Напряжение между коллекторными пластинами

На современных электровозах постоянного тока вспомогательные электродвигатели получают питание от контактной сети. Поэтому эти машины выполнены как специальные, отличающиеся относительно большим средним значением напряжения между коллекторными пластинами (36—38 в), относительно большими габаритами, значительным удельным весом (25—30 кг/квт) и невысоким к. п. д. (0,7—0,75). С целью ограничения пускового тока и колебания напряжения последовательно в цепь электродвигателя Д (рис. 208, а) включено постоянное (демпферное) сопротивление Н. [c.298]

По условиям коммутации теплового электродвигателя наиболее труден режим максимальной частоты вращения, так как при этом напряжение между коллекторными пластинами и реактивной э. д. с. имеет наибольшие значения. [c.50]

Тормозной ток (усилия) по потенциальным условиям проверяют по максимально допустимому напряжению между коллекторными пластинами для скорости и [c.198]

Сущность метода через обмотку якоря пропускают постоянный ток 5—10 А, напряжением 4 — 8 В. Милливольтметром (предел измерения 15 — 45 мВ) измеряют напряжение между коллекторными пластинами, отстоящими друг от друга на шаг обмотки по коллектору (т. е. на витке обмотки, присоединенном к этим пластинам) последовательно от пластины к пластине по всему коллектору. При исправной обмотке показания милливольтметра будут почти одинаковыми. Отдельные слишком высокие или низкие показания укажут на неисправности в обмотке якоря. [c.335]

Компенсационная обмотка. Добавочные полюсы компенсируют действие реакции якоря только в зоне коммутации. Наиболее эффективное средство борьбы с вредным действием поперечной реакции якоря — с искажением основного поля и увеличением напряжения между коллекторными пластинами — использование компенсационной обмотки. В пазах полюсных наконечников главных полюсов укладывают стержни (проводники) так, чтобы направления токов в них и обмотке якоря в пределах каждого полюсного деления были противоположны. [c.31]

Среднее напряжение между коллекторными пластинами. ............ [c.251]

Процесс образования дуги зависит от скорости вращения коллектора двигателя и величины напряжения между соседними коллекторными пластинами. Величина напряжения между пластинами коллектора играет основную роль и зависит от индукции магнитного поля полюсов в том месте, где находятся стороны данной секции обмотки якоря, ее рабочей длины, скорости ее движения и количества витков. Если рассматривать определенный тип тягового двигателя в определенном режиме его работы, то в этом случае длина, количество витков и скорость движения секции являются величинами постоянными, а межсегментные напряжения на коллекторе двигателя изменяются в зависимости от магнитной индукции полюсов. Зависимость эта прямо пропорциональна, т. е. чем больше индукция, тем выше межсегментные напряжения. При небольшом токе в обмотке якоря магнитная индукция распределяется под полюсами сравнительно равномерно (кривая < , рис. 73,6), чем обеспечивается равномерное распределение напряжения между коллекторными пластинами. Однако наличие тока в обмотке якоря создает свое магнитное поле вокруг обмотки якоря, которое искажает [c.92]

Возможность значительного повышения э. д. с. при реостатном торможении вызывает необходимость ограничения напряжения на коллекторе двигателя в этом режиме, а следовательно, и ограничения среднего напряжения между коллекторными пластинами [c.94]

Очистить коллектор от грязи и проверить прочность его изоляции по отношению к валу переменным током напряжением 500 в. Электрическую прочность изоляции между коллекторными пластинами проверять переменным током напряжением не более 120 в. [c.616]

Измерение ведут в таком порядке. У якорей тяговых электродвигателей ДК-304, ЭДТ-200, ЭД-200 и ЭД-П8 шаг обмотки по коллектору г/ = 1, поэтому иглы измерительных вилок прикладывают к соседним пластинам коллектора (см. рис. 269), Медленно проворачивая якорь, измеряют и фиксируют падение напряжения между смежными пластинами. Для контролируемого якоря достаточно обойти половину коллекторных пластин. Во избежание ошибок при слишком высоких или низких показаниях милливольтметра измерения повторяют. При подсчете результатов находят, на сколько процентов отдельные показания милливольтметра выше или ниже среднего значения всех показаний прибора. Величину этого отклонения сравнивают с допускаемой величиной (20%) и дают заключение о качестве пайки петушков и состоянии проводников и межвитковой изоляции обмотки якоря. [c.336]

Для тяговых машин опытным путем установлено, что для горения дуги достаточно 22—25 В. Следовательно, если дуга 1, возникшая под щетками, растянется до точки А, то она не погаснет, а будет гореть между коллекторными пластинами, так как напряжение относительно точки О по кривой 2 межсегментного напряжения равно 25 В. В результате вращения якоря пластины коллектора непрерывно перемещаются. На место ушедшей пары пластин в точку А попадает новая пара и т. д. И в каждом случае будет гореть дуга. Из этих небольших дуг над частью коллектора и образуется круговой огонь. [c.92]

Магнитный шум электрических машин постоянного тока можно уменьшить, применяя эксцентричный воздушный зазор, увеличивающийся от середины полюса к его краям. В этом случае магнитная индукция по краям полюса уменьшится, уменьшатся пульсации магнитного потока и возмущающие силы. На практике для снижения магнитного шума обычно применяют эксцентричность воздушного зазора половина и одна треть. Эксцентричность более одной трети значительно увеличивает индукцию в зазоре под серединой полюса, что может привести к повышению напряжения между смежными коллекторными пластинами. Снижение магнитного шума благодаря применению эксцентричного зазора может достичь 3—5 дБ. Самое большое снижение величины возмущающих сил и моментов в машинах постоянного тока достигается комбинацией скоса пазов с эксцентричностью воздушного зазора. При холостом ходе наивыгоднейшими условиями с точки зрения подавления магнитного шума являются скос паза на одно деление, эксцентричный воздушный зазор, соотношения [c.261]

Якорь подвергают проверке на отсутствие короткого замыкания обмотки на массу или между витками. Проверку на короткое замыкание на массу производят от сети 220 В через контрольную лампу. Напряжение прикладывают между любой коллекторной пластиной и поверхностью железа якоря. При этом рекомендуется осуществлять контакт с коллекторной пластиной на ее нерабочей части. [c.62]

Нужно тщательно осмотреть возможные места обрыва или плохой пайки. Если осмотр не даст результатов, то необходимо произвести проверку прибором. Для этого вспомогательные щетки (при их наличии) подымают так, чтобы они не касались коллектора, а через главные щетки пропускают небольшой ток от батареи постоянного тока. Затем милливольтметром измеряют напряжение между двумя соседними коллекторными пластинами. Если милливольтметр покажет большее напряжение между какими-либо двумя пластинами по сравнению с остальными, то имеет место обрыв цепи или ослабление пайки в цепи обмотки якоря. В этом случае необходимо демонтировать генератор и отправить якорь в ремонт [c.123]

На рис. 271 для примера показана схема для контроля обмотки якоря тягового электродвигателя. Вал якоря соединяют с выводом установки земля 1, коммутатор располагают на коллекторе якоря таким образом, чтобы между центральным 3 и боковыми 2 я 4 его электродами находилось одинаковое количество коллекторных пластин. В этом случае испытуемую часть якорной обмотки можно представить в виде моста, состоящего из четырех ветвей. В одну диагональ моста включен генератор импульсов, а в другую — индикатор. Так как боковые электроды расположены симметрично, то общие сопротивления каждой пары плеч моста будут практически одинаковыми. При подаче импульса волны высокого напряжения будут распространяться по обеим параллельным ветвям одинаково и достигнут боковых электродов одновременно, о чем будет сигнализировать прямая линия на экране индикатора. Если же сопротивления ветвей различны (вследствие пробоя или дефектов межвитковой изоляции, обрыва витков), то равновесие плеч моста нарушится, возникнет разность потенциалов в диагонали моста и на экране индикатора вместо прямой появится кривая линия. [c.338]

Круговой огонь на коллекторе. При резких изменениях нагрузки может возникнуть так называемый круговой огонь, т. е. мощная электрическая дуга на коллекторе двигателя, которая может не только гореть между щетками противоположной полярности, но и переброситься на ближайшие заземленные части двигателя. И то, и другое приводит к значительным повреждениям машины, а иногда и к полному выходу ее из строя. Процесс образования дуги в значительной степени зависит от величины напряжения между соседними коллекторными пластинами. [c.72]

В. Вилку 2 с контактами (щупами), присоединенными к милливольтметру 3, перемещают по дуге. Щупы расположены на расстоянии коллекторного деления милливольтметр измеряет падение напряжения между двумя соседними коллекторными пластинами /. [c.99]

Измерение омического сопротивления обмоток производят методом сопротивления (вольтметра и амперметра), который при использовании приборов класса 0,2 или 0,5 обеспечивает высокую точность. Вольтметр, измеряющий падение напряжения, присоединяют непосредственно к выводам измеряемой обмотки. К обмотке якоря вольтметр подсоединяют специальными щупами, устанавливаемыми на коллекторных пластинах, расположенных между щетками. Омическое сопротивление измеряют до испытания машин (в практически холодном состоянии) полученное значение пересчитывают к температуре 20 °С. Сопротивление не должно отличаться от номинального (паспортного) значения на 10% для отремонтированных машин. [c.107]

Вольтметр, измеряющий падение напряжения, присоединяют с помощью стационарных зажимов непосредственно к выводам измеряемой обмотки. К обмотке якоря вольтметр подсоединяют специальными щупами, устанавливаемыми на коллекторных пластинах, расположенных между щетками. [c.83]

Для эл. машин пост, тока с числом полюсов более четырех повышение напряжения при испытании не д. б. больше значения, при котором среднее напряжение между смежными коллекторными пластинами получается равным 24 В. [c.198]

Проверить якорь, подняв вспомогательные щетки и пропустив через главные щетки небольшой ток от батарей постоянного тока. Милливольтметром измерить напряжение между соседними коллекторными пластинами. Напряжение на какой-либо паре п.па-стин большее, чем на остальных, свидетельствует об обрыве или ослаблении пайки в цепи обмотки якоря. Генератор следует передать в ремонт [c.303]

Дальнейшее повышение напряжения при существующей конструкции двигателей ограничено допустимой разностью потенциалов между соседними коллекторными пластинами. Для большинства электровозных двигателей эта величина составляет 15—21 В, однако вследствие неравномерности магнитного потока полюсов, в котором находятся проводники обмотки якоря (разная противо-э. д. с. отдельных проводников), напряжение между соседними коллекторными пластинами может фактически достигать 35 В, а в отдельных случаях быть еще больше. При неблагоприятных условиях коммутации и высоком напряжении между пластинами искрение на коллекторе может перейти в круговой огонь. [c.35]

На средних скоростях соединяют последовательно по четыре якоря в каждой цепи и э. д. с. каждого из них в зависимости от скорости движения и тока возбуждения (т. е. от положения тормозной рукоятки контроллера) может находиться в пределах 800—1000 В. В этом случае соотношение токов / //3 = 4 может достигать при движении в диапазоне высших скоростей, т. е. 45—60 км/ч. На параллельном соединении соотношение токов выше 2,8 не допускают оно возникает при скоростях выше 65 км/ч, а при низком напряжении в контактной сети (до рекуперации) может быть и при меньших скоростях. Это соотношение опасно тем, что так же, как при ослабленном возбуждении в режиме тяги, магнитное поле реакции якоря теснит поле главных полюсов, создаваемое током 1 . В результате напряжение между некоторыми коллекторными пластинами достигает предельных значений (38—40 В), при которых возникает устойчивое искрение. [c.167]

Нарушение коммутации двигателей. Обычно оно проявляется в повышенном искрении на коллекторе под щеткой. Причины таких нарушений очень разнообразны. Кратковременные, быстро гаснущие искры не повреждают поверхность коллектора и не нарушают работы тягового двигателя. При продолжительном сильном искрении опасность повреждения коллектора, щеток и всей машины возрастает возможно образование из искр отдельных электрических дуг, которые, увеличиваясь, могут вызвать сплошной круговой огонь, т. е. практически короткое замыкание между щетками разной полярности или между коллектором и заземленными частями машины. Степень искрения в значительной степени зависит от напряжения между соседними коллекторными пластинами, состояния коллектора и щеток. [c.211]

Цри двухходовой несимметричной петлевой обмотке Рр = 16,50 . С тем же предельным диаметром якоря, но при сложной обмотке может быть выполнен генератор мощностью 2000 кВт. Необходимо учитывать также условия коммутации, которые зависят от напряжения между коллекторными пластинами и частоты переключений, а следовательно, от частоты вращения якоря. В. Т, Касьяновым установлен критерий благоприятной коммутации Р п 2-10 . Например, на тепловозах с дизелями Д49и Д70 может работать генератор мощностью [c.49]

На современных тепловозах применяется также автом-атическое ограничение напряжения тягового генератора при больших скоростях движения, что позволяет уменьшить габаритные размеры генератора и защитить элементы силовой цепй тепловоза (линия вг) от высокого напряжения. Участок вг характеризуется малыми токами генератора, т. е. низкими значениями силы тяги тепловоза, максимальным напряжением и недоиспользованием мощности генератора и дизеля. Максимальное напряжение генератора (обычно около 700 В) ограничивается допустимым значением среднего напряжения между коллекторными пластинами. [c.8]

Тяговые генераторы ГП-ЗПБ, изготавливаемые с 1971 г., имеют несимметричную двухходовую ступенчатую петлевую обмотку якоря с полным числом уравнительных соединений первого рода, уложенных со стороны коллектора. Они работают более устойчиво, чем генераторы с лягушачьей обмоткой. Ступенчатая двухходовая обмотка позволяет применять стеклобандаж для крепления лобовых частей без ухудшения коммутации. Опыт эксплуатации показал, что использование стеклобандажей на якорях повышает надежность работы тяговых генераторов. Кроме того, многолетняя практика электромашиностроения доказала, что несимметричные (одна из секций в каждом пазу имеет увеличенный на единицу шаг по пазам) обмотки снижают напряжение между коллекторными пластинами до двух раз. [c.49]

Тяговый генератор. При наружном осмотре тягового генаратора легким обстукиванием молотком головок болтов проверяют крепление главных и добавочных полюсов к станине и крепление самого генератора на раме дизеля. Для осмотра коллектора и щеток снимают крышки смотровых люков. Состояние коллектора служит показателем работоспособности всей машины. Наружная (рабочая) поверхность коллектора должна быть полированной, чистой, без рисок, задиров и подгаров. О хорошем состоянии коллектора свидетельствует равномерная глянцевая пленка темно-вишневого цвета, которая образуется на его контактной поверхности. Капельки олова и цвета побежалости на поверхности коллектора свидетельствуют о его перегреве, а капли олова на концах пластин и потемнение пластин являются следствием кругового огня, т. е. переброса по коллектору. Круговой огонь может возникнуть при перегрузке машины, когда напряжение между коллекторными пластинами превысит максимально допустимое (14— 15 В для тягового генератора тепловоза ЧМЭЗ). Машинист должен знать, что при плохом уходе круговой огонь по коллектору (или переброс на корпус вследствие загрязнения изоляторов) может произойти и при нормальном напряжении между пластинами. [c.405]

Известно, что устойчивость двигателя против кругового огня на коллекторе определяется величинами напряжений между соседними пластинами н характером их распределения вдоль окружности коллектора. Величины межламельных напряжений зависят не голько от ирило-женною напряжения, но и от искажающего действия ноля реакции якоря, которое зависит от соотношения намагничивающих сил обмоток возбуждения и ноля якоря. Ири работе машины в генераторном режиме, т. е. рекуперации, максимальное отношение тока якоря к току возбуждения для двигателя ИБ-406 должно быть не более 2,8, При соотношении тока якоря и T . i возбуждения менее 2,8 максимальные напряжения между коллекторными пластинами снижаются, даже если общее [c.101]

Для тяговых машин с толщиной изоляции между коллекторными пластинами 0,8—1,2 мм и не должно быть больше 35—40 В в режиме наименьшего возбуждения, для поддержания возникшей дуги достаточно напряжения 25—28 В. Для вспомогательных машин Мктах равно 60—70 В. [c.28]

Для машин пострянного тока небольшой мощности, так же как для машин с компенсационной обмоткой, воздушный зазор под полюсом иногда делается равномерным. В этом случае можно приближенно принять бр= б. Для тяговых машин постоянного тока без компенсационной обмотки обычно выбирается эксцентричный зазор с целью снизить максимальное напряжение между соседними коллекторными пластинами. [c.54]

При анализе результатов измерений необходимо иметь в виду следующее при хорошем качестве пайки концов обмотки в петушках коллектора и цельности проводников обмотки показания прибора будут почти одинаковыми или отличаться на одно-два деления. В случае распайки, окисления, плохой пайки концов обмотки или надрыва проводников показание милливольтметра будет намного выше среднего значения всех показаний. При обрыве проводников прибор покажет напряжение, почти равное напряжению источника тока его стрелка резко отклонится до упора. При замыкании между витками обмотки или коллекторными пластинами показание прибора будет значительно нижесреднего значения. [c.336]

Для динамической формовки коллектор снова нагревают в печи до 130—140°С и выдерживают при этой температуре 1—1,5 ч. Затем его устанавливают на разгонный станок и вращают в течение 15 мин со скоростью, превышающей максимальную частоту вращения якоря на 25%. После этого нагретый не менее чем до ПО °С коллектор прессуют усилием 0,45—0,5 МН. Коллекторные болты подтягивают сначала после прессования (при горячем коллекторе) и затем после охлаждения до температуры окружающей среды. Цикл нагрева, разгона, прессования и подтягивания коллекторных болтов повторяют до получения стабильной формы коллектора, но не менее 3 раз. Нагревают коллектор в камере, смонтированной на самом разгоночном станке. После каждого цикла динамической формовки измеряют сопротивление изоляции и проверяют ее электрическую прочность высоким напряжением. Испытательное напряжение для коллекторов, отремонтированных с частичной заменой изоляции, 4000 В, а при полной замене изоляции 4600 В. Кроме того, проверяют, нет ли замыканий между медными пластинами. Испытательное напряжение при проверке принимают из расчета 50 В на 0,1 мм толщины миканитовой пластины у коллектора, отремонтированного с полной заменой изоляции, и 37,5 В для коллектора, "отремонтированного с [частичной заменой изоляции. Напряжение к смежным пластинам подают двумя щупами. [c.236]

Искажение основного магнитного потока под действием поперечной м. д. с. якоря может привести к резкому увеличению напряжения между смежными коллекторными пластинами. У тяговых электродвигателей максимальное напряжение между двумя коллекторными пластинами ы ах может превысить в 3 раза его среднее значение Нкср- По опытным данным, для нормальной работы тяговых двигателей напряжение Мкср не должно превышать 20 В при работе. двигателей в режиме электрического торможения —14 В для тяговых генераторов—14—16 В. Если кср будет превышать указанные значения, то на коллекторе может возникнуть искрение. [c.27]

Если сопротивление нЭоляции соответствует норме, проверяют, нет ли межвиткового замыкания в обмотке якоря, качество пайки секций якоря в петушках коллектора. Для этого используют импульсную установку или приспособление. К одной из пластин коллектора подключают импульсный генератор. Два вывода индикатора устанавливают на равном расстоянии от точки подключения генератора. При замыкании витков на экране прибора появляются характерные кривые, по которым можно определить участки замыкания. Специальное приспособление (рис. 50, б) представляет собой скобу 13, сделанную из изоляционного материала, с двумя электрическими щетками 14 по концам. Щетки подключают к источнику постоянного тока напряжением 3—6 В. По дуге перемещают вилку И с контактами (щупами), присоединенными к милливольтметру 12. Щупы расположены на расстоянии коллекторного деления, т. е. милливольтметр измеряет падение напряжения между двумя соседними коллекторными пластинами. [c.76]

Простейший генератор перемеиного однофаз1ного тока мало отличается от описанного выше простейшего генератора постоянного тока. Разница состоит в том, что вместо коллекторных пластин концы пр01В0Д НИ1ка у генератора переменного тока закрепляются на контактных кольцах, с которых при помощи щеток во внешнюю цепь снимается переменное напряжение. В технике широкое распростра нение получил трехфазный переменный ток, простейший генератор которого имеет три обмотки (рам ки), сдвинутые по фазе относительно друг друга на 120° и соединенные между собой. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...