Добавочные полюсы

На основании прочностных расчетов производится подбор конструкции, типа и размеров подшипников. Кроме того, прочностным расчетам подвергаются явно выраженные полюсы синхронных машин, главные и добавочные полюсы машин постоянного тока, коллекторы, контактные кольца, нажимные шайбы, пальцы, крепежные детали сердечников, бандажные кольца, станины, пазовые клинья, стержни и кольца короткозамкнутых обмоток. [c.187]

Катушки возбуждения и добавочных полюсов 13 — 471 [c.58]

Реверсирование двигателя. Для изменения направления вращения необходимо изменить направление тока в цепи якоря или направление магнитного потока. (Изменение полярности зажимов машины — замена положительного за. кима отрицательным изменения направления вращения вызвать не может.) Обычно при реверсировании изменяется направление тока в якоре. При этом необходимо, чтобы одновременно с якорем направление тока изменялось в обмотках добавочных полюсов и компаундной. [c.532]

Коммутация коллекторных двигателей хуже таковой двигателей постоянного тока. Пульсирующий поток возбуждения индуктирует в короткозамкнутых секциях обмотки якоря трансформаторную э. д. с., которая вместе с э. д. с. самоиндукции короткозамкнутых секций создаёт большой ток и вызывает искрение под щётками. Улучшение коммутации может быть получено применением добавочных полюсов, однако действие их эффективно только при постоянной скорости вращения. [c.540]

Катушки возбуждения и добавочных полюсов. Катушки рудничных машин делаются многослойными из проволочной меди, во всех других машинах — из шинной голой меди. [c.471]

Расслоение добавочного полюса (уменьшающее К) также может дать эффект, но меньший. При переходном режиме имеет место таким образом вспышка под щёткой. Такой же эффект вызывает подпрыгивание щёток от ударов на стыках при больших скоростях. При достаточном напряжении на коллекторе эти вспышки могут привести к круговому огню, часто наблюдающемуся в эксплоатации. Большое давление на щётки в значительной мере ослабляет эти явления. Целесообразно также делать полный комплект щёткодержателей и располагать отрицательные щётки. по вертикали. Межсегментные напряжения не должны превосходить 17—20 в. В отношении коммутации двигатели, подвешенные на раме экипажа, т. е. подрессоренные, находятся в лучших условиях. [c.473]

При вращении двигателя трансформаторная электродвижущая сила в сумме с реактивной может быть в большей или меньшей степени компенсирована полем добавочного полюса. Для этого параллельно его обмотке включается омический шунт, сдвигающий поле добавочного полюса относительно тока двигателя на некоторый угол. [c.474]

Обмотка добавочных полюсов (обмотка компенсационная) 2.722-68 R1,5..A [c.414]

В отношении плавного регулирования следует отдать предпочтение генераторам, обмотка возбуждения которых питается от постороннего источника тока или от имеющегося при генераторе отдельного возбудителя они обеспечивают возможность устойчиво регулировать напряжение в широких пределах от нуля до максимума. Молено применять также и самовозбуждающиеся шунтовые генераторы (фиг. 27), особенно при малых мощностях агрегата. Нужно отметить худшую коммутацию генераторов без добавочных полюсов по сравнению с генераторами, имеющими добавочные полюса, вследствие чего эти генераторы требуют точной установки смещения щеток для предупреждения их искрения. [c.115]

Электродвигатель постоянного тока (рис. 6) представляет собой закрытую машину, которая состоит нз индуктора, якоря 7, щита 1 с подшипниками и щеточного механизма. Индуктор включает в себя станину 5, главные и добавочные полюса 9 и б с катушками 10, соединительные провода и другие элементы. Станина предназначена для крепления полюсов с катушками возбуждения. Она изготовлена из стали. Для двигателей до 5-го габарита — неразъемная станина, а выше — разъемная. Коллектор и щетки в станине осматривают через люки, закрываемые крышками 14. [c.21]

Для заземления двигателя на лапе станины установлен заземляющий болт 13. К станине крепят четыре главных и четыре добавочных полюса, которые представляют собой электромагниты, намагничиваемые током при прохождении его в катушках возбуждения. [c.22]

Обмотка добавочных полюсов, компенсационная обмотка машины постоянного тока [c.370]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

Эффективным средством подавления магнитного щума является комбинирование скоса пазов с эксцентричностью воздушного зазора. Значительное снижение магнитного шума может быть также достигнуто выполнением шевронных полюсных башмаков (рис. 6-7). Однако такая форма полюсов значительно удорожает конструкцию машины, кроме того, при этом значительно труднее добавочными полюсами скомпенсировать реактивную э. д. с. в короткозамкнутой секции. [c.94]

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Он состоит из следующих основных частей станины 8, восьми главных 6 и восьми добавочных 7 полюсов, якоря 10 с коллекторами и вентиляторным колесом 9, подшипникового щита 5, входного патрубка 4, вала 11 с подшипником 3, крышки подшипника 2, упорного кольца I. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа и является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. С торца к станине крепится подшипниковый щит, служащий для опоры одного кон- [c.118]

Добавочные полюсы служат для устранения реакции якоря тягового генератора. Сердечники их полюсов изготавливают нз стали, катушка намотана из прямоугольной меди, которая изолируется от сердечника миканитом и стеклотканью. Между сердечником и станиной ставится немагнитная прокладка, являющаяся как бы вторым воздушным зазором для магнитного потока, что придает магнитной характеристике добавочного полюса прямолинейность. Такая характеристика обеспечивает нормальную коммутацию электрической машины. [c.119]

Пуск дизеля. При включении рубильника аккумуляторной батареи и нажатии кнопки Пуск дизеля создается цепь на катушки пусковых электромагнитных контакторов и Д2. Катушки, получив питание, намагничивают сердечники и притягивают якоря контакторов, тем самым замыкая силовые контакты Д1 и Д2. Ток от аккумуляторной батареи через разъединитель ВБ, замкнутые силовые контакты Д/, якорь тягового генератора ТГ и обмотку добавочных полюсов ДП пройдет на пусковую обмотку П и далее через контактор Д2 на минус аккумуляторной батареи. [c.125]

Узел автоматического регулирования пускового тока включен на разность между напряжением самого тахогенератора, с одной стороны, и падением напряжения в обмотках тягового электродвигателя и обмотках добавочных полюсов тягового генератора, с другой. Когда ток в силовой цепи слишком велик, то падение напряжения будет больше напряжения Т2. Тогда ток, протекая по обмотке ограничения М-ММ (намагничивающая сила этой обмотки направлена против действия других обмоток возбудителя), уменьшит возбуждение возбудителя, а последний уменьшит возбуждение тягового генератора, юк в силовой цепи останется примерно постоянным постоянной будет, следовательно, оставаться и сила тяги. [c.127]

При работе электрических машин (тяговых электродвигателей и генератора) ток, проходящий по обмоткам якоря, главных и добавочных полюсов, нагревает их. Степень нагрева обмоток зависит от нагрузки и времени работы. [c.329]

Двигатель-генераторные агрегаты серии ЗП в однокорпусном исполнении (рис. 4.2, а и табл. 4.4) предназначены для заряда АБ и буферной работы с ними. Агрегат имеет общий вал, на котором установлены ротор асинхронного короткозамкнутого двигателя и якорь генератора постоянного тока с коллектором. Статор двигателя запрессован в корпус. В нем размешены главные и добавочные полюса генератора постоянного тока. Генераторы можно включать по схемам с параллельным или независимым возбуждением. [c.57]

ДОБАВОЧНЫЕ ПОЛЮСА Обмотка добавочных полюсов число витков катушки 6,0 21 19 [c.264]

Число добавочных полюсов Воздушный зазор, мм 8 10 10 8 10 [c.26]

Изготовляются однофазные и трёхфазные. Допускают широкую регулировку скорости без потерь. Вращающаяся часть (якорь) имеет коллектор и выполняется аналогично якорям машин постоянного тока. Конструкция статора такая же, как у синхронных или асинхронных машин. Коммутация хуже, чем у машин постоянного тока. Для улучшения её применяются компенсационные обмотки, добавочные полюса. В зависимости от схемы включения имеют шунтовые или сериесные характеристики. [c.540]

Катушки главных полюсов, как правило, делаются двухслойными (фиг. 25), что даёт возможность иметь оба вывода на внешних сторонах. На добавочных полюсах делаются либо такие же двухслойные, либо намотанные на ребро катушки. Изоляция между витками — асбестовая бумага 0,3 мм. Выводы из катушек делаются кабелями марки ПС или ПМУ, причём кабель впаивается в патрон или скобу, приклёпанную к последнему и первому виткам. Такая система обеспечивает прочность выводов и надёжную их изоляцию. [c.471]

Коммутация — стационарная и при переходных режимах. Так как тяговой двигатель подвержен перегрузкам, то насыщение в теле добавочного полюса при часовом режиме не должно превосходить 8000—9000 гс, а в остове 15 ООи—16 000 гс. При этом степень искрения при двойном часовом токе ещё допустима. Современные высокоиспользованные двигатели с высокими реактивными электродвижущими силами часто имеют небольшое искрение при номинальном режиме. Следует всегда делать минимальное число витков в секции (особенно в машинах без добавочных полюсов, т. е. в рудничных) и не слишком глубокие и узкие пазы. Применение клиньев вместо бандажей может существенно улучшить коммутацию. [c.473]

Размещение статорных обмоток показано на фиг. 36, где 1 — обмотка добавочных полюсов, 2 — обмотка возбуждения и, 3 компенсационная, Ротор (или якорь) двигателя таков же, как у двигателя постоянного тока, но обмотка всегда выполняется петлевой, и пазы делаются полузакрытими для уменьшения коэ-фициента Картера [7]. [c.474]

Добавочные полюсы прикрепляются к станине между главными полюсами (в нейтральной зоне) и предназначены для получения безискровой коммутации. На добавочные полюсы надевается обмотка, соединенная последовательно с обмоткой якоря. [c.382]

Крановые двигатели с добавочными полюсами. . Тяговые двигатели. ... Кранооые двигатели без добавочных полюсов. . Компрессорные двигатели Нормальные машины. . . [c.21]

Средний вес катунжи главного полюса 105 кг, добавочного полюса — 51 кг. [c.21]

Существенное снижение магнитного шума достигается при скосе пазов в якоре на одно пазовое деление. Скосы более чем на одно пазовое деление в практике не применяются, так как при этом добавочными полюсами труднее создать компенсирующее поле для компенсации реактивной э. д. с. в ко- г роткозамкнутой секции. В некоторых напряженных в коммутационном --- [c.93]

Катушки главных и добавочных полюсов и компенсационную обмотку соединяют межкатушечные соединения в соответствии со схемой. Эти соединения крепят к остову скобами. Выводные кабели электрической цепи главных полюсов через отверстия выводят наружу остова со стороны, противоположной коллектору, а цепи якоря, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки — со стороны коллектора. Выводные кабели закрепляются в коробках. [c.37]

Электрическая схема агрегата (рис. 8.2 и табл. 8.3) имеет в своем составе силовую цепь, цепь регулирования напряжения, а также цепи электрооборудования двигателя и освещения щита управления. В силовую цепь входят обмоткн добавочных полюсов LG3 и LG4, последовательная обмотка LG2 генератора G1, шунт RS1, параллельно которому включен амперметр РА1, автоматический выключатель QF и муфты XS1—XS3 переходной панели, включенные через предохранители F1—F3. Генератор и линии защищены от перегрузок и КЗ автоматическим выключателерл QF. В силовую цепь входит также электрический соединитель XS4 с предохранителем F4. [c.150]

Об.мотка добавочных полюсов генератора (прилож. 2) [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...