Поршневые кольца — Хромирование

Применяется главным образом при обработке цилиндров двигателей внутреннего сгорания и поршневых колец. Такому хромированию экономически выгодно подвергать компрессионные поршневые кольца взамен хромирования цилиндровых гильз или цилиндров. [c.169]

Двигатель в сборе (с оборудованием, но без коробки передач и раздаточной коробки) Двигатель в сборе (без оборудования, без коробки передач и раздаточной коробки). . Поршневые кольца с хромированным верхним компрессионным кольцом диаметром [c.15]

Поршневые кольца с хромированным верхним компрессионным кольцом диаметром [c.15]

Проведенные в дальнейшем исследования влияния шероховатости поверхности на трение и изнашивание сводились к установлению так называемой оптимальной шероховатости применительно к конкретным трущимся сопряжениям. Покажем это на некоторых примерах. Исследования по влиянию чистоты механической обработки поверхности хромированного зеркала цилиндра на износ поршневых колец показали, что кривая зависимости износа поршневого кольца от класса чистоты обработки цилиндра имеет минимум. При этом установлено, что наибольшая износостойкость кольца будет в том случае, когда чистота обработки поверхности зеркала цилиндра соответствует У9, что благоприятствует жизнеспособности масляной пленки [94]. [c.7]

Поршневые кольца и цилиндры двигателей (микропористое хромирование).................... [c.393]

Главным направлением по борьбе с износом и уменьшением трения в машиностроительных отраслях техники было повышение твердости трущихся поверхностей деталей машин. В промышленности разработано большое число методов повышения твердости деталей, работающих на износ и трение цементация, азотирование, хромирование, цианирование, поверхностная закалка, наплавка твердыми материалами и др. Многолетний опыт свидетельствует, что это направление позволило в большой степени повысить надежность и долговечность трущихся деталей машин. Так, электролитическое хромирование цилиндров двигателей внутреннего сгорания не только повышает износостойкость палы цилиндр—поршневое кольцо в 4—5 раз ло сравнению с чугунными цилиндрами, но и в большой степени снижает потери на трение в цилиндро-поршневой группе двигателей. Без азотирования или цементирования зубчатых передач в настоящее время нельзя обеспечить надежную и длительную работу тяжелонагруженных редукторов. Таким образом, разработанные методы повышения твердости трущихся деталей явились мощным орудием в деле увеличения износостойкости деталей, а следовательно и срока службы машин. [c.205]

Фиг. 103. Макрофотография поверхности трения первого поршневого кольца второго цилиндра двигателя АШ-82Т а — участок хромированной поверхности нового кольца б — участок разрушенной хромированной поверхности кольца после 5 ч работы (Х12).

Фиг. 111. Макрофотографии поверхности трения первого хромированного поршневого кольца двигателя АШ-82Т, поверхность трения которого покрыта электролитическим оловом а — участок поверхности трения нового кольца б — участок поверхности трения кольца после 5 ч работы.

В ряде случаев окончательную обработку точечного хрома проводить не рекомендуется во избежание ухудшения прирабатываемости. Например, хромированные точечным хромом поршневые кольца, работающие по твердым азотированным гильзам, механической обработке не подвергаются. [c.86]

На некоторых наших отечественных моторах также применяются хромированные кольца. Хромированные поршневые кольца показали себя чрезвычайно долговечными и, кроме того, резко сократили износ и выработку верхней части гильзы. Указанный факт объясняется следующим в основном износ прогрессирует за счет полусухого трения и высоких температур верхнего поршневого кольца пористый хром, хорошо адсорбируя смазку и обладая низким коэффициентом трения, хорошо противостоит износу. То обстоятельство, что при этом также уменьшается износ гильзы, свидетельствует [c.284]

Производство поршневых колец. Такие кольца работают при температурах до 250-450 °С, в условиях граничного трения, при высоких напряжениях. Для увеличения срока службы литых поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяют различные технологические приемы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графитизированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен в количестве не более 5 % поля зрения на шлифе, а структурно-свободный цементит не допускается. Именно такая структура обеспечивает поршневым кольцам высокие механические свойства (необходимые для сохранения формы кольца при надевании его на поршень), достаточную упругость, высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу при работе в паре со стенкой цилиндра. Производство литых колец из чугуна с последуюш,ей механической обработкой требует более десяти машинных операций, во время которых до 90% металла теряется в стружку. [c.21]

Пару с расположением] материалов, удовлетворяющим первому условию, назовем прямой парой трения, а удовлетворяющим второму условию — обратной парой. В случае прямой пары трения по большей поверхности скользит более твердое тело, а в случае обратной пары — более мягкое тело. Пара скольжения закаленного суппорта по чугунной термически необработанной станине является примером прямой пары. Другим примером такой пары может служить пара скольжения хромированного поршневого кольца по поверхности цилиндра из перлитного чугуна. Обратной парой будет хромированное рабочее зеркало цилиндра — чугунное кольцо. Вал и подшипник с баббитовым слоем при нагрузке постоянного напряжения, приложенной к вращающемуся валу, тоже представляют собой обратную пару. Более подробные сведения о работоспособности прямых и обратных пар изложены в работе [40]. [c.331]

Поршневые кольца — Травление 1007 — Хромирование пористое 1000 ---из серого чугуна — Химический состав 200 [c.1063]

При благоприятных условиях (абразивный или коррозийный износ малой интенсивности) влияние хромирования поршневых колец весьма значительно и срок службы цилиндров увеличивается в 1,5—2 раза. При неблагоприятных условиях (короткие рейсы, низкая температура двигателя) хромированные поршневые кольца не улучшают долговечности цилиндров двигателя. [c.24]

При массовом производстве индивидуальный метод отливки поршневых колец является преобладающим. Отлитые кольца имеют некруглую форму, близкую к той, которую полностью обработанное кольцо должно иметь в свободном состоянии. Заготовки поршневых колец проходят ряд операций механической и термической обработки. Для увеличения срока службы и улучшения приработки поршневые кольца в ряде случаев подвергают пористому хромированию, оксидированию и лужению. Общая толщина хромированного слоя 0,10— 0,15 мм толщина слоя пористого хрома 0,03— 0,06 мм. Хромирование увеличивает срок службы поршневых колец в 3,0—3,5 раза. Срок службы колец, расположенных ниже хромированных, также удлиняется. [c.164]

Поршневые кольца и цилиндры двигателей (микропористое хромирование) [c.681]

На рис. 4.14 приведены аноды для хромирования внутренних поверхностей деталей различной формы, а на рис. 4.15 — приспособление для хромирования коленчатого вала. Разработаны разнообразные приспособления для хромирования поршневых колец. Одна из таких подвесок показана на рис. 4.16. На рис. 4.17 приведена схема подвешивания анодов и подвесок с поршневыми кольцами в ванне хромирования. Такое размещение подвески и анодов способствует равномерному осаждению металла на поршневых кольцах. [c.156]

В настоящее время первые компрессионные хромированные кольца применяются почти во всех автомобильных и тракторных двигателях. Хорошо зарекомендовали себя хромированные стальные маслосъемные поршневые кольца, а также клапаны с хромированными стержнями двигателей ЗИЛ-130. [c.48]

На двигателях Челябинского тракторного завода устанавливают три компрессионных кольца. Верхнее хромированное кольцо делают цилиндрической формы, а два компрессионных кольца 11 — конической для лучшей приработки и уменьшения расхода картерного масла. На поршень кольца И устанавливают меньшим диаметром вверх. Маслосъемные кольца 7 и 10 устанавливают одно в верхней части поршня, непосредственно под третьим компрессионным кольцом, второе — ниже поршневого пальца. [c.47]

Повышение износоустойчивости достигается увеличением радиальной толщины (ограничиваемой напряжениями в кольце), а также применением для верхних поршневых колец пористого хромирования. [c.298]

Износ цилиндров авиационного мотора в случае применения пористого хромирования поршневых колец уменьшается в четыре-пять раз по сравнению с износом таких же цилиндров, работающих с обычными чугунными поршневыми кольцами. [c.286]

Процесс анодного травления осушествляется в электролите, содержащем 225—250 г/л хромового ангидрида и 2 г л серной кислоты анодная плотность тока 38—42 а/дм , продолжительность 10—15 мин. Толщина хромированного слоя на поршневых кольцах должна быть в пределах 12—37 (а. Л. Я. Богорад для получения пористых покрытий хромом использовал реверсивный ток Гк = 15 мин., 7 а = 40—60 сек. [c.203]

Поршневые кольца изготовляют из специального чугуна с повышенным содержанием фосфора, легированного хромом, никелем и другими элементами. Одно или два верхних кольца (считая от днища) покрывают пористым хромом (0,12—0,2 мм). Хромирование колец способствует лучшей их приработке и увеличивает срок службы колец и гильз цилиндров, так как в порах хромированной поверхности накапливается смазочное масло, которое разносится по поверхности зеркала цилиндра. Износ колец снижается в 2—3 раза, а работающих с ними гильз цнлиндров — Б 1,5—2 раза. [c.46]

Поршневые кольца отливают из серого или легированного различными присадками чугуна. Для повышения износостойкости верхнее компрессионное кольцо покрывают пористым хромом. Толщина хромированного слоя 0,1—0,15 мм. Остальные компрессионные, а также маслосъемные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова. Для повышения упругости кольца радиальная ширина его больше высоты. [c.32]

Пористое хромирование. Из-за плохой смачиваемости гладкой поверхности осаждаемого хрома износостойкость ее снижается. Поэтому при восстановлении деталей, работающих в условиях повышенного удельного давления, высокой температуры и недостаточного смазывания (поршневые кольца, гильзы цилиндров двигателей и др.), применяют пористое хромирование. Пористость поверхности получают механическим, химическим или электролитическим способом. [c.100]

Пористое хромирование находит большое применение с целью повышения износоустойчивости трущихся деталей, особенно в тех случаях, когда детали ра тают в условиях недостаточной смазки (например, цилиндры двигателей внутреннего сгорания, поршневые кольца, штоки клапанов и т. п.). Так, при некоторых условиях коэффициент трения по чугуну твердого хрома — 0,79 пористого хрома — 0,59. [c.169]

Гильзы цилицдров двигателя ЯМЗ-236 автомобилей 1,8 10-12 2,5 10-12 (1,1 - 5,6) 10-11 Поршневые кольца луженые хромированные чугунные [c.294]

Поршни литые из высококремнистого алюминиевого сплава. До ре — = 1,2МПа предусматривается применение неохлаждаемых поршней. Шатуны// обычной конструкции, обеспечивающей высокую жесткость. Два верхних поршневых кольца стальные хромированные. Палец поршня плавающего типа. Дизели снабжены силиконовыми демпферами. [c.292]

Алмазные бруски иногда применяют и для хонингования поршневых колец, особенно хромированных, притирка которых в гильзах с алмазоносным слоем не всегда достаточно эффективна. Компрессионные кольца, изготовляемые из магниевого чугуна, после хромирования притирались в чугунной гильзе абразивной пастой, на что затрачивалось 30—40 мин. На участках, примыкаюш,их к замку, хром при притирке почти полностью снимался вследствие более высокого давления кольца на гильзу в этих местах. Последнее являлось одной из причин неравномерного износа кольца в процессе эксплуатации. Алмазное хонингование позволило устранить этот недостаток съем металла с 0,12 уменьшился до 0,03 мм, на участках, примыкающих к замку, стал оставаться значительный слой хрома, долговечность колец. увеличилась на 1600 ч. Не менее важно и то, что на операцию стали затрачивать всего 5 мин [ПО . [c.76]

Хромированию можно с успехом подвергать матрнцн для высадки болтов из стали У10, поршневые кольца тракторов, пильные цепи (сталь 85ХФ) моторных пил для резки дерева, кольца прядильных машин из стали 40, бархатные и личные напильники из стали У12, сопловые устройства, лопатки газовых турбин, электроды автомобильных свечей из никеля и др. [c.180]

Рассмотрим влияние упрочняемости ЭМО поверхностного слоя, образованного пористым хромированием, на эксплуатаци онные характеристики деталей. Объектом исследования было верхнее поршневое кольцо двигателей ЯМЗ-236/238, которое, сопрягаясь с цилиндром и поршнем, в значительной мере лимитирует ресурс двигателя. Поршневые кольца изготовляет завод из графитоглобулярного высокопрочного чугуна. Поставляемые в качестве запасных частей кольца имеют пористое хромированное покрытие по наружной цилиндрической поверхности на глубину до 0,1 мм. [c.137]

Поршневые кольца луженые двигателя ЯМЗ-236 хромированные двигателя ЯМЗ-236 дви1а 1 ля Д-48 автомобилей 2.5 10-11 2.5 10-12. 4. 10-11 (0,6 - 1,2) 10-11 Гильзы цилиндров чугунные [c.294]

Эрозионному изнашиванию подвержены стальные и чугунные поршневые кольца авиационных двигателей (рис. П25). Кольцо скользило по хромированной поверхности восстановленного при ремонте зеркала цилиндра. Из-за плохой прирабатываемости колец не обеспечивается достаточное их прилегание к стенкам цилиндра, происходит прорыв газов и интенсивный местный нагрев рабочей поверхности кольца. Отдельные, наиболее размягченные частицы металла отрываются и уносятся потоком газов. Более стойкие структурные составляющие, оказываясь изолированными, тоже поддаются разрушению. На поверхности образуются продолговатые раковины ветвистого строения (см. рис. П25), Эрозионное изнашивание начинается часто с микроцарапин, возникающих при схватывании поверхностей трения. Эрозионному повреждению в данном случае сопутствует образование белого слоя. Уменьшить разрушение колец можно улучшениечи их приработки. Характерно, что на чугунных хромированных кольцах, работающих по азотированной поверхности цилиндра заводского производства, эрозия не наблюдалась. [c.193]

Повышение КПД двигателей на 7. .. 8 % возможно путем снижения коэффициента трения между поршневыми кольцами и цилиндрами. В нашей стране разработаны технологические процессы, которые позволяют снизить коэффициент трения в 2 раза. Это хромирование цилиндров двигателей с накаткой и применение ФАБО. Оба метода широко освеш,ены в технической литературе. [c.401]

Детали, приработанные при бесступенчатом изменении скоростных и нагрузочных режимов, имеют более высокую шероховатость (худшую приработанность). На отдельных участках поверхностей гильз цилиндров и вкладышей отмечаются следы схватывания. Очевидно, условия трения при данных режимах приработки не обеспечивают достаточно эффективного формирования поверхностей без повреждения их наружных слоев. Хромированные поршневые кольца прирабатываются более медленно, чем нехроми-рованные. Прилегаемость к зеркалу цилиндров хромированных колец после завершения испытаний не превышала 60%, в то время, как у нехромированных вторых и третьих она была около 80%. [c.177]

Сроки службы поршневых колец зависят от материала кольца и цилиндра, а также от запыленности воздуха, поступаюшего в ци линдры. Наибольшим износом характеризуются чугунные кольца, работающие в цилиндре из серого чугуна. Наименьшим износом (примерно в два раза) характеризуются кольца с хромированной наружной (цилиндрической) поверхностью, работающие в ци- [c.23]

Поршневые кольца дизелей (табл. 14), как правило, изготовляют из специального чугуна. Исключение составляют стальные хромированные кольца, устанавливаемые в верхней части поршня дизелей М756, а также у дизелей венгерских тепловозов и дизельных поездов. Все чугунные поршневые кольца имеют оловянную полуду. [c.95]

При пористом хромировании цилиндра его износ по диаметру снизился в 4 раза по сравнению с износом чугунного нехромиро-ванного цилиндра, а износ верхнего компрессионного поршневого кольца —до 3 раз. Хромирование поршневых колец по наружной цилиндрической поверхности снижает их износ от 2 до 9 раз, в связи с чем снижается и износ цилиндров по крайней мере в 1,5 раза. [c.219]

Поршень чугунный, с девятью поршневыми кольцами. Поршни двигателей 4ДА19/30-1 и 6ДА19/30-1 имеют по пять компрессионных коле на головке и четыре маслосъемных кольца на юбке (по два в каждой канавке). Верхние компрессионные кольца имеют пористое хромирование. Днище поршня охлаждается маслом. [c.123]

Установка поршневых колец. При сборке двигателя (большое значение имеет подгонка поршневых колец к цилиндрам и установка их на поршень. Поршневые кольца должны быть подогнаны по цилиндрам по всей окружности с зазором в замке в пределах для двигателей ГАЗ-51 и М-20 — 0,20—0,45 мм. Для двигателей ЗИЛ-120, у компрессионного кольца (хромированного) зазор должен быть 0,25—0,60 мм, у компрессионного кольца ( ехро-мированного) и у маслосъемного — 0,25—0,45 мм. Зазор для двигателей Москвич -400—.0,4—0,2 мм, Мо-сквич -402 — 0,41—0,76 мм. Допускается припиливание стыков колец плоскости стыков после припиливанйя должны быть параллельны. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...