Реле давления воздуха

Рис. 138. Схема регулятора соотношения газ—воздух и реле давления воздуха.

Фиг. 2902—2903. Пневматическое реле давления. Воздух под давлением рл и Рз (фиг. 2902) подается через штуцеры 1 и 3. При определенной величине давления рз диафрагма 4 прогнется и воздух через штуцер 2 попадет к агрегату. Давление рг, достигнув некоторого значения, действуя на диафрагму 5, закроет шариковый клапан. Отношения давлений рз и рз обратно пропорциональны эффективным площадям диафрагм 5 н 4.

Фиг. 2906. Пневматическое реле давления. Воздух из магистрали, подключенной к штуцеру 2, подводится к штуцеру 1, связанному с исполнительным механизмом при подаче командного давления через штуцер 3, действующего на мембрану и выключающего шариковый клапан.

Реле давления воздуха (PB) присоединяется к корпусу главного клапана и в случае падения давления отключает подачу газа к горелкам котла. [c.160]

Реле давления воздуха (РДВ) типа АК-ПБ контролирует давление воздуха в тормозной магистрали. При давлении менее 0,35 МПа реле сбрасывает нагрузку с дизеля, чем предотвращает трогание [c.159]

Рис. 7.34. Реле давления воздуха

Система защиты от понижения давления в тормозной магистрали. В цепь РУ2 включены контакты реле РДВ, которое контролирует давление воздуха. Рели давление воздуха в тормозной магистрали падает ниже 0,27—0,32 МПа, контакты РДВ (1066, 067) размыкаются и обесточивают РУ2. При этом происходит сброс нагрузки и загорается сигнальная лампа ЛШ. [c.251]

Реле давления воздуха позволяет избежать нагрузки дизель-генератора при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали. На тепловозе установлено реле типа АК-11Б РДВ). [c.146]

Реле давления воздуха АК-МБ [c.248]

Реле давления воздуха АК-11Б [c.248]

Реле давления воздуха должно размыкаться при 3 атм. [c.157]

РДВ Реле давления воздуха РД-1-ОМ5-02 [c.249]

РДК Реле давления воздуха питательной магистрали РД-1-ОМ5-02 [c.249]

Цикл пуска электродвигателя компрессора повторяется при снижении давления в главных резервуарах до 0,75 МПа (7,5 кгс/см ), когда вновь замыкается контакт реле давления воздуха РДК. [c.290]

Реле давления воздуха АК-11Б (рис. 12.20) предназначено для автоматического управления пуском компрессора в зависимости от давления сжатого воздуха в главных резервуарах. [c.300]

Рис. 12.20. Реле давления воздуха АК-11Б

Защита от сборки схемы тяги при недопустимо низком давлении воздуха в тормозной магистрали обеспечивается контактом реле давления воздуха РДВ в цепях тяги, который замыкается при давлении воздуха в тормозной магистрали выше 270...320 кПа устанавливается на всех сериях тепловозов и дизель-поездов. [c.372]

Реле давления воздуха типа АК-ПБ (рис. 9.27) контролирует давление воздуха в магистрали тормозной системы тепловоза. Воздух подводится к мембране 0 и перемещает шток 3, преодолевая усилие пружины 2 и поворачивая рычаг 4 вокруг оси 9. При заданном давлении воздуха, величина которого определяется затяжкой пружины 2 винтом 1, рычаг пройдет положение равновесия и контактная вилка 7 [c.261]

При снижении давления воздуха в главных резервуарах реле давления воздуха РДК (см. гл. 10) включает )еле Р блока БПК (см. рис. 9.39). Три этом через катушку контактора КДК напряжение от СТГ подается на вход 3 блока. По цепи диод Д/, резистор Р4, эмиттер-базовый переход транзистора Т2 протекает ток, отпирающий этот транзистор. Одновременно происходит заряд конденсатора С/. Транзистор Т2 закрывает транзистор и полное напряжение цепей управления через резисторы Я8, Я9 и диод Д4 подается на вход регулятора напряжения стартер-генератора, вызывая снижение напряжения СТГ. При падении напряжения до 22—25 В прекращается ток по базе транзистора Т1, транзистор запирается, что приводит к включению тиристора ВУ и контактора КДК, который подключает якорь электродвигателя компрессора к стартер-генератору. Тиристор ВУ шунтирует цепь базы транзистора Т2, и по мере разряда конденсатора С2 транзистор Т2 начинает закрываться, г ТЗ — открываться. В результате уменьшается напряжение, вводимое в регулятор напряжения, и напряжение стартер-генератора начинает увеличиваться. До тех пор, пока это напряжение не достигнет напряжения пробоя стабилитрона Ст4, рост напряжения происходит [c.268]

Замыкающий блок-контакт реле давления воздуха РДВ исключает возможность включения нагрузки и движения тепловоза до тех пор, пока давление воздуха в главных резервуарах не достигнет заданного значения. [c.277]

Когда рукоятка крана машиниста 16 находится во втором (поездном) положении, воздух из тормозной магистрали через разобщительный кран 510 поступает к воздухораспределителю 35, который при зарядке сообщает запасной резервуар 34 объемом 78 л с тормозной магистралью, а тормозные цилиндры 52 к 69 — с атмосферой. На трубопроводе, идущем к воздухораспределителю, перед краном 5Ю установлено реле давления воздуха 36. [c.161]

Стенд (рис. 7) выполнен в виде стола сварной конструкции, внутри которого располагается блок предварительной подготовки воздуха 5, состоящий из вЛагоотделителя В и регулятора давления РД пневмопанель 6, включающая воздухораспределитель с электрическим управлением ВРЭ, манометры Ж/ и М2 контроля давления воздуха до стабилизатора и после него, блок фильтра со стабилизатором БФС и реле давления воздуха ЯДВ электропанель 1. [c.343]

Наглядные пособия схема комплексной автоматизации Института использования газа АН УССР (можно взять из книги В. М. Че п е л я. Сжигание газов в топках котлов и печей. Гостоптехиздат. 1960, стр. 279) схема регулятора соотношения газ—воздух ц реле давления воздуха (там же, стр. 281). [c.145]

В систему автоматизации котлов, оборудованных горелками с принудительной подачей воздуха (модель АГК-1), вместо про-порционирующего клапана воздуха устанавливается регулятор соотношения расходов газ — воздух (рис. 138) и реле давления воздуха. Назначение первого поддерживать правильное соотношение между количеством газа и воздуха, поступающих в горелку, а второго — отключать подачу газа в горелки в случае понижения давления воздуха в воздухопроводе ниже допустимого. Оба прибора действуют при помощи мембран, которые находятся иод давлением газа и воздуха. Указанная система автоматизации по- [c.281]

Рис. 14.80. Пневматическое. реле давления. Воздух под давлением рх и рэ (.рис. а) подается через отверстия 1 щ 3. Пот определенной величине давления Рз диафрагма 4 пропнется и воздух через отверстие 2 попадет к агрегату. Давление р2, достигнув некото,рого значения, действуя на диафрагму 5, закроет шариковый клапан. Отношения давлений рз и рг обратно пропорциональны эффективным площадям диафрагм 5 и 4.

I — датчик температуры наружного воздуха 2 — сигнальное реле 3 — реле давления воздуха — регулятор соотношения температуры 5 — реле тяги б —краны, задвижки 7 — дифференционные манометры 8 — электромагнитный клапан Р — датчик температуры горячей воды /О —горелка // —запальник с термопарой /2 —регулятор соотношения расходов газ — воздух 3 — главный калапан 14 — регулятор давления газа /5 — двигатель циркуляционного насоса /б — магнитный пускатель 17 — звуковое сигнальное устройство 18 — понижаюш,ий трансформатор 79 — световое сигнальное устройство. [c.159]

Реле давления. Используются реле в двух системах масляной дизеля и воздушной тормозной. Реле давления воздуха АК-ИБ используется на тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭП60, ТЭ116 для снятия возбуждения тягового генератора при экстренном торможении. Кроме того, реле исключает возможность трогания тепловоза при отсутствии достаточного давления в тормозной системе. Замыкание контактов реле происходит при избыточном давлении в тормозной магистрали выше 500 кПа. [c.125]

Блок пуска компрессора БП К (рис. 116). Тормозной компрессор приводится электродвигателем К, получающим питание от стартер-генератора СТГ, а не от аккумуляторной батареи, так как двигатель К потреб.чяет большое количество энергии. Включение и отключение К осуществляются автоматически при помощи реле давления воздуха компрессора РДК. При давлении воздуха в тормозной системе 900 кПа контакты реле РДК размыкаются, а при понижении давления до 750 кПа — замыкаются. Блок БПК обеспечивает плавный пуск электродвигателя К путем снижения напряжения СТГ до 22—25 В в течение 2—5 с перед включением си- [c.165]

Рис. 116. Принципиальная схема блока пуска компрессора к — электродвигатель компрессора СТГ— стартер-генератор РИ — регулятор напряжения ЛР/У — контактор регулятора напряжения КЛК — коятактср двигателя компрессора КУДК — контактор управления двигателем компрессора Р —реле ТР/С — тумблер компрес-счра РДК — реле давления воздуха BJ — тиристор С2, J — конденсаторы T y—73 —транзисторы rz— /i — стабилитроны — резисторы Д2, ДЗ. Д6. Д7, Д —диоды

Выключатели автоматические АВУ, 1АТ и 2АТ отключаются. при неисправности электродвигателей охлаждения ВУ и тяговы электродвигателей. Катушка реле РУ1 получит питание через кои-такты реле давления воздуха РДВ при давлении в тормозной а гистрали менее 3—50 кПа. Размыкающий контакт РУ1 разомкнет пепь питания катушки РВЗ, и переход в тяговой режим не осуще ствится. [c.254]

Снижение давления воздуха в тормозной магистрали. При уменьшении давления до 270—290 кПа (обрыв тормозной магистрали поезда, экстренное торможение) сработает реле давления воздуха РДВ и прервет цепь питания реле РВЗ. При этом размыкается цепь катушек контакторов Я/—П6, ВВ и КВ, т. е. снимается возбуждение Г в тяговом режиме. На пульте машиниста загорается лампа ЛН1, гечератоо переходит в режим холостого хода. [c.256]

Недостаточное давление воздуха в тормозной магистрали. В цепь питания промежуточного реле РУ2 включено реле давление воздуха РДВ провода 160, 128), которое контролирует давление воздуха в тормозной магистрали. При давлении менее 0,35 МПа контакт реле давления размыкает цепь реле РУ2. Его замыкающий контакт отключает контакторы ВВ и КВ, снимая возбуждение генератора в тяговом режиме. Реле давления воздуха замыкает свой контакт в цепи РУ2 при давлении воздуха свыше 0,5 МПА, чем предотвращается трогание теплдвоза при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали после полной ее разрядки На средней секции кран машиниста № 395 не установлен, поэтому для воз-М0Ж110СТИ самостоятельного перемещения секции по деповским путям реле давления воздуха зашунтировано контактом реверсивного механизма контроллера машиниста. [c.184]

Недостаточное давление воздуха тормозной магистрали [меньше 0,27—0,32 МПа (2,7—3,2 кгс/см )1 приводит к тому, что контакт реле давления воздуха РДВ (провода 1483, 1493) снимает напряжение с катушки реле РУ22, которое в свою очередь отключает реле времени РВЗ, контакторы ВВ и КВ, производя тем самым сброс тяговой нагрузки и перевод схемы управления в режим холостого хода с загоранием сигнальной лампы. [c.301]

Защита от недостаточного давления воздуха в системе питания пневматических приводов аппаратов и переключающих устройств, что может привести к нечеткой их работе, заеданию и т.п., установлена на тепловозах, изготовленных на Людиновском тепловозостроительном заводе как с гидропередачей, так и с электрической (ТЭМ7А). Разборку схемы тяги при падении давления в системе управления и несобирание ее при недостаточном давлении осуществляет контакт реле давления воздуха. [c.374]

Управление электродвигателем привода компрессора. При снижении давления воздуха в главных резервуарах ниже установленного уровня замыкается блок-контакт реле давления воздуха РДК и соединяет блок пуска компрессора БПК с минусом цепей управления (тумблер ТРК нормально включен). Блок БПК дает разрешение на включение катушки контактора КУДК через замыкающие блок-контакты КРН и БПК. Контактор КУДК силовым контактом подключает обмотку Ш1—Ш2 параллельного возбуждения двигателя К привода компрессора включает разгрузочный электропневматический вентиль ВР, обеспечивающий пуск компрессора без противодавления подает питание в БПК. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...