Качество ремонта и сборки автомобилей

I) 89. Качество ремонта и сборки автомобилей [c.119]

Например, наработка на отказ автомобиля или агрегата является случайной величиной и зависит от ряда факторов первоначального качества материала деталей точности обработки деталей качества сборки качества ТО и ремонта квалификации персонала условий эксплуатации качества применяемых эксплуатационных материалов и т. п. Случайной величиной является трудоемкость устранения конкретной неисправности, расход материалов, значение параметра технического состояния в определенные моменты времени и т. д. [c.34]

Первое направление характеризуется тем, что под качеством ремонта автомобилей (агрегатов) понимается восстановление свойств и характеристик, которые регламентируются техническими условиями на ремонт, сборку и испытание, и техническими условиями на выдачу из капитального ремонта автомобилей и их агрегатов. [c.10]

Третье направление в оценке качества ремонта предполагает установление связи между показателями качества, регламентированными техническими условиями на ремонт, сборку и испытание, с показателями надежности отремонтированных автомобилей. [c.13]

Чтобы обеспечить высокое качество ремонта автомобилей, необходимо строго соблюдать государственные стандарты, технические условия и другие требования по выполнению ремонтных работ. Свойства и характеристики продукции ремонтных заводов должны отвечать требованиям, которые определены следующими документами техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу. из капитального ремонта автомобилей и их агрегатов и соответствующими ГОСТами техническими условиями на контроль и сортировку деталей автомобиля техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобиля техническими условиями и рабочими чертежами на запасные части техническими условиями и сертификатами на поставляемые заготовки и материалы государственными стандартами на продукцию, получаемую по кооперации. [c.28]

На сборку ремонтируемых автомобилей поступают новые, годные без ремонта и восстановленные детали. Новые детали должны соответствовать рабочим чертежам и техническим условиям, которые разработаны на заводах промышленности. Более сложная задача — разработать научно обоснованные технические условия на восстановление, контроль и сортировку деталей после разборки. Сложность этой работы обусловлена тем, что величина износа деталей в сопряжениях зависит от условий эксплуатации, качества смазки, сборочных зазоров, температуры, нагрузки, скорости скольжения и от других причин. [c.29]

Многие технические показатели качества ремонтных работ включены в действующие технические условия на контроль и сортировку деталей, на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей, на сдачу в ремонт и выдачу из ремонта автомобилей и их агрегатов. [c.58]

Применение поточно-адресных конвейеров преобразит общий вид цехов, которые будут освобождены от завалов деталей на постах дефектации, в складах ДОР и на рабочих местах сборки агрегатов. Улучшится ритмичность и упростится диспетчирование, повысится культура производства, улучшится качество и надежность автомобилей, снизится стоимость ремонта, повысится производительность труда. [c.96]

При разработке мероприятий по совершенствованию производственного процесса следует учитывать, что снижение качества ремонта автомобилей вызывается следующими основными причинами при разборке — повреждением деталей при выполнении моечно-очистных операций—оставленными загрязнениями на трущихся, подлежащих восстановлению и окраске поверхностях при дефектации — несоответствием показателей деталей, идущих на сборку, требованиям технических условий при комплектации — нарушением допусков на сборку сопряжений и несоответствием номенклатуры деталей при испытаниях — нарушением режимов, установленных техническими условиями при сборке — невыполнением требований технических условий на зазоры, натяги, положение деталей относительно друг друга при окраске — нарушением режимов нанесения покрытий и сушки. [c.97]

Поточный метод организации производства сборки агрегатов и автомобилей является наиболее совершенным. Его применение позволяет повысить производительность труда, уменьшить трудовые затраты, снизить стоимость сборочных операций за счет более широкого использования средств механизации и рабочих невысокой квалификации, сократить продолжительность производственного цикла, уменьшить величину производственных площадей под сборочные участки, увеличить выпуск продукции В единицу времени, повысить качество ремонта. При поточном 154 [c.154]

Большое влияние на качество ремонта автомобилей оказывает соблюдение требований технических условий при сборке подшипников качения и скольжения. Перед установкой на место их следует хорошо промывать, проверять и смазывать. Посадочные места под подшипники должны соответствовать требованиям технических условий. Особое внимание следует обращать на соблюдение соосности и параллельности осей подшипников, так как даже небольшое их отклонение от нормы вызывает форсированный износ всего узла. При монтаже подшипников качения усилие напрессовки может прикладываться только к тому кольцу, которое устанавливается на посадочное место с натягом. [c.159]

Выполнение работ по ремонту автомобилей и восстановлению изношенных деталей с высокой производительностью, требуемым качеством и надежностью немыслимо без применения современной технологии, механизированного и автоматизированного оборудования. При разборке и сборке сопряжений на ремонтных предприятиях используются прессы, съемники, гайковерты, специальные стенды и приспособления. Процессы контроля и сортировки, комплектовка, окраска выполняются вручную с применением несложных приспособлений и инструмента. Испытание отремонтированных узлов и агрегатов производится на специальных механизированных стендах. [c.268]

Таким образом, комплектование является важным этапом производственного процесса ремонта автомобиля. Роль комплектования в формировании качества изделий ремонтного производства более важна, чем при изготовлении автомобилей, так как сборка узлов и агрегатов осуществляется из различных по точности групп деталей. Поэтому для обеспечения требуемой точности сборки при ремонте следует применять в большем масштабе метод групповой взаимозаменяемости и метод регулирования, при этом несколько усложняется работа комплектовочного отделения, складского хозяйства и службы снабжения, но, как установлено, значительно повышается надежность и долговечность агрегатов и автомобилей после ремонта и как следствие эффективность ремонтных предприятий. [c.94]

Вероятностные процессы происходят под влиянием многих переменных факторов, значение которых часто неизвестно. Поэтому результаты вероятностного процесса могут принимать различные количественные значения (т. е. обнаруживать рассеивание или, как говорят, вариацию) и называются случайными величинами. Например, наработка на отказ автомобиля или агрегата является случайной величиной и зависит от ряда факторов первоначального качества материала деталей точности и чистоты обработки деталей качества сборки автомобилей, агрегатов, механизмов качества выполнения ТО и ремонта квалификации персонала условий эксплуатации качества применяемых эксплуатационных материалов и т. д. [c.22]

Собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об остаточном ресурсе. [c.180]

В формуле (1.31) сомножители учитывают конструктивное, технологическое формирование автомобиля (агрегата), условия его эксплуатации, качество технического обслуживания, ремонта и продолжительность эксплуатации. Анализ этой зависимости позволяет увидеть принципиальную возможность увеличения общей эксплуатационной надежности автомобиля (агрегата). В настоящее время пока еще не удается прогнозировать появление внезапных отказов, поэтому на величину Рь (О при эксплуатации влиять довольно затруднительно. На остальные сомножители влиять можно, если выполнять техническое обслуживание и ремонт автомобиля в соответствии с выявленным его состоянием методами и средствами технической диагностики и научного прогнозирования показателей надежности. По мере совершенствования технического обслуживания и ремонта значения вероятностей безотказной работы Рц, (() и Р (О при эксплуатации в принципе могут быть доведены до единицы. Для хорошо отработанной конструкции и установившегося технологического процесса изготовления деталей и сборки агрегатов автомобилей в определенных пределах изменения определяющего параметра значение вероятности ( ) также близко к единице. [c.29]

Надежность новых и отремонтированных автомобилей во многом зависит от точности обработки деталей, сборки узлов и агрегатов. Кроме того, точность обработки и сборки оказывает влияние на стоимость изготовления и ремонта. По этой причине установлению точности обработки деталей и сборки сопряжений, узлов и агрегатов уделяют большое внимание. При капитальном ремонте автомобилей точностные расчеты выполняют для того, чтобы выявить резервы точности у сборочных единиц и отдельных деталей, выбрать наиболее целесообразный для данных прозводственных условий метод обеспечения точности сборки и установить более технологическую размерную схему детали. Эти исследования точности позволяют расширить возможности повторного использования деталей без ремонтных воздействий, снизить за счет этого затраты на ремонт, не снижая заданного уровня качества. [c.91]

В настоящее время детали после восстановления поставляются на АТП россыпью. При их установке на автомобиль (двигатель), как правило, не контролируются зазоры, вес, не проводится балансировка. Повышение качества и уменьшение объема работ при ремонте двигателей заменой изношенных элементов могут быть обеспечены тем, что восстановлению будут подвергаться не отдельно детали, а узлы (сборочные единицы), которые после комплектования и сборки будут поставляться на АТП или на СТОА. [c.17]

Операционный контроль - это контроль продукции или процесса во время выполнения или после завершения определенной технологической операции (ГОСТ 16504 -81). С помощью данного вида контроля на АРП производится оценка качества изготовляемых, ремонтируемых деталей, а также сборка агрегатов и автомобиля в целом. Реализация операционного контроля позволяет выявить брак уже на ранних стадиях ремонта и устранить причины появления брака. [c.80]

При текущем ремонте современных автомобилей широко пользуются приспособлениями, обеспечивающими правильную разборку и сборку. Разборка и сборка без специальных приспособлений приводит лишь к порче деталей, к повышенным трудовым затратам, низкому качеству работ и недостаточной надежности объекта. [c.233]

Значение очистных работ при ремонте автомобилей чрезвычайно велико, так как эффективность технологических процессов мойки и очистки существенным образом влияет на производительность труда, санитарно-гигиенические условия работы на участках разборки и дефектовки, а также на всех остальных участках ремонтного производства. Качество работ по восстановлению изношенных поверхностей деталей, а также сборки автомобилей находится в прямой зависимости от полноты и качества выполнения очистных работ. Известно, что из общей трудоемкости капитального ремонта автомобилей трудоемкость очистных работ составляет примерно 5 %, например, плохая очистка блоков цилиндров двигателей и их головок от нагара и накипи приводит к снижению эффективной мощности двигателей на 5. .. 8 %, увеличению расхода топлива на 10. .. 20 %, снижению межремонтного ресурса сборочных единиц (агрегатов) до 30 %. Производительность ремонтных работ на автомобилях и их деталях без очистных работ снижается до 15. .. 20 %. [c.158]

Рассматриваются процессы потери автомобилем работоспособности. обеспечение качества и надежности автомобилей при ремонте, современные способы восстановления и упрочнения деталей, разборки — сборки и испытания собранных агрегатов и автомобилей. Приводится описание методов расчета потребности в ремонте автомобилей, определения оптимальной программы, территориального размещения предприятий и другие вопросы проектирования авторемонтных предприятий. [c.2]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [c.87]

На рис. 63 показаны кривые распределения долговечности двух групп автомобилей (агрегатов),.капитально отремонтированных с выдерживанием всех требований технологического процесса и технических условий (кривая /) и с несоблюдением этих требований (кривая 2). Величины оп и оп отражают отказы, возникающие по причине дефектов капитального ремонта. Вследствие ряда технологических и организационных причин (применение нерационального способа восстановления деталей, недостаточность контроля при сборке, отсутствие испытания ряда узлов и агрегатов и др.) число дефектов (отказов) в первый период эксплуатации у автомобилей второй группы (кривая 2) получается большим по сравнению с оПу оп > оп- ) и возникновение их происходит в течение более длительного периода времени 4, чем у автомобилей первой группы (4 > 1 . Период нормальной эксплуатации, за который производится устранение возникающих отказов путем проведения технического обслуживания и ремонта этих автомобилей, становится меньше по сравнению с периодом нормальной эксплуатации автомобилей первой группы (/ < /). Износные и внезапные отказы автомобилей с низким качеством ремонта наступают, естественно, раньше, чем у автомобилей высокого качества, а рассеяние долговечности является большим вследствие отсутствия группового подбора деталей с допустимым износом, несоблюдения оптимальных режимов нанесения металлопокрытий при восстановлении изношенных деталей, низкого качества механической обработки и сборки и других причин, указанных ранее. В силу этих [c.161]

Рассмотрим кратко, какие направления работ должна содержать система управления качеством капитального ремонта автомобилей. На схеме 8 показано влияние различных факторов на качество ремонта. Все из указанных факторов в той или иной мере влияют на качество ремонта автомобилей. Концентрация и специализация авторемонтного производства позволяют организовать ремонт автомобилей на современном индустриальном уровне, улучшить технологические процессы контроля и сортировки деталей, внедрить и развить наиболее прогрессивные способы восстановления деталей, усовершенствовать сборку и испытание, а также контроль продукции на всех стадиях ремонта. [c.163]

Высокое качество капитального ремонта автомобилей не может быть достигнуто без должного контроля на всех стадиях технологического процесса. Важное место в организации контроля занимает техническое состояние ремонтного фонда, разбраковка (дефек-тация) деталей по группам годности, операции по восстановлению деталей, включая механическую обработку, комплектование деталей, сборку, окраску и испытание готовых узлов, агрегатов и всего автомобиля. [c.163]

На рис. 160 показаны группы подвижных сопряжений с различной. величиной износа. Детали первой группы (рис. 160, б) имеют достаточный запас точности на износ, обеспечивающий работоспособность сопряжений без их восстановления (детали с допустимым износом). Групповой подбор деталей данной группы будет необходим для сопряжений, сборка которых в автостроении ведется селективным методом. Однако для повышения точности сборки, долговечности деталей и качества ремонта автомобилей селективная сборка необходима и для других основных сопряжений. Детали второй группы (рис. 160, в) без их восстановления не имеют запаса точности, необходимого для их повторного использования. Запас точности без восстановления деталей можно повысить лишь селективным подбором у тех из них, износ которых незначительно превышает значения, допускаемые техническими условиями. Третью группу (рис. 160, г) составляют сопряжения, детали которых полностью исчерпали запас точности и потому подлежат восстановлению. Восстановление изношенных деталей под номинальные размеры позволяет достичь запаса точности новых сопряжений. При этом селективная сборка должна применяться только для тех же сопряжений, что и в автостроении. [c.388]

В авторемонтном производстве с большой программой применение метода селективной сборки является безусловно необходимым для повышения точности сборки и качества ремонта автомобиля. Большую работу по внедрению селективного метода сборки в авторемонт провел К. Т. Кошкин. [c.392]

Эксплуатационная надежность и долговечность автомобиля после капитального ремонта зависит не только от качества восстановления деталей, но и от качества сборки, контроля и испытания собранных узлов и агрегатов автомобиля. Поэтому при приемке автомобиля из капитального ремонта в ряде случаев целесообразно ограничиваться не только визуальным контролем, но пользоваться и специальными приборами. [c.455]

На характер и величину износа оказывает влияние большое число факторов конструктивного, производственного и эксплуатационного порядка, качество материала деталей и чистота их поверхности после механической обработки, качество сборки (зазоры и натяги в сопряжениях), качество топлива и смазки, удельные давления и скорости относительного перемещения трущихся деталей, условия эксплуатации и пр. В зависимости от того, в какой мере учтены эти факторы при конструировании и производстве автомобилей и будет зависеть его надежность. С целью обеспечить высокое качество восстанавливаемых деталей многие из указанных факторов должны учитываться при ремонте автомобиля. Поэтому ниже приводятся сведения по основным факторам, влияющим на износ деталей автомобиля. [c.13]

Книга знакомит с организацией технического обслуживания и текущего ремонта наиболее распространенных марок отечественных автомобилей содержит способы восстановления деталей и основные виды работ, выполняемых при обслуживании и ремонте, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после ремонта в ней освещены основные положения по обеспечению качества ремонта автомобилей. [c.2]

Технологический анализ конструкций машин позволяет выявить большое количество и других разнообразных примеров влияния конструкции на трудоемкость и качество сборки. Очень важно, чтобы при конструировании новых машин обеспечивалось соблюдение необходимых требований технологии сборки. Кроме того, для многих машин, как то тракторов, автомобилей, станков и другого оборудования, подвергающихся периодическим разборкам при ремонте в условиях эксплуатации, требование технологичности должно распространяться также и на процессы разборки. [c.557]

Сборка является завершающим этапом ремонта агрегатов автомобиля. От ее качества зависят надежность и долговечность работы агрегатов и систем. В авторемонтном производстве при сборке используют детали с измененными размерами или с допустимыми износами, поэтому процессу сборки предшествуют комплектовочные работы, при которых вместо выбракованных деталей используют из оборотного фонда новые или отремонтированные. При сборке рабочую поверхность детали необходимо предохранить от попадания абразивных частиц, образования задиров, заусенцев и т.д. При комплектовании деталей иногда выполняют припиловку, шабрение, притирку, полировку, развертывание, прогонку резьбы. [c.61]

Непосредственно процесс формирования свойств и характеристик у ремонтируемых изделий состоит из основных и вспомогательных работ. Соверщенствование основных работ — мойки, разборки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, комплектовки, сборки, испытания, окраски — основа получения требуемых показателей качества у ремонтируемых автомобилей и агрегатов. Немалая роль в создании условий для формирования оптимальных показателей качества у ремонтируемых изделий отводится и вспомогательным работам — ремонту промышленного оборудования, снабжению рабочих мест инструментом и приспособлениями, контролю качества, обеспечению запасными частями, материалами и энергией, транспортным работам. [c.20]

Отступление от технических требований может привести к снижению качества и повышению стоимости ремонта автомобилей. Увеличение количества повторно используемых деталей позволяет снизить себестоимость ремонта, однако применение на сборке деталей с отклонениями от- технических требований ухудшает показатели качества отремонтированных автомобилей, Дефектацию деталей производят путем их внешнего осмотра, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования., [c.66]

Регулировка рулевых тяг и схождения колес. Качество ремонта и сборки наконечников рулевых тяг проверяют по величине усилия, которое необходимо приложить к резьбовым концам шаровых пальцев в местах отверстий под шпильки и углу конуса качания шаров ых пальцев и другим техническим показателям. У автомобиля Москвич -402 момент, требуемый для леремещения пальца, равен 12—И кгсм. Угол конуса качания шаровых пальцев для левого наконечника рулевой тяги должен быть не менее 25° в продольной и 10° в поперечной плоскости. Между центрами шаровых пальцев правой рулевой тяги аолжно быть 730 мм, а между центрами шарового пальца и осью конического отверстия левой рулевой тяЬи — 320 мм. Ось конусного отверстия в головке тягу параллельна нижнему торцу наконечника, а конус распо ложен так, чтобы стяжной болт находился со сторону прорези наконечника. После сборки обеих тяг проверяют надежность затяжки пробок во всех наконечниках, уеи-ки стопорных шайб не загибают. [c.421]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

После сборки все агрегаты автомобилей подвергаются испытанию. Режимы испытаний определяются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Испытания преследуют цель проверить качество сборки и готовность агрегата к работе в условиях, приближенных к эксплуатационным. При испытаниях не допускается стуков, заеданий, подтеканий, повышенного нагрева. Выявление подтеканий и заеданий не представляет трудности. Определение шума и нагрева агрегатов производится на слух и на ощупь, что нельзя признать оправданным для объективной оценки качества ремонта. За объективные показатели качества ремонта агрегатов можно принять следующие потери мощности на трение (момент прокручивания), величину суммарного углового зазора шестеренчатых зацеплений, вибрацию, шум, нагрев. Определение этих показателей при испытании агрегатов должно вестись соответствующими приборами. [c.167]

Эксплуатационная технологичность определяет приспособленность автомобиля к работам по техническому обслуживанию в процессе использования и хранения. Ремонтопригодность автомобиля (агрегата) определяется совершенством его конструкции, качеством изготовления и условиями использования, ремонта и технического обслуживания. Высокая ремонтопригодность при разработке конструкции обеспечивается рациональным делением устройства на отдельно изготавливаемые, обслуживаемые и ремонтируемые части простотой доступа к отдельным частям для работ по ремонту и обслуживанию применением удобных видов разъемных соединений деталей использованием материалов, форм и размеров деталей, обеспечивающих оптимальные сроки службы без восстановления и обслуживания надежной защитой деталей от вредного воздействия внешней среды. При изготовлении автомобилей ре.монтопригодность обеспечивается применением прогрессивных технологических процессов получения деталей необходимой прочности и высокой износостойкости предупреждением брака при обработке деталей и сборке узлов, агрегатов качественным проведением испытаний и приработки. К условиям использования, обслуживания и ремонта [c.12]

Очистка автомобилей и их составных частей при обслуживании и ремонте представляет сложную, до конца нерешенную проблему. Несовершем ство технологии и оборудования очистки отрицательно сказывается на качестве выполнения обслуживания и ремонта автомобильной техники, санитарно-гигиенических условиях труда работающих, их производительности. Практикой установлено, что качественная очистка узлов и деталей в процессе восстановления и сборки позволяет повысить моторесурс отремонтированных двигателей на 20— 30 %. Решение проблемы повышения качества очистки автомобилей и их составных частей заключается в совершенствовании технологии и оборудования моечно-очистных работ. [c.3]

Основными источниками повышения экономической эффективности ремонтного производства являются постоянный рост объема производства и улучшение качества ремонта автомобилей, агрегатов повышение производительности труда как в результате сокращения затрат за счет качественного его изменения, так и на основе использования прогрессивных технологических процессов, организации производства, создающих условия для широкой механизации и автоматизации процессов ремонтного производства. Увеличивая фондовооруженность ремонтных рабочих, необходимо постоянно контролировать полноту использования оборудования и точное соответствие его технологическому процессу. На ремонтном предприятии не должно быть излишков оборудования, так как от этого будет снижаться показатель фондоотдачи и, следовательно, эффективность производства. На эффективность производства оказывает также большое влияние степень совершенства, т. е. прогрессивность используемого оборудования. Производительность оборудования, уровень автоматизации, а также механизация и автоматизация межстаночного транспортирования деталей в конечном счете определяют производительность труда при восстановлении деталей, сборке узлов, агрегатов и автомобилей. Увеличение расхода запасных частей при ремонте автомобилей оказывает непосредственное влияние на эф ктивность производства и через рост производительности труда, что при определенных условиях требует для выполнения того же объема работ меньшей численности рабочих и меньшей суммы основных фондов. [c.50]

Сборка автомобилей является завершающим этапом в технологическом процессе их ремонта. Качество сборки зависит не только от точности сборки, но и от методов организации сборочного процесса, чистоты собираемых деталей, оснащения рабочих мест, контроля в процессе сборки и испытания собранных узлов, агрегатов автомобиля. Сборку автомобиля, как сложной машины, расчленяют на узловую и общую. Начинают сборку с базовой детали, базового узла или агрегата в зависимости от того, что собирается — узел, агрегат или машина. Под базовым сборочным элементом понимают деталь (узел, агрегат), являющуюся исходноа-для начала процесса сборки. Узел — соединение базовой детали с несколькими деталями, которое может быть.собрано обособленно от других деталей. Узел может быть собран из отдельных деталей и деталей, предварительно соединенных до постановки в узел. Например, в сборку узла поршень — шатун входит шатун с предварительно (до сборки узла) запрессованной втулкой. Поэтому нередко помимо узловой сборки различают еще подсборку, т. е. простейшее соединение деталей, называемое подузел . В результате соединения базового узла с несколькими узлами и деталями получаем агрегат. Базовый агрегат — рама с монтированными другими агрегатами, узлами и деталями — образует готовое изделие — автомобиль. [c.423]

Все основные агрегаты и приборы аптомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач, радиатор, передняя ось, рулевое управление, карданная передача, задний мост, кабина, платформа, рама, кузов, карбюратор, стар ер, генератор, катушка зажигания, амперметр, нанометр для масла, спидометр, стеклоочистителстеклоподъемник, распределитель, фары, задний фонарь, звуковой сигнал, центральный переключатель, приборы отопления, а также автомобиль в сборе) должны иметь приемочные клейма ОТК авторемонтного предприятия, удостоверяющие качество ремонта, сборку и регулировку выпускаемого из ремонта автомобиля и всех его узлов, механизмов и агрегатов. [c.110]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

Основные направления совершенствования организации и технологии комплектовочных работ повышение роли данного вида работ в общем процессе ремонта автомобилей выделение для комплектовочных отделений обоснованных нормативами площадей, оборудования и рабочих соответствующей квалификации разработка обоснованных нормативов трудовых затрат на различные операции комплектовочного процесса выполнение в полном объеме операций по качественной сортировке деталей на размерные, массовые и другие качественные группы комплектование деталей для сопряжений, узлов и агрегатов не только по номенклатуре и количеству для обеспечения программы сборки, но и по качеству сборочных параметров (посадке, взаимному положению деталей в агрегате и т. д.) обеспечение постов сортировки высокопроизводительным оборудованием механизация процесса раскладки деталей по стеллажам и в комплектовочной таре создание специальной тары для комплектов деталей по их принадлежности к агрегатам и сборочным постам улучшение планирования и диспетчирования работы комплектовочных отделений обеспечение устойчивых транспортных, информационных, материальных связей комплектовочного отделения со складом запасных частей, дефектовочным отделением, цехом восстановления и изготовления деталей и другими участками предприятия. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...