Поддон для двигателей

Этим методом изготовляют корпуса, защитные покрышки, поддоны для капота двигателя автомобиля и другие детали, к которым не предъявляется требований по внешнему виду. [c.375]

Котел подогревателя постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. Топливный бачок заполняют топливом, применяемым для двигателя. Топливо самотеком поступает в камеру сгорания котла через электромагнитный запорный клапан. Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором. Первоначальное зажигание горючей смеси осуществляется свечой накаливания, а дальнейшее горение — от ранее зажженного пламени. Отработавшие газы направляются патрубком на поддон для подогрева масла в картере. Включатели свечи зажигания, вентилятора и [c.53]

Пусковой подогреватель устанавливается впереди двигателя перед радиатором. Отводящие патрубки подогревателя соединены шлангом с отверстиями в обоих рядах блока цилиндров, специально предназначенными для этой цели. Поток отработавших газов подогревателя направляется на масляный поддон для обогрева масла. Подогреватель применяется при температуре окружающего воздуха ниже + 5° С. [c.71]

Поддон воздушного фильтра 1 Масло для двигателя 1000 Промыть детали и заменить масло [c.624]

Поддон воздушного фильтра 1 Масло для двигателя 1 ООО [c.629]

Основные механизмы и системы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Остов двигателя — неподвижная часть двигателя, на которой крепятся все его узлы. У мощных стационарных двигателей — это чугунная или стальная рама с корытообразным поддоном для масла и станиной, которая служит основанием для крепления цилиндров у быстроходных двигателей малой и средней мощности — чугунный картер, который снизу закрыт поддоном для масла, а сверху на кем крепятся цилиндры каждый в отдельности или в общей отливке, называемой блоком. В транспортных двигателях картер отливается вместе с блоком цилиндров. Сверху цилиндры плотно закрыты каждый в отдельности или общей крышкой-головкой. [c.239]

Приемо-сдаточные испытания двигателя проводят сразу после горячей обкатки его под нагрузкой. Если двигатель после обкатки под нагрузкой останавливали для устранения неисправностей или по другой причине, то перед испытанием двигатель запускают и прогревают до номинального теплового режима. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают, каждый капитально отремонтированный двигатель. При испытании определяют максимальную частоту вращения холостого хода, мощность и расход топлива при номинальной частоте вращения и при положении органов управления частотой вращения, соответствующем полной подаче топлива, а также давление масла при номинальной частоте вращения. Во время испытания контролируют температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и температуру масла в поддоне. Они должны соответствовать техническим требованиям, установленным для двигателя каждой марки. Кроме того, определяют температуру и влажность окружающего воздуха, продолжительность работы двигателя и температуру топлива на входе в фильтр грубой очистки топлива. Значения всех измерений заносят в специальный журнал обкатки и приемо-сдаточных испытаний. [c.265]

Подается масло в радиатор в двигателях ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 одной из секций масляного насоса. Охлажденное масло из радиатора сливается непосредственно в поддон. Для отключения масляного радиатора на маслоподводящем проводе имеется кран. [c.63]

Для улучшения процесса промывки смазочной системы двигателя и экономного расходования промывочного смазочного материала используют специальные установки, которые соединяют с поддоном картера двигателя с помощью шланга и комплекта сменных штуцеров. Установка подает в двигатель промывочный смазочный материал, промывает смазочную систему, откачивает смазочный материал из картера и очищает его. Промывочный смазочный материал повторно используется после соответствующей очистки. Для очистки в установке предусмотрены магнитная пробка приемный фильтр фильтры тонкой очистки и центробежного очистителя. Промывку смазочной системы проводят при работе двигателя на режиме холостого хода. [c.34]

Необходимость применения масляного радиатора обусловливается конструкцией двигателя и условиями его эксплуатации. Для форсированных двигателей с масляными поддонами малой емкости, например для двигателей гоночных автомобилей, в первуЮ очередь требуется применение масляных радиаторов. [c.140]

Картер двигателя отлит из силумина. Он состоит из усиленной верхней половины, к которой крепятся подшипники коленчатого вала и в который залита стальная трубка, служащая главной масляной магистралью. Нижняя штампованная половина картера является поддоном для масла и крепится к верхней половине болтами. Цилиндры отлиты из специального чугуна и имеют относительно небольшие расстояния между ребрами для создания максимальной поверхности теплоотдачи. Рабочая поверхность цилиндров шлифованная и хонингованная. Каждые цилиндр и головка цилиндра крепятся к верхней половине картера четырьмя анкерными шпильками. При раздельном креплении цилиндров тепловые напряжения в одном цилиндре не передаются на другие. [c.599]

При системе смазки под давлением насоса масло забирается насосом через сетчатый фильтр из поддона картера двигателя, являющегося резервуаром для масла, и нагнетается в масляную магистраль. По ответвлениям магистрали масло попадает к коренным подшипникам и по сверлениям в Классификация пр [c.130]

Для подъема и опускания поддона служит двигатель 7. Скорость извлечения трубы из кристаллизатора должна быть такой, чтобы время пребывания в нем было достаточным для затвердевания металла. Практически для труб с толщиной стенки 10—12 мм скорость извлечения составляет 0,75—1 м/мин. [c.422]

Поддон воздушного фильтра Распределитель зажигания 1 Масло для двигателей 1 ООО Промыть детали и заменить масло [c.147]

Картером называется нижняя часть двигателя, отлитая вместе с блоком цилиндров. Картер служит основанием для установки коленчатого вала и других частей двигателя. Снизу к картеру присоединен на уплотняющей прокладке поддон, защищающий двигатель от загрязнения и служащий резервуаром для масла. [c.68]

Пусковой подогреватель 9 (см. фиг. 158) состоит из бачка, заполненного водой, внутри которого проходит трубопровод, соединенный с вентилятором розжига газогенератора. Перед пуском двигателя после розжига газогенератора газ, направляемый в трубопровод подогревателя, поджигают, и выделяющимся при этом теплом вода в бачке быстро нагревается до кипения. Получаемый пар направляется по шлангу через верхний водяной патрубок в водяную рубашку двигателя, обеспечивая быстрый его прогрев. Горячие газы, выходящие из трубопровода подогревателя, направляются на поддон картера двигателя для подогрева находящегося в нем масла. [c.259]

Установить под двигатель поддон для слива жидкости. [c.16]

Окончательная причина неисправности может быть установлена только при частичной разборке двигателя — демонтаж головки блока цилиндров, а может быть, и поддона — для выемки неисправного поршня. Технология снятия головки блока цилиндров и прочих робот достаточно подробно изложена в соответствующих руководствах по ремонту конкретных моделей автомобилей. [c.37]

На фиг. ItH показана смазка р аз б р ызги-в а н и е м (двигатель ГАЗ-А). Резервуаром для масла здесь служит поддон картера двигателя. Из поддона через сетчатый фильтр I масло засасывается насосом 2 и направляется в верхнюю часть картера двигателя, в лотки 5, устроенные в клапанной коробке. Из этих лотков масло самотёком поступает по трубкам к коренным подшипникам, по сверлениям 4 к подшипникам кулачкового валика и стекает на распределительные шестерни. Избыток масла по наклонной трубе 5 стекает обратно в картер, заполняя корытца 6 маслоуспокои- [c.179]

Стенд для разборки и сборки двигателя см. рнс. 4.3) .Ач.22204 Оснащен кронштейнами для крепления двигателей ВАЗ, устройствами для полорота дви1 а-теля вокруг горизонтальной оси, зажима , для фиксирования его в нужном положении. Имеется поддон для демонтироваиныч деталей и инструмента 1 [c.270]

Для смены масла в двигателе необходимо прогреть двигатель слить отработавшее масло из поддона картера слить отстой масла из корпусов фильтров предварительной (грубой) и тонкой очистки и промыть его в бензине, а корпуса и колпаки фильтров — в дизе.г ь-ном топливе заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и собрать фильтры залить в поддон картера двигателя необходимое количество свежего масла и запустить двигатель на 3—4 мин, чтобы заполнить систему смазки маслом остановить двигатель и через 4—5 мин долить масло до положенного уровня. [c.59]

Для промывки системы смазки необходимо прогреть двигатель спустить отработавшее масло и залить в поддон картера смесь (50% веретенного Ау и 50% масла для двигателя) слить отстой из фильтров снять и промыть фильтрующие элементы собрать фильтры, не устанавливая сменный фильтрующий элемент тонкой очистки разобрать масляный радиатор промыть теплообменник бензином и собрать (в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206) запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин слить промывочное масло из поддона картера и фильтров поставить на место фильтрующий элемент тонкой очистки залить свежее масло соответственно предстоящему сезону эксплуатации. Кроме того, необходимо периодически проверять плотность соединений деталей и устранять имеющиеся подтекания масла, очищать и промывать клапаны (сапуны) вентиляции картера, промывать воздушный фильтр маслозаливного патрубка (ЗМЗ-66). Нельзя допускать работу двигателя при открытом маслозаливном патрубке, так как в него может засасываться пыль, что приведет к преждевременному износу двигателя. На двигателе ГАЗ-51 при ежедневном обслз живании необходимо поворачивать ручку фильтра грубой очистки на 1—2 оборота при проверке работы масляного насоса следует отвернуть коническую пробку третьего поперечного масляного канала, расположенного между стартером и маслоизмерительньш стержнем. При исправном насосе во время работы двигателя из отверстия должна бить струя масла. [c.60]

Порядок обкатки двигателя на холостом ходу залить в поддон картера масло для двигателя наполнить бензином поплавковую камеру карбюратора с помощью рычага ручно11 подкачки топливного насоса и проверить положение винта, регулирующего качество (состав) смеси холостого хода. Он должен быть отвернут перед первым пуском двигателя на 2,5—3 об от положения полного закрытия [c.79]

При сухом картере масло, стекающее в поддон, сливается в один или два отстойника, откуда отсасывается насосами в бак, стоящий отдельно от двигателя. Сухие картеры применяются обычно для двигателей, подвергающихся при работе значительным наклоном (например, для авиационных, танковых и некоторых типов судопых установок). Вследствие увеличения окисления масло при сухом картере приходится менять чаще, чем при мокром. Прп мокром картере необходимый для нормальной работы двигателя запас масла находится непосредственно в поддоне. [c.402]

Двигатели, у которых запас масла, необходимый для нормальной работы, находится неносредстве1шо в поддоне, называются двигателями с мокрым картером. Недостаток такой конструкции заключается в том, что при наклоне двигателя масло в картере стекает в одну сторону. У двигателей с сухим картером масло из поддона отсасывается насосами в бак, стоящий отдельно. Сухие картеры применяют главным образом для двигателей, подвергающихся при работе значительным наклонам, например для некоторых судовых дизелей. [c.182]

Завернуть спускную пробку поддона картера, залить в картер 2—3 л маловязкого масла (веретенного или масла, применяемого для двигателя, нагретого до температуры 50—60°) и, вывер- [c.157]

В комбинированную систему смазки входят поддон картера двигателя, маслоприемник, маслянь1й насос, фильтры для очистки масла, масляный радиатор, указатель давления масла и маслопроводы. [c.130]

Двигатель ЗИЛ-130 имеет систему смазки, типичную для двигателей с верхним распслол е1 ием клапанов. Основными элементами системы смазки являются поддон картера ]8 (рис. 44), служащий резервуаром для масла масляный насос 3 с мгс.исприсмником 77 фильтры трубой 5 и тонкой 6 очистки масла масляный радиатор Н маслопроводы и каналы уплотнительные сальники указатели, контролирующие давление и уровень масла масло-, наливная горловина и другие элементы. [c.71]

Для поддержания температуры масла в рекомендуемых пределах его необходимо охла.ждать, что достигается автоматически, благодаря обдуву поддона картера двигателя воздухом. Когда этого недостаточно, в схеме смазки предусматривают масляные радиаторы, которые обычно устанавливают перед радиатором системы охлаждения двигателя. Включение его в систему смазки производят краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С, а также при работе с большой нагрузкой и при малых скоростях движения. [c.78]

Правильно действующий сливной клапан поддерживает определенное давление масла в главней магистрали, пропуская его излишек в поддон картера. Для двигателей Д-240, Д-240Л и их модификаций это давление составляет 0,2...0,3 МПа, для СМД-60 и СМД-62 — [c.139]

В XII пятилетке намечены меры по развитию производства ередств пакетирования. Значительно повышается объем производства стандартных плоских деревянных поддонов, являющихся основным типом поддонов развивается производство специализированных ящичных и стоечных поддонов, в тон числе стоечных специализированных многооборотных поддонов для аккумуляторов, двигателей, насосов, деталей кузовов автомобилей, комплектующих изделий, запасных частей и др. [c.4]

Самолет имеет высокорасположенное стреловидное крыло, на пилонах которого смонтированы четыре турбовентиляторных двигателя ALF502 английской фирмы Лайко-минг , отличающиеся высокой экономичностью и малой тепловой и шумовой сигнатурой. В ходе перепроектирования пассажирского самолета в военно-транспортный, в центральной части фюзеляжа оборудована грузовая кабина с размерами 16,08x3,23 м, в которой могут разместиться 60 парашютистов или до 6 стандартных грузовых платформ-поддонов. Для погрузки крупногабаритных грузов в задней части фюзеляжа слева по борту имеется грузовой люк размером 3,33x1,95 м, однако фирма намечает выпустить и модификацию с люком и погрузочной рампой, что значи- [c.241]

В системе смазки с сухим картером" мас-ляжй бак рассеивает большую часть полученного теппа, что достигается за счет охлаждающего э4х )екта приобтекании бака потоком воздуха. Аналогичную функцию выполняет поддон в двигателях с "мокрым картером", который часто делают оребрежым для увеличения площади поверхности, обтекаемой воздухом. [c.118]

Для слива масла необходимо снять пробку маслозаливной горловины (рис. 1.29), отвернуть пробку маслосливного отверстия поддона картера двигателя и слить отработанное масло. Затем завернуть и затянуть пробку маслосливного отверстия, залить в двигатель свежее масло (согласно условиям эксплуатации) до необходимого уровня. При каждой замене масла заменять масляный фильтр. [c.11]

Порядок снятия и установки подцона картера двигателя DOH практически такой же, как для двигателя SOH . Отличие состоит а том, что после отсоединения АКБ от -массы- автомобиля (при снятии поддона картера), необходимо снять правое переднее колесо и его грязезащитнь1й щиток Дальше операции выполняются в описанном ранее порядке [c.43]

Картер двигателя является основой, к которой крепится ряд деталей двигателя, в том числе и цнлиидры, если они имеют воздушное охлаждение. При жидкостном охлаждении картер отливается шсте с блоком иилиндров. К нижней части картера крепится поддон. Для слива масла в поддоне имеется пробка. Внутри картера на отлитых вместе с ним ребрах выполнены гнезда корени1=1х подшипников. Крышки подши.пников выполнены отдельно и крепятся болтами, которые затем стопорятся проволокой ил]1 стальными шайбами. [c.20]

Характерной особенностью конструкций двигателей Стирлинга с кривошипно-шатунным механизмом привода является использование ползуна и удлиненного поршня-вытеснителя. Вследствие этого уплотнение для поршня-вытеснителя всегда находится в холодной полости двигателя. Кроме того, при достаточно высоком давлении рабочего тела (водорода или гелия) необходимо обеспечить и надежное уплотнение для штока поршня-вытеснителя (особенно в месте его выхода из цилиндра). Все это приводит к увеличению высоты двигателя, измеряемой от поддона картера до головки цилиндра. Для двигателей Стирлинга рассматриваемой конструкции эта величина составляет примерно 25 радиусов кривошипа (а для дизелей — десять радиусов). Одновременно Захариас отмечает, что указанная [c.276]

Комплексно-легированные чугуны тугоплавкими элементами (Ni, Сг, Мо, W) для литья поршневых и уплотнительных колец авиационных двигателей выплавляют в электродуговых и индукционных печах. Жаропрочные стали для литья формообразующих деталей, а также, например, жаропрочный сплав 38Х18Н25Ф2Л для литья поддонов прокалочных и термических печей выплавляют в электропечах открытого типа. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...