Очистка и охлаждение масла в двигателях

ОЧИСТКА И ОХЛАЖДЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ [c.63]

При ускоренных испытаниях на абразивное изнашивание не образцов, а отдельных узлов и механизмов часто создают условия для более легкого попадания абразива на поверхность трения. Например, при испытании автомобильных и тракторных двигателей специально загрязняют масло или снимают воздухоочиститель, агрегаты очистки и охлаждения масла, В процессе испытания производят подачу в определенной концентрации пыли в засасываемый воздух и в масло. В результате испытания определяется износ гильз цилиндров, поршневых колец и других сопряжений. [c.507]

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки. В качестве примера рассмотрим систему смазки двигателя ЗИЛ-130 (рис. 27). [c.50]

Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся деталям и приборам очистки и охлаждения масла. На автотракторных двигателях отечественного производства применяются шестеренчатые одно- и двухсекционные насосы с шестернями внешнего зацепления. Эти насосы просты в изготовлении, имеют малые габаритные размеры и массу и весьма надежны в работе. Кроме этого, конструкция шестеренчатых насосов допускает увеличение количества секций — параллельно работающих насосов. [c.73]

Установлено, что подавляющее большинство элементов фильтров грубой очистки масла дизельных двигателей полностью забито отложениями продуктов старения. По причине особенностей схемы системы смазки таких двигателей это исключает фильтрацию и охлаждение масла в процессе работы двигателя. Следовательно, большинство тракторов ДТ-54 работает без фильтрации масла. [c.213]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля заводы внедряют новые материалы, улучшают термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют упрочняющую технологию и защитные покрытия, В двигателях применяют центробежную очистку масла грязеуловители в коленчатых валах вентиляцию картера хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминиевые вкладыши закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты вставные седла клапанов, полые клапаны, заполняемые натрием для лучшего охлаждения, хромирование стержней клапанов и наплавку рабочей поверхности головок жаропрочными и износостойкими сплавами, принудительное поворачивание клапанов во время работы, гидравлические толкатели воздушные и масляные фильтры с бумажными фильтрующими элементами генераторы переменного тока, контактно-транзисторные системы зажигания и др. [c.6]

Возможность диагностики двигателя по концентрации продуктов износа (свинца, хрома, железа, алюминия и др.) в картерном масле обусловлена зависимостью ее уровня только от интенсивности изнашивания соответствующих деталей (подшипников, колец, цилиндров) двигателя. Это означает, что по истечении некоторого времени работы масла в двигателе (при практическом постоянстве объема масла, интенсивности очистки и угаре) концентрация каждого из продуктов износа в масле достигает определенного уровня и стабилизируется (рис. 78). Убыль и пополнение взвешенных в масле частиц уравновешиваются. Этот уровень будет тем выше, чем больше скорость изнашивания деталей двигателя. Так как скорость изнашивания при исправных системах фильтрации и охлаждения характеризует исправность сопряжения трущихся пар механизма, то по уровню концентрации можно выявить скрытые и назревающие отказы. [c.139]

Масло должно подвергаться в фильтрах хорошей очистке от нагара, частиц металла и загрязнения. Перед поступлением в двигатель должна быть погашена пена, т. е. масло отделено от газов и воздуха, что достигается установкой в баках или отдельно от них воздухоотделителей. Для охлаждения масла в систему включаются радиаторы, отводящие тепло в воздух. [c.161]

ВНИИ НП-117 (МРТУ 12Н 21—63) — экстракт селективной очистки трансформаторного масла с легирующими и поверхностноактивными добавками. Антикоррозионная присадка, для создания стойких тонкодисперсных систем масла в воде, для охлаждения двигателей, а также в качестве негорючей жидкости в приборах и др. [12]. [c.317]

К сожалению, при испытаниях с радиоизотопами тракторных двигателей приходится исключать центробежную очистку масла в шатунных шейках коленчатого вала (а в двигателе с воздушным охлаждением — и в полостях вентилятора). Это вызвано тем, что накопление радиоактивных частиц в этих узлах невозможно измерить из-за радиации экспериментальных деталей, превышающей на несколько порядков радиацию продуктов износа. Исключение дополнительной центробежной очистки масла несколько искажает действительную картину износа деталей. Однако, как показали ранее проведенные исследования [2], износы верхних поршневых колец и верхней зоны гильзы цилиндра не изменяются, так как, во-первых, на них оказывает лишь незначительное влияние загрязненность картерного масла и, во-вторых, по методике испытаний предусматривается более частая смена картерного масла. [c.192]

Следят за смазочной системой, т. е. наблюдают за количеством масла в картере двигателя, его давлением, правильной подачей и охлаждением, работой и своевременной очисткой фильтров. У двигателей с циркуляционной смазочной системой следят за давлением масла до и после фильтров по манометрам. Если разность давлений превысит допустимые пределы (в соответствии с заводской инструкцией), то поток масла переключают на другой парный фильтр, а ранее работавший очищают от отложений. При включении нового фильтра в работу из него при помощи воздушного крана выпускают воздух. При снижении давления до и после фильтра немедленно переключают поток масла на парную секцию и заменяют поврежденный фильтрующий элемент. [c.258]

При проведении смазочных и заправочных работ определяется уровень масла в картере двигателя и в баке гидравлической системы, а также уровень топлива в бензобаке, воды в радиаторе. При безгаражном хранении и в холодное время года по окончании рабочей смены вода из системы охлаждения сливается. Перед выездом на линию необходимо провернуть рукоятку фильтра грубой очистки масла. [c.121]

Система смазки двигателей ЗИС-ИО, ЗИС-120, Москвич и ЯАЗ-204 отличается от описанной выше системы смазки (двигателя ГАЗ-51) тем, что у указанных двигателей дополнительно смазываются под давлением поршневые пальцы, к которым масло подводится от шатунных подшипников через сверления, выполненные в теле шатунов. У двигателей ЗИС-110, ЗИС-120 и Москвич масляные радиаторы не применяются. У двигателя ЯАЗ-204 установлен масляный радиатор с водяным охлаждением масла, включенный последовательно с фильтром грубой очистки. В этом двигателе применено также охлаждение днищ поршней маслом, которое подается на их нижнюю поверхность через отверстия, выполненные в верхних головках шатунов. [c.46]

По двигателю проверка крепления головки блока, впускного и выпускного трубопроводов проверка работы и крепления масляного насоса очистка фильтров грубой и тонкой очистки масла (слив осадка) проверка работы системы охлаждения промывка фильтров в вентиляционной и маслоналивной трубках смена масла в воздухоочистителе, проверка работы и состояния системы питания, промывка фильтров, проверка регулировки холостого хода карбюратора проверка работы и состояния системы зажигания (опережения) и электрооборудования, проверка состояния контактов прерывателя, свечей, аккумуляторной батареи и генератора (производится продувка воздухом и проверяется состояние щеток и коллектора) проверка работы двигателя. [c.163]

Основными элементами системы смазки двигателя являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры предварительной и тонкой очистки масла, система редукционных и перепускных клапанов, маслопроводы, приборы, показывающие давление и температуру масла. Часто в систему охлаждения включается масляно-воздушный радиатор, охлаждающий масло. [c.170]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

Масляный насос 12 (рис. 8), установленный в поддоне дизеля, засасывает масло из картера двигателя и по трубопроводу через невозвратный клапан 8 нагнетает его в фильтр грубой очистки 3. После фильтра грубой очистки масло поступает в полнопоточный фильтр тонкой очистки 2 и далее по трубопроводу в маслоохладитель 20. Охлажденное в нем масло поступает в главную масляную магистраль дизеля, далее распределяется к местам смазки. [c.21]

Смазочная система двигателя — совокупность механизмов и устройств для смазывания трибосопряжений деталей, а также для циркуляции, очистки и охлаждения масла. В зависимости от способа подвода масла к поверхностям трения деталей применяют разные методы смазывания непрерывным погружением, масляным туманом, под давлением и др. У большинства автотракторных двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, СМД-14, СМД-бО, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, Д-50, АМ-01 и др.) комбинированные смазочные системы. [c.59]

Существующая схема системы смазки в дизельных двигателях имеет явные недостатки, исключающие должную фильтрацию и охлаждение масла в процессе его работы при загрязнении отложениями элементов фильтров грубой очистки масла. Схема системы смазки двигателя автотракторного типа, предложенная автором более 10 лет назад [3], имеет несомненные преимущества перед существующей. По такой схеме некоторые фирмы Чехословакии и Федеративной республики Германии выпускают автомобильные и тракторные двигатели. Улучшение системы смазки, безусловно, облегчит решение проблемы качества деталей гильзо-поршневой группы, в том числе и поршневых колец. [c.215]

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяет ся ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему с ни. В качестве примера рассмотрим систему смазки двигателя 24Д Масло, необходимое для смазки двигателя, залквается в поддон кар [c.37]

Циркуляция масла в смазочной системе осуществляется следующим образом. С.мазочный яасос (с.м. рнс. 9.2) через маслозаборннк с сетчатым фильтром засасывает масло из нижней крышки картера одновременно в нагнетательную и радиаторную секции. Нагнетательная секция масляного насоса подает масло по каналам в блок-картере в масляный фильтр, а радиаторная секция нагнетает масло в радиатор. Охлажденное в радиаторе масло сливается в нижнюю крышку Олок-картера. Для очистки масла в двигателе установлена полнопоточная масляная центрифу1 а (рис. 9.6), в которой загрязнения под действием центробежной силы оседают на стенках крышки ротора. Очищенное от механических примесей масло по сверлениям поступает в канал главной смазочной магистрали, проходящей вдоль блок-картера. [c.68]

Сервации перекрывают подачу в двигатель топлива и подают в топливную систему трансформаторное масло. Для испытаний на горячем и холодном масле создается специальный масляный контур. Подогрев и охлаждение осуществляется в специальных теплообменниках. В системе имеется расходный бак, фильтры очистки масла и приборы для измерения температуры, давления, расхода и количества масла, прокачиваемого через двигатель в единицу времени. Маслосистема стендов замкнутая. [c.14]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Проверить наличие топлива в баках, уровень мавла в картере двигателя, в корпусе топливного насоса высокого давления и регулятора, уровень воды в радиаторе и при необходимости долить проверить отсутствие подтекания воды, масла и топлива прослушать работу двигателя на разных режимах. После остановки двигателя проверить работу центрифуги на слух. Слить отстой из топливного фильтра тонкой очистки в количестве 0,1 л из топливного бака и прокачать топливную систему. При безгаражном хранении в холодное время поставить авто-,/ мобиль на пост подогрева или слить воду из системы охлаждения и пус- [c.259]

Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверяют уровень масла в картере двигателя (при необходимости доливают), проворачивают рукоятку фильтра грубой очистки масла, у дизельных двигателей проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе числа оборотов, проверяют уровень жидкости в системе охлаждения двигателя (при необходимости доливают). В зимнее время при хранении автомобилей на открытой площадке, если система охлаждения двигателя заполнена водой, сливают воду или подключают двигатель к системе подогрева, сливают конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, фильтра-вла-гомаслоотделителя и из топливных фильтров дизельных двигателей, а перед пуском двигателя заливают в систему охлаждения горячую воду. [c.41]

Масляный радиатор, так же как и масляный фильтр тонкой очистки, включается параллельно масляной магистрали двигателя. Масло в радиатор поступает из магистрали двигателя и, пройдя через него, охлажденным сливается обратно в картер двигателя. Включение и выключение масляного радиатора производятся краном 6, ввернутым в корпус 5 запорного клапана, расположенного на приливе блока для масляного насоса. Запорный клапан открывается при давлении масла около 1 кПсм , и тогда масло циркулирует через радиатор. При давлении в масляной магистрали, меньшем 1 кГ1см , подача масла в радиатор прекращается. [c.40]

Масло в смазочной системе циркулирует следующим образом. Через маслоза-борннк 2 с сетчатым фильтрОхМ грубой очистки оно поступает из поддона одновременно в основную нагнетательную 29 и радиаторную 28 секции масляного насоса 3. Нагнетательная секция по трубопроводу, расположенному внутри двигателя, вертикальному каналу в картере и наклонному каналу в правом блоке подает масло в масляный фильтр (полнопоточную центрифугу 10), а радиаторная секция по трубке 22 — в масляный радиатор. Охлажденное в радиаторе масло по трубке 23 сливается в нижнюю крышку блок-картера. [c.99]

Смазка дизеля — принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренного насоса 19, установленного на дизеле. Масло по каналу (отлитому в раме дизеля) черев стальную сетку забирается насосом из маслосборника рамы двигателя и под давлением подается по трубопроводу 22 через обратный клапан 24 в секции холодильника 3. Охлажденное масло через пластинчатощелевые фильтры грубой очистки поступает в масляную магистраль дизеля. После смазки деталей и узлов дизеля масло сливается в маслосборник рамы дизеля. [c.70]

Откачивающий масляный насос дизель-генератора 2Д70 шестеренчатого типа с подачей 26,4 дм /с (95 ООО л/ч) забирает горячее масло из отсека, расположенного в поддизельной раме, и подает его в два охладителя, откуда масло поступает в отсек холодного масла, из которого нагнетательным насосом шестеренчатого типа с подачей 20,8 дм /с (75 ООО л/ч) масло подается для смазывания дизеля через сетчатый фильтр грубой очистки с размером ячейки 100 мкм. Для циркуляции охлаждающей воды применяются водяные насосы охлаждения двигателя, масла и наддувочного воздуха центробежного типа с подачей при нормальных условиях 27,8 дм /с (100 ООО л/ч). [c.69]

Перед пуском дизеля машинист (применительно к широко распространенному тепловозу серии ЧМЭЗ) выполняет следующее проверяет состояние коллекторных узлов возбудителя, вспомогательного и тягового генератора, состояние и натяжение ремней привода двухмашинного агрегата, уровень смазки в подшипнике турбокомпрессора со стороны газовой т)фбины, уровень масла в картере дизеля, наличие пломб на термореле и реле давления масла, состояние полужесткой муфты вала отбора мощности дизеля, поворачивает рукоятки фильтров грубой очистки масла на 2-3 оборота по часовой стрелке, проверяет уровень масла в картере коктрессора, наличие пломб на предохранительных клапанах, состояние. и натяжение ремней привода вентилятора охлаждения тяговых двигателе передней тележки, поворачивает рукоятку фильтра грубой очистки топлива на 3-4 оборота по часовой стрелке, проверяет легкость перемещения и отсутствие заедания реек секций топливных насосов высокого давления, наличие пломбы на реле давления воздуха, уровень смазки в подшипнике [c.248]

Система смазки двигателей предназначена дл я подвода масла к трущимся поверхностям, охлаждения их и очистки масла от механических и других вредных примесей. Подача масла к трущимся поверхностягл должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей ажигания. [c.59]

Пластинчатый фильтр грубой очистки включен в масляную магистраль последовательно. Очистка его фильтрующего элемента производится вручную при помощи рукоятки. Для пропуска масла мимо грубого фильтра (в случае его загрязнения, а также при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вязкость и сопротивление фильтра велико) в корпусе фильтра установлен перепускной шариковый клапан, отрегулированный на перепад давления масла 1 кПсм . Центробежный фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно. Для современных автомобильных карбюраторных У-образных двигателей рассмотренная система смазки является типичной. В дизелях предусматривают часто приспособления для охлаждения струями масйа наиболее нагретых трущихся деталей двигателя. [c.333]

Дизельная силовая установка состоит из двигателя, рамы двигателя, систем смазки, питания, охлаждения, пуска и очистки воздуха. Смазка чаще всего смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляные фильтры обеспечивают очистку масла обычно предусматривается дополнительная центробежная очистка в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Специальный масляный насос обеспечивает циркуляцию смазки с отводом ее к масляному радиатору. Система питания состоит из тоштивного насоса, регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива и форсунок. Очистка топлива обеспечивается фильтрами, а механический центробежный регу -лятор автоматически поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала. [c.186]

Долговечность ги.льз зависит от следующих факторов конструкции гильзы материалов гильзы и поршневых ко,лец и технологин их нзготов.ления микрогеометрнн поверхности гнльзы и кольца твердости ее поверхности стабильности тен.лового состояния цилиндра, ие зависящего от режимов работы двигателя качества топлива и масла очистки воздуха спстемы охлаждения и условий эксплуатации двигателя. В качестве мероприятий, повышающих долговечность гильз, рекомендуется следующее [c.389]

С передней стороны вал двигателя клиновыми ремнями соединён с горизонтальным валом вентилятора холодильника и вентилятором охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза. Связь с вертикальным валом вентилятора холодильника осуществлена через выключаюп1уюся фрикционную муфту и пару зубчатых конических колёс. Включение и выключение муфты производятся с площадки тепловоза. Шахта холодильника состоит из каркаса с размещёнными в нём секциями водяного и масляного охлаждения двигателя. В шахте расположены два фильтра постоянной очистки масла, а в передней двойной стенке размещены два песочных бункера. С задней стороны блок двигателя жёстко связан со статором, а коленчатый вал двигателя—с валом генератора. На свободный конец вала генератора насажен шкив клиноремённо) передачи к вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и к двухмашинно.му агрегату (возбудитель — вспомогательный генератор). [c.433]

Масляный насос 32 (рис. 8), установленный в поддоне дизеля, зас. сывает масло из картера двигателя и по трубопроводу через невозвра ный клапан 4 нагнетает в фильтр грубой очистки 7. После фильтра грз бой очистки масло поступает в полнопроточный фильтр тонкой очистк 10 VI далее по трубопроводу в маслоохладитель 14. Охлажденное в не масло поступает в главную масляную магистраль дизеля, далее распре ляется к местам смазывания. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...