десять жаровых труб. За турбиной двигателя установлен смеситель, в котором поток воздуха внешнего контура смешивается с потоком газа внутреннего контура и истекает из сужаю-ш,егося нерегулируемого реактивного сопла. Двигатель имеет также устройство реверсирования тяги и шумоглушитель. [c.112]

Двигатель Адур (рис. 63) является двухвальным ДТРД или ДТРДФ блочной конструкции с передним расположением вентилятора. Двигатель спроектирован, исходя из требований простоты конструкции и относительно низкой стоимости, в связи с чем для него выбраны невысокие значения я и 7, что предопределило малое число ступеней турбокомпрессора. [c.119]

Реактивное сопло внутреннего контура — нерегулируемое, с центральным телом увеличенных размеров для укорочения обтекателя внешнего контура без превышения необходимой площади сопла и получения приемлемого аэродинамического профиля задней части обтекателя. Реактивное сопло внешнего контура — также нерегулируемое, дозвуковое, установлено непосредственно за вентилятором. Двигатель снабжен реверсивным устройством решетчатого типа в обоих контурах у первых модификаций двигателя и только в наружном контуре у модификации JT9D-70A. [c.146]

Фирма Дженерал электрик , продолжая развивать семейство двигателей F6, предложила варианты ДТРД уменьшенной по сравнению с базовым двигателем тяги. Один из этих вариантов — двигатель F6-32 (рис. 84)—предназначался для новых самолетов средней дальности полета, в частности для самолета В.757. В ДТРД F6-32 использовались схема и газогенераторная часть двигателя F6-6D, но с измененными узлами вентилятора (уменьшен диаметр и снята последняя ступень компрессора низкого давления). Были уменьшены также число ступеней и диаметр турбины вентилятора. Двигатель должен был развивать на взлетном режиме тягу 162,3 кН, а на крейсерском режиме полета (Я=11 км и Мп = 0,8) при тяге 36,9 кН иметь удельный расход топлива 0,0637 кг/(Н-ч) [37], однако, несмотря на достаточно длительную доводку двигателя, планировавшиеся параметры не были получены и фирма прекратила работу над ним. [c.168]

Пробуксовка ремня ветилятора возможна из-за замасливания его или приводных шкивов, а также в результате слабого его натяжения. Замасленный ремень и шкивы следует протереть сухой тряпкой, а натяжение ремня отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора двигателя ГАЗ-21 регулируют отклонением корпуса генератора от двигателя, для чего ослабляют болт крепления и при помощи монтажной лопатки или пусковой рукоятки генератор отклоняют так, чтобы при нажатии на середину ремня с усилием в 3—4 кГ прогиб его составил 10— 5 мм. В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями. Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. В двигателе ЗМЗ-53 натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом. [c.55]

Возможность применения боралюминия в авиакосмической технике обусловлена его высокой жаропрочностью и высоким сопротивлением ползучести, определяющими эффективность и стабильность, например, таких деталей, как лопатки вентиляторов двигателей. Поведение боралюминия при высоких температурах в течение длительного времени более сложно по сравнению с поведением большинства монолитных материалов из-за происходящих в нем изменений характера остаточных напряжений, взаимодействия меноду волокном и матрицей и процессов, протекающих отдельно в кан<дом из компонентов. Образцы композиционного материала имеют максимальное значение свойств в том случае, когда направление прилон енной нагрузки совпадает с направлением укладки волокон. Свойства композиционных материалов под углом к направлению укладки волокон резко падают с увеличением угла из-за возрастающей роли беспрепятственного сдвига матрицы. [c.473]

Отличие смазки самоходного шасси ДВСШ-16 (Т-16) от смазки самоходного шасси ДСШ-14 заключается в отсутствии у первого вентилятора двигателя (поз. 9 на рис. 100, о) и магнето (поз. П) и в наличии у него вентилятора системы воздушного охлаждения (поз. 20 на рис. 100, б) и электростартера (ноз. 17 на рис. 100, б). [c.657]

Двигатели вентиляторов двигателей подъема 1Д и 2Д, вентиляторов генератора подъема ЗД, 4Д и 5Д и маслонасоса механизма поворота и шагания 6Д подключается к сети установочным автоматом 2А (непосредственно включение этих двигателей производится контактором 1Л, цепь которого уже замкнута, так как контактор 2Л находится под напряжением). [c.296]

Включение автомата подогрева двигателей Выключение автомата подогрева двигателей Включение автомата возбудителя Выключение автомата возбудителя Включение автомата освещения Выключение автомата освещения Включение автомата вентиляторов двигателей Выключение автомата вентиляторов двигателей В1 люченпе автомата питания магнитных усилителей [c.309]

Вентилятор двигателя напорного механизма (вентилятора подъемного механизма) и насосной установки на поворотной платформе экскаватора СЭ-3 включают нажатием кнопок Пуск , находящихся на распределительном щите, вентилятор кузова кабины — при номощи пакетного выключателя ПК. [c.311]

Включение вентиляторов двигателей — подъемного, поворвтного, напорного и механизмов кузова экскаватора ЭКГ-4 производится путем включения автоматов 2А, 4А, ЗА ш 6А (см. рис. 172), расположенных на низковольтной панели распределительного шкафа. [c.311]

Предох,раннтельную фрикционную муфту 8 регулировать на усилие, соответствующее заданной минутной подаче (см. Руководство к столу ). Для этого снять крышку на боковой стороне корпуса редуктора и кожух с вентилятора двигателя рабочей подачи I. Застопорить регулировочную гайку. Вращая вал электродвигателя рабочей подачи 1, усилить или ослабить сжатие пружины 16 фрикционной муфты 8 и тем самым увеличить или уменьшить трение на дисках. Усилие пружины прО(Верить по показаниям динамометра сжатия, который устанавливается вместо винта жесткого упора (рис. 12). [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...