Масла Очистка в фильтрах

Как уже отмечалось, малые радиальные зазоры в турбине и требование высокой виброустойчивости заставляют иметь между шейкой вала и вкладышем очень малые зазоры. Вместе с тем толщина масляной пленки должна перекрывать те микронеровности, которые имеются даже на шлифованной поверхности шейки и пришабренной поверхности вкладыша. Толщина масляной пленки должна быть больше тех механических включений, которые неизбежно имеются в масле после его очистки в фильтрах и масляном баке. Она должна быть достаточной для исключения полусухого трения при неизбежно возникающих перекосах шейки во вкладыше, при изменении температуры масла, частоты вращения и т.д. И, наконец, зазоры во вкладыше и его конструкция должны быть такими, чтобы обеспечить отвод тепла, возникающего за счет трения в масляном слое и идущего по валу от горячих частей турбины. Для выполнения всех этих противоречивых требований, как показывает опыт эксплуатации, необходимо иметь толщину масляной пленки примерно 20 мкм, для чего необходимо иметь диаметральный зазор, составляющий 0,002—0,004 диаметра шейки вала. [c.108]

Фильтрация масла производится в фильтрах гр убой и тонкой очистки, а также установленным на маслоприемнике сетчатым фильтром. [c.332]

Пластинчатый фильтр грубой очистки двигателя ЗИЛ-120 устанавливают в общем литом корпусе совместно с фильтром тонкой очистки. Принципиальная схема комбинированного фильтра приведена на рис. 238, на котором 1 — канал для слива масла в картер двигателя, 2 — канал для подачи масла в магистраль и <3 — канал, по которому масло поступает в фильтр от насоса. [c.338]

Система смазки двигателя комбинированная. К большей части трущихся поверхностей смазка подается под давлением. Остальные части смазываются самотеком я разбрызгиванием. Масло подается масляным насосом 18, приводимым в действие от распределительного вала двигателя валиком 19. Второй конец валика приводит во вращение регулятор-распределитель 1 системы зажигания. Масло очищается в фильтре грубой и тонкой очистки. Фильтр тонкой очистки выполнен в виде центрифуги. Ротор этого фильтра вращается со скоростью [c.273]

Предварительно масло очищается в фильтрах грубой очистки ленточного типа, основной частью которых является стальной или латунный каркас в виде стакана с двойной стенкой. На наружную гофрированную поверхность стакана намотана специальная лента с выпуклостями высотой 0,07 мм, расположенными через каждые 3,6 мм. При навивке между слоями ленты образуются прерывистые щели, через которые происходит фильтрация масла. Ленточные фильтры периодически промывают, после чего они снова пригодны к работе. На дизелях типа ЯМЗ и дизеле АМ-41 масло фильтруется сетчатыми фильтрами. [c.71]

Масло поступает в фильтр тонкой очистки по трубке из продольного масляного канала. Очищенное масло стекает также по трубке в маслоналивной патрубок и оттуда в картер двигателя. [c.35]

Для подачи масла к центробежному фильтру служит насос высокого давления 21. Он засасывает масло из картера и по трубе 4 подает его к фильтру. После очистки в фильтре масло сливается обратно в картер дизеля. Давление масла перед фильтром составляет примерно [c.112]

Масло поступает в фильтр центробежной очистки от масляного насоса или из системы смазки двигателя через пустотелую ось 1 ротора (рис. 19). Из пространства под колпаком 4 масло проходит через фильтрующую сетку 5 и жиклеры 2 в полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер двигателя. Под действием струй масла, выбрасываемых из жиклеров, пластмассовый ротор <3 приводится в быстрое вращательное движение. При этом тяжелые частицы грязи и осадков отбрасываются к внутренней поверхности стенок колпака 4 и оседают на них. [c.30]

Фильтры центробежной очистки масла (ГАЗ-53, Урал-375, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238) задерживают как крупные, так и мелкие примеси, несгораемые осадки и влагу. Эффективность действия таких фильтров почти не изменяется по времени, и они могут быть легко и быстро очищены от осадков без замены деталей. Масло поступает в фильтр (рис. 31) из системы смазки двигателя через пустотелую ось 1 ротора 4. Из пространства под колпаком 5 масло проходит через фильтрующую сетку 7 и жиклеры 2 в полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер двигателя. Действием реакции струй масла, выбрасываемых из жиклеров, ротор 4 приводится в быстрое вращательное движение. При этом тяжелые частицы грязи и [c.54]

Масляный насос нагнетает масло в приемную камеру-отстой-ник 6 фильтров. На дно этой камеры осаждаются наиболее тяжелые примеси и вода. Для слива отстоя в днище камеры имеется отверстие, закрываемое пробкой. Из камеры-отстойника 6 масло поступает в фильтры 2 предварительной очистки. Здесь в щелях между витками ленточной навивки остаются частицы механических примесей, размер которых превышает размер щели. [c.175]

Из верхней секции насоса все масло поступает в фильтр очистки (двойной — у двигателей старого выпуска и один полнопоточный — у двигателей нового выпуска). [c.36]

Масло, очищенное в фильтре грубой очистки, поступает в главную магистраль, представляющую собой сверленый канал, проходящий вдоль всего блока, откуда оно подается к коренным подшипникам и подшипникам распределительного вала. Из коренных подшипников по каналам 4 в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам и далее к верхним головкам шатунов по имеющимся в их теле сверлениям. От распределительного вала пульсирующий поток масла проходит в полую ось толкателей и далее через толкатели и полые штанги к коромыслам и приводу клапанов в головках цилиндров. [c.28]

Фильтры очистки масла. На раме дизеля установлен фильтр грубой очистки масла. Корпус фильтра приварен к поддизельной раме. Фильтр можно обслуживать на тепловозе без каких-либо дополнительных работ по другим узлам, так как он удобно расположен. Фильтр грубой очистки масла сетчатого типа. Сетчатые конические дирки набраны на трубку с прорезанными на их поверхности пазами, зажаты замками с пружинами. В корпус фильтра вставлены два набранных из дисков элемента. Масло поступает в фильтр с внешней стороны диска и уходит из фильтра по внутренним каналам элементов. [c.93]

Отработанное масло из редукторов по сливным трубопроводам поступает в отстойник циркуляционной станции, где происходит оседание наиболее тяжелых взвешенных частиц. Из отстойника одной из насосных установок масло подается в фильтр, где происходит более тонкая очистка, затем в охладитель и далее по напорным маслопроводам и их ответвлениям — к смазываемым точкам редукторов. [c.32]

Фильтр тонкой очистки (см. рис. 150) включен в магистраль параллельно точкам смазки и предназначен для задержания мельчайших загрязняющих частиц нагара, металла и т, д. В корпусе этого фильтра имеется центральная трубка, на которой укреплен сменный фильтрующий элемент. Масло входит в фильтр по трубке и проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора картонных или бумажных дисков. Очищенное масло через калиброванные отверстия в центральной трубке попадает в выходную трубку и далее в картер. [c.222]

Контур смазки вспомогательных механизмов тепловоза. Часть масла, очищенного в фильтре грубой очистки, через предохранительный клапан 49 поступает к вспомогательным механизмам тепловоза. [c.73]

Главный масляный насос 25 подает масло из поддона дизеля по трубе 52 в охлаждающее устройство— водомасляный теплообменник //. Далее по трубе 55 охлажденное масло проходит в фильтр грубой очистки 44 и по трубе 41 поступает в раздаточные коллекторы 28 дизеля. Давление масла после насоса при полной мощности дизеля составляет 0,5 МПа и может колебаться от 0,35. до 0,6 МПа в зависимости от состояния системы и температуры масла. В случаях переохлаждения масла и увеличения сопротивления его протеканию через теплообменник или при загрязнении последнего, когда перепад давлений на нем превышает 0,15 МПа, перепускные клапаны 8 и 10 открывают прямой путь для [c.142]

Перечисленные неисправности устраняют следующими мероприятиями переключением системы на другой фильтр, очисткой загрязненного фильтра и маслопроводов, доливкой масла в цистерны, вводом в действие резервного масляного насоса, настройкой редукционного клапана, устранением неплотностей, установкой нормальных зазоров, опрессовкой маслоохладителей и т. д. [c.336]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Кроме пластинчатых, применяются также сетчатые фильтры. Для тонкой очистки масла, подаваемого в ответственные подшипники скольжения, успешно применяются сетчатые секционные фильтры. В системах с очень большим расходом масла фильтры тонкой очистки пропускают через себя только часть полного расхода. [c.35]

Сборник масла делится конусными тарелками на три камеры, снабженные патрубками для отвода жидкостей. Грязное масло поступает в барабан по наружному каналу сборника, на входе в который установлен термометр для измерения температуры масла, подаваемого в сепаратор. Нижняя камера сборника служит для отвода отходов очистки, средняя камера — для отвода чистого масла и верхняя — камера переполнения—для отвода излишка масла. Ведущие шестерни шестеренных насосов приводятся во вращение от горизонтального вала механизма. Первая пара шестерен всасывает загрязненное масло из резервуара смазочной системы и подает его через подогреватель в барабан, а вторая пара шестерен перекачивает очищенное масло обратно в резервуар. Около всасывающего патрубка первого шестеренного насоса установлен сетчатый фильтр для предварительной очистки масла перед его подачей в подогреватель. Сепаратор, как указывалось выше, может применяться для очистки масла методом сепарации или методом осветления. [c.65]

Жидкий загрязнитель приготовляют следующим образом берут сухие загрязнители определенных фракций, разбавляют маслом (жидкостью), подогретым до 75—80° С, и пропускают один раз через фильтр грубой очистки (сетчатый фильтр с тонкостью фильтрации 75 мкм). Отфильтрованный таким образом жидкий загрязнитель считается годным, если концентрация загрязнений будет находиться в пределах 6—0,15% (содержание воды — не более 10%). Для определения загрязненности масла, находящегося в баке испытательной установки, через каждые 30 мин в течение всего срока испытаний берут пробы масла массой 100 2,5 г. Сроки испытаний — 20, 30 и 48 ч. [c.272]

Для осмотра и очистки нового изодромного регулятора, если он долго хранился, снимают верхнюю крышку, открывают нижнюю пробку и сливают масло из корпуса. Масло собирают в отдельную чистую посуду, фильтруют и проводят анализ на кислотность. Если в масле имеется много сгустков или кислотность его превышает 0,7 мГ КОН на 1 Г масла, то его бракуют. Для заливки ванны корпуса изодромного регулятора применяют вазелиновое или дизельное масло марки Д-11 (или ДП-11). Для заливки необходимо снять крышку с маслофильтра корпуса. Прежде чем масло наполнит ванну регулятора, оно должно пройти фильтровальную камеру, для чего требуется некоторое время. [c.390]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

При параллельной схеме фильтр, обы IHO очень тонкой очистки, включается в отвод от главного потока масла. При этом масло, прошедшее через фильтр, направляется не в главную магистраль, как это делается в первых двух схемах, а для смазки деталей (например, клапанных коромысел). При параллельном включении фильтр должен обладать большим сопротивлением во избежание падения давления в системе. В случае необходимости дополнительное сопротивление обеспечивается специальным калиброванным отверстием или клапаном. [c.186]

Через неподвижный маслоприемник 18 масло из картера засасывается в насос 3. Затем, пройдя канал 4, в задней перегородке блока масло попадает в фильтр грубой очистки 5 и в центробежный фильтр очистки (центрифугу). В центрифуге путь масла разветвляется. Неочищенное масло используется для создания центробежкой реактивной силы, с помощью которой работает центрифуга, а затем снова стекает в картер двигателя. Очищенное масло поступает в распределительную камеру 7 блока двигателя, попадает в два продольных магистральных канала и подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них — к подшипникам распреде-лктельного вала. [c.41]

При работе двигателя масло засасывается из поддона насосом 7 через маслоприемник 6 и подается в фильтр 10. Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 12, выполненную в виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла,создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном5. В случае засорения фильтра 10 масло поступает в главную масляную магистраль через перепускной клапан 9, минуя фильтр. Часть масла постоянно поступает для очистки в фильтр 1. Фильтр 10, через который проходит все масло, поступающее в главную масляную магистраль, называется последовательно включенным или полнопоточным. Фильтр л включен параллельно. [c.47]

Воздух через жалюзи капота или из подкапотного пространства поступает в кольцевую щель 9, соприкасается с маслом масляной ванны 2. При этом происходит инерционная очистка воздуха от наиболее крупных механических частиц, которые оседают на дно корпуса воздухоочистителя. Затем поток воздуха вместе с частицами масла поступает в фильтрующий элемент 5, смачивая его. Излишек масла при этом стекает по наклонной плоскости кольцевого окна 10. Очищенный от механических частиц воздух проходит по патрубку 1 в карбюратор. Воздухоочиститель периодически следует очищать и заправлять свежим маслом. Для очистки воздухоочиститель разбирают и промывают детали в бензине или керосине. При наливке масла необходимо следить, чтобы его уровень не превышал меток, выштампованных на корпусе воздухоочистителя. [c.74]

Масло поступает в фильтр центробежной очистки (рис. 21) от насоса нли из спстелп. смазки двигателя через пустотелую ось ротора 4. [c.45]

Масло очищается в фильтре тонкой очистки 20 с фильтрующим апемен-том типа АСФО. Фильтр закреплен на блоке вверху в задней части. Масло поступает от насоса в корпус фильтра, проходит через фильтрующий элемент и в очищенном виде через центральный стержень сливается обратно в картер. [c.169]

Нагнетательный трубопровод насоса присоединен через промежуточный патрубок к каналу блока. По этому каналу масло проходит в фильтр 9 грубой очистки, установленный в горизонтальном положепии с правой стороны двигателя. Внутри корпуса фильтра 9 под колпаком поставлен двойной фильтрующий элемент. Каждый элемент состоит из металлического гофрирован1[ого каркаса с натянутой латунной сеткой, под которой расположена стальная сетка. [c.171]

Система смазки двигателя комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые нальцы, подшинники распределительного вала, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Система очистки масла двойная в фильтрах грубой и тонкой очистки. [c.760]

Шестеренный масляный насос2 через плавающий маслоприемник 4 засасывает масло из поддона картера и подает его по трубке 3 в фильтр грубой очистки 8, затем по нагнетательной трубке масло попадает в фильтр тонкой очистки. Очищенное масло попадает в главный магистральный канал, просверленный вдоль всего блока. Поперечные каналы 6, соединенные с главной магистралью, подводят смазку ко всем коренным подшипникам и к подшипникам распределительного вала. К шатунным подшипникам масло подводится от коренных подшипников через каналы 5, просверленные в теле коленчатого вала. [c.219]

Главный контур. Масло из картера дизеля нагнетается шестеренным насосом 23 в теплообменник 57. Охлажденное масло поступает в фильтр грубой очистки 54, очищается от примесей и негнетается в нижний и верхний масляные коллекторы дизеля. Смазав все трущиеся поверхности дизеля, масло сливается обратно в картер. Для контроля работы главного контура установлены приборы на пультах управления в кабинах машиниста обеих секций тепловоза и на щите, приборов 8 в дизельном помещении [c.73]

При эксплуатации пластинчатых фильтров следует учитывать, что в процессе очистки фильтрующего пакета при его повороте некоторое количество загрязняющих частиц проталки--вается скребками внутрь пакета и с потоком масла проникают в систему. [c.51]

Посторонние примеси в масло попадают в результате недостаточной очистки и промывки гидромашипы при изготовлении, плохой очистки гидромашины во время обкатки, применения в качестве рабочей жидкости загрязненного масла, коксования масла при длительном воздействии высоких температур, попадания в масло продуктов износа из гидромашипы. Поэтому и в процессе изготовления, и обкатки, и при эксплуатации гидромашин необходимо тщательно фильтровать рабочую жидкость, удаляя из нее посторонние примеси. [c.141]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

К подшипникам И распределительного вала, к шестерням регулятора и другим вспомогательным агрегатам. Трущиеся поверхности поршней и цилиндров смазываются разбрызгиванием и под давлением специальным приспособлением — лубрикатором J5. От лубрикатора к цилиндрам масло поступает по трубкам lull Для лучшей очистки масла предусмотрены фильтры тонкой очистки которые включены параллельно с основным нагнетательным трубопроводом после фильтров грубой очистки. Включаются в работу фильтры тонкой очистки открытием вентиля 2. Из фильтров тонкой очистки масло поступает в картер двигателя и лубрикатор 15. [c.191]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

Сетчатые с числом отверстий до 200 omej M (грубые) устанавливаются в месте забора масла и служат фильтрами первичной очистки и пеногасителями. Фильтры с числом 400 — 20000 omej Afl устанавливаются после насоса и служат вторичным фильтром. [c.186]

Система смазки характерна почти полным отсутствием трубопроводов. Трё. секционный масляный насос 12 получает вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Ось ведомых шестерён всех секций насоса общая. В двигателях QM применена система сухого картера. Подача масла ко всем деталям, получающим принудительную смазку, производится только по сверлениям в блок-картере. Фильтры тонкой очистки масла имеют в качестве фильтрующего материала вещество минерального происхождения, игнеонайт . Через 100 час. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...