Пневматический контактор 1 КП

Для смазки контрольно-измерительных приборов тепловозов, пневматических контакторов, шарниров электроаппаратуры, сегментов кнопочных выключателей, а также пальцев и сегментов контроллера применяют масло приборное МВП по ГОСТ 1805—51. [c.67]

Фиг. 2862. Пневматический контактор. При подаче воздуха в цилиндр поршень 1, переместившись вверх, замкнет контакты Л и В, при этом пружина 2 сожмется. При обратном ходе поршня пружина 2 разожмется и разомкнет контакты.

Скользящие контакты (пальцы, ламели и т. д.) реверсора, кнопочных и ножевых выключателей, электро-пневматических контакторов [c.579]

Камеры щелевого и лабиринтно-щелевого типов применяют также на пневматических контакторах электропоездов. [c.38]

Крышки цилиндра в зависимости от типа контактора имеют различную конструкцию. У контакторов с электромагнитными вентилями крышки имеют внутренний канал для подачи сжатого воздуха в пневматический цилиндр. Для пневматических контакторов без электромагнитного вентиля крышки изготовляют глухими без внутреннего [c.39]

Электропневматические вентили применяют для управления пневматическими контакторами, групповыми переключателями, реверсорами п другими аппаратами с пневматическим приводом. Каждый вентиль имеет два клапана — впускной и выпускной и три отверстия для подачи воздуха, соединения корпуса вентиля с пневматическим цилиндром аппарата и для выпуска воздуха в атмосферу. [c.78]

Электропневматические контакторы устанавливают в цепях с большими токами, так как они дают возможность получать большие контактные нажатия при относительно небольших габаритах и массе. Нажатие контактов контактора при избыточном давлении воздуха в цилиндре привода 0,5 МПа находится в пределах 550—650 Н. Контакторы типа ПК (пневматический контактор) используют на тепловозах для отсоединения неисправного тягового двигателя и разрыва цепи тяговых двигателей при пуске дизеля. Особо велико значение их в цепях тепловозов, имеющих переключение тяговых двигателей. [c.111]

Рис. 272. Сегментно-пальцевая блокировка пневматического контактора и детали

Цилиндры пневматических приводов и кожаные манжеты поршней электро-пневматических контакторов, реверсов [c.82]

Смазывают внутренние поверхности цилиндров и кожаные манжеты поршней электро-пневматических контакторов [c.98]

В рабочем положении (конечное давление) определяются усилием притирающей пружины. В пневматическом контакторе конечное давление определяется давлением сжатого воздуха. [c.525]

В тепловозах ТЭ1, ТЭ 2 и Дб применены пневматические контакторы для включения тяговых двигателей, электромагнитные — для включения цепей возбуждения, аккумуляторной батареи, электрического запуска дизеля и ослабления поля двигателей. [c.525]

Установлены пневматические контакторы ПК с измененными пневматическими приводами [c.224]

Электромагнитные вентили приводятся в действие сжатым воздухом (пневматические контакторы, реверсоры, клапаны и т. д.) их используют в пневматических приводах электрических аппаратов. [c.214]

На блоке аппаратов №1 (рис. 162, 163) установлены пневматические контакторы, быстродействующий контактор, тормозной, групповой, реверсивный переключатели и переключатели тяговых электродвигателей, резисторы ЩС и добавочный к вольтметру, реле контроля защиты РП-280, рекуперации, пониженного и повышенного напряжения, блок диодов перехода, предохранитель к вольтметру. [c.170]

Силовая схема приведена на фиг. 15. Система управления смешанного типа перегруппировка двигателей производится групповым переключателем (контакторы 1—75) с электро-пневматическим приводом иа три положения, остальные контакторы в силовой цепи тяговых двигателей -- индивидуальные электро-пневматические. Реверсор и тормозной переключатель барабанного типа с электропнев-матическими приводами. [c.425]

Контактор индивидуальный пневматический или электромагнитный [c.481]

Фиг, 54. Электропневматический контактор 1 — рейка, спрессованная изоляцией 2—кронштейн неподвижного контакта 3 — дугогасительная катушка 4 — дугогасительная камера 5—подвижной рычаг 6 — изоляционная тяга 7 — пневматический привод с выключающей пружиной 8 — электропневматический вентиль. [c.486]

АСАМ.100 Электромоторно- кулачковое Сменяемое (машины нормально снабжаются ручными рычажными или пневматическими зажимами) То же Автоматически кулачком, воздействующим на катушку электромагнитного контактора Автоматически кулачком, воздействующим на катушку электромагнитного контак-тира Односторонний [c.256]

Контакторы электропневматически е (фиг. 54) замыкаются пневматическим поршневым приводом с сильной выключающей пружиной. Управление приводом производится при помощи электромагнитного вентиля. Благодаря большим усилиям, которые может развивать пневматический привод, и малой мощности, потребляемой катушкой вентиля, пневматические контакторы могут с успехом применяться для цепей с большими токовыми нагрузками там, где применение электромагнитного привода вызывает увеличение габаритов контакторов и большую нагрузку цепей управления (силовые цепи тяговых двигателей электровозов большой и средней мощности, мотор-вагоны). [c.486]

Контакторные элементы по своему устройству близки с пневматическими контакторами этих серий электровозов и в основном собраны из их деталей и узлов. Главнейо1ие запасные части контакторных элементов подвижные и неподвижные контакты, держатели подвижного контакта, притираюшие пружины, изоляционные тяги и дугогасительные камеры. Все они взаимозаменяемы с одноименными деталями пневматических контакторов. [c.43]

На групповых переключателях электровозов ВЛ23 и ВЛ8 установлен контакторный элемент типа КЭ-3, а на электровозах ВЛ22 — типа КЭ-1. По устройству они сходны с пневматическими контакторами этих электровозов, но не имеют индивидуального пневматического привода. [c.48]

Групповой пневматический контактор типа ПКГ-565 ВШ1, ВШ2) применяется для шунтирования обмоток возбуждения тяговых электродвигателей на тепловозах 2ТЭ10В и др., имеющих [c.117]

При прохождении тока по катушке 2 (см. рис. 34, а) якорь 1 притягивается к сердечнику 3, стержень перемещает клапаны 4, которые через отверстие 6 сообщают полость цилиндра 8 с воздушной сетью тепловоза. Воздух перемещает поршень 7 со штоком 10 вправо. Рычаг 20 с валиком 19 перемещается по направляющей крышки цилиндра и замыкает подвижный контакт 15 с неподвижным 14, создавая необходимую цепь. После соприкосновения контактов подвижный контакт с контактодер-жателем 16 поворачивается относительно валика 17, сжимая пружину 18. Блокировочные неподвижные пальцы 22 замыкаются с нижней контактной пластиной (контактными пальцами), укрепленной на изоляционной неподвижной панели 21 (для пневматического контактора). У электромагнитного контактора неподвижные и подвижные части блокировок вьшолнены в виде пальцев. [c.61]

В машинах МТИП-300 — МТИП-600 вместо контакторов 4 установлен пневмоэлектрический переключатель полярности, а BiMe TO контактора 5 — пневматический контактор, непосредственно закорачивающий вторичную обмотку сварочного трансформатора. [c.48]

Фиг. 109. Электрическая схема тепловоза ТЭ1 Д —амперметр Б, ВВ, ЗГ, КС , КС2 Ш7, Ш2—электромагнитные контакторы В-воз-будитель ВГ—вспомогательный генератор Г — тяговый генератор ЛТВ — двигатель вентилятора обогрева ПР промежуточное реле РВ1, РБ2 реле боксования РВ реле времени РЗ -реле заземления РЯ—реле перехода С, СЛ 7, С/72—пневматические контакторы ЯУ7, РУ2 - реле управления 7 тяговые двигатели 704 электромагнит выключения регулятора дизеля 70Р-выключа-

Электропневматические контакторы типа ПК. Основным типом электро-пневматического контактора электровозов постоянного тока с двигателями типов ДПЭ-400 и ДПЭ-340 являются контакторы типов ПК-301 А, ПК-301 В и ПК-301Ж, незначительно отличающиеся между собой по конструкции. [c.187]

Назначение. Пневматические контакторы ПК предназначены для переключения силовых цепей электровоза. Контакторы ПК-14 — ПК-19, ПК-21 — ПК-26 (рис. 101, 102) используют для включения резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Контакторы ПК-56, ПК-84 — ПК-89 и ПК-96 — ПК-101 (рис. 103, 104) применяют в качестве линейных контакторов электровозов ВЛ60 , ВЛ82 и ВЛВО . [c.188]

Уход в эксплуатации, В эксплуагацин для обеспечения надежной работы пневматических контакторов периодически в зависимости от конкретных условий необходимо производить осмотр контакторов. [c.195]

Назначение. Электромагнитные вентили (рис. 164, 165) являются составной частью аппаратов, приводимых в действие сжатым воздухом (пневматические контакторы, реверсоры, клапаны и т. д.). Вентили управляют подачей воздуха с помощью элекгромагнитов. [c.261]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

Мостовые контакторы М2 и М2 работающие с разрывом тока при переходе, выполнены в виде индивидуальных контакторов с общим пневматическим приводом. Ту же конструкцию имеют контакторы шунтовки поля, объединённые попарно И11 — ШЗ и Ш2 —Ш4. [c.435]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки [c.711]

По прошествии времени реле № 6 выключает ток в цепи клапана А, цилиндры В] и В2 закрывают разгрузочные дверцы. В то же время реле № 6 включает реле загрузки (№ 2, 3 и 4), которые управляют операциями завалки песчаной части замеса (.V 2) и двух сортов пылевидных материалов (№ 3 и 4). Завалка песчаной части замеса производится из бункера В через дозатор С, затворы которых управляются реле № 2 через электромагнитный клапан Е и пневматические цилиндры В и О. Для загрузки пылевидных материалов служат вибрационные жёлобы К (на схеме показан один жёлоб). Реле № 3 и 4 включают на определённые промежутки времени (I2a и 2 ) вибраторы этих желобов через контакторы Н. Одновременно включаются вибраторы на бункерах для избежания зависания в них материала. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...