Упрочнение деталей

Эффект деформационного упрочнения повышается при использовании импульсных нагрузок, в частности взрывной волны. При упрочнении взрывом необходимы энергоноситель и среда, передающая давление на упрочняемую деталь. В качестве энергоносителя используют бризантные взрывчатые вещества, обеспечивающие как поверхностные, так и сквозные упрочнения деталей. [c.392]

Дробеструйному наклепу подвергают детали, прошедшие термическую и механическую обработку. Поверхность обрабатываемых деталей подвергается ударам стальных или чугунных дробинок, движущихся с большой скоростью. Под действием ударов множества дробинок поверхность изделия становится шероховатой. Прочность, твердость и выносливость поверхностного слоя повышаются. Глубина упрочненного слоя достигает 0,2—0,4 мм. Особенно эффективно применение дробеструйной обработки для упрочнения деталей, подвергшихся закалке с нагревом ТВЧ или цементации. [c.154]

Наряду с этим необходима разработка методов деформационного упрочнения деталей дозированной пластической деформацией статическими и циклическими нагрузками. [c.313]

Различные способы поверхностного упрочнения (наклеп, цементация, азотирование, поверхностная закалка токами высокой частоты ИТ. п.) сильно повышают значения предела выносливости. Это учитывается введением коэффициента влияния поверхностного упрочнения /С . Путем поверхностного упрочнения деталей можно в 2—3 раза повысить сопротивление усталости деталей машин. [c.318]

В промышленности уже давно и весьма широко применяются методы поверхностного упрочнения деталей, работающих в условиях циклических напряжений (рессоры и полуоси автомашин, зубья шестерен, винтовые клапанные пружины и пр.). Эта специальная поверхностная обработка не преследует целей общего изменения прочностных показателей металла. Речь идет именно об усталостном упрочнении, часто в сочетании с требованиями износостойкости. К числу таких методов, применяемых в различных сочетаниях, относятся химико-термические (азотирование, цементация, цианирование), поверхностная закалка токами высокой частоты и наклеп поверхностного слоя обкаткой роликами или обдувкой дробью. [c.96]

Минимальные значения коэффициента р при поверхностном упрочнении деталей приведены в 22.7 (табл. 22.14). [c.592]

Решение задачи надежности и долговечности современных машин и механизмов возможно при наличии высококвалифицированных кадров инженеров-конструкторов и технологов, в совершенстве владеющих современными достижениями науки в области трибологии, эффективными методами и технологиями модифицирования и приповерхностного упрочнения деталей и узлов трения машин и обрабатывающих инструментов. В нашей стране при подготовке инженеров в течение длительного периода недооценивалось значение трибологических факторов в обеспечении работоспособности машин, приборов и технологического оборудования. Это привело к тому, что многие изделия отечественного машиностроения до сих пор уступают лучшим мировым образцам по основным техническим и экономическим характеристикам. [c.3]

Способы упрочнения деталей. > -Защитные и декоративные покрытия [c.159]

Способы упрочнения деталей [6, 17, 70, 73]. Для повышения прочности и твердости деталей из конструкционных качественных легированных и инструментальных сталей (с содержанием углерода более 0,3%) применяются нормализация и улучшение- [c.161]

Если материал не имеет выраженной площадки текучести, то предел текучести назначается по допуску на пластические деформации. Наиболее распространенным значением предела текучести является сто.а, г де 0,2 означает, что остаточная деформация равна 0,2 %. При повторном нагружении кривая деформирования идет, как показано на рис. 10.6. Наблюдаемое повышение предела текучести называется упрочнением или наклепом. Способность материалов повышать сопротивление после предварительной пластической деформации широко используется для упрочнения деталей. [c.167]

Весьма эффективны методы упрочнения деталей машин путем нанесения на трущиеся поверхности тонкого слоя из карбидов титана, вольфрама и некоторых других элементов. Толщина упрочненного слоя составляет сотые доли миллиметра, а износостойкость деталей увеличивается в десятки раз. [c.448]

Основы надежности закладываются конструктором в содружестве с технологом при проектировании. Заданная надежность обеспечивается в процессе производства применением прогрессивной технологии. В эксплуатации заданная функция надежности реализуется выполнением всех правил эксплуатации. Надежность изделия тесно связана с его долговечностью. Эффективных мер повышения долговечности много, в их числе закалка стальных деталей при нагреве т. в. ч., дающая возможность увеличить износостойкость зубчатых передач в 2—4 раза хромирование трущихся деталей дает возможность увеличивать срок службы по износу в 3—5 раз и др. Хорошая система смазки является необходимым условием обеспечения надежности и долговечности машин. Широкое применение в машиностроении т. в. ч. для упрочнения деталей машин с целью повышения их ресурса объясняется многими их преимуществами по сравнению с другими видами термической обработки деталей. Однако реализовать эти преимущества возможно только при условии правильного установления параметров закалки. Важнейшими из них являются глубина закалки х , твердость HR , зона перехода закаленной части детали к незакаленной, частота тока и скорость процесса упрочнения. Теоретически глубина упрочнения трущейся детали должна равняться предельному допуску ее износа. Однако практически при ее определении следует учитывать условия работы детали, ее геометрические размеры и материал. Опыт применения т. в. ч. показывает, что при невыполнении этих условий закалка при индукционном нагреве приводит к отрицательным результатам. В тех случаях, когда зона перехода закаленной части детали к незакаленной совпадает с наиболее опасным сечением и местом концентрации напряжений, в этих зонах первоначально возможно появление микротрещин, а затем их развитие под действием знакопеременных нагрузок и усталостный излом. Аналогичные результаты могут быть и при недостаточной глубине закаленного слоя. [c.206]

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ КОМБИНИРОВАННОГО УПРОЧНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН И КОНСТРУКЦИЙ [c.5]

Весьма перспективными направлениями исследований в этой области следует считать изучение микромеханизмов разрушения и трещиностойкости вязких сталей рассмотрение субструктуры, и склонности к хрупкому разрушению сплавов развитие идеи комбинированного упрочнения деталей машин, сочетающего объемное повышение вязкости разрушения с нанесением износостойких покрытий изыскание путей создания оптимальных субструктур сплавов при комбинированном упрочнении, обеспечивающих их повышенную трещиностойкость. [c.7]

Этот способ формирования лазерного излучения может успешно использоваться при упрочнении деталей типа тел вращения, винтовых поверхностей и т. п. Одним из основных недостатков такого способа является значительная потеря энергии излучения вследствие увеличения суммарного коэффициента отражения вращающейся поверхности, с которой взаимодействует лазерное излучение в течение импульса генерации. [c.58]

ПРИМЕРЫ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЗЛУЧЕНИЯ ОКГ ДЛЯ УПРОЧНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН И ИНСТРУМЕНТОВ [c.103]

ПРИМЕНЕНИЕ ИМПУЛЬСНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ДЛЯ УПРОЧНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ [c.103]

Для увеличения эффективности лазерного упрочнения деталей на обрабатываемые поверхности наносятся специальные покрытия, которые хорошо поглощают энергию излучения с данной [c.113]

Лазерное упрочнение деталей вырубных штампов необходимо производить после каждой переточки. [c.118]

УПРОЧНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ЛУЧОМ ЛАЗЕРА [c.132]

В современном машиностроении все более широко используются прогрессивные и высокоэффективные методы упрочнения деталей термомеханическая обработка, поверхностное пластическое деформирование и др. Одним из основных факторов повышения сопротивления усталости материалов в результате этих обработок является существенная задержка роста усталостных трещин. [c.5]

Если рассматривать остаточные напряжения сжатия, возникающие при поверхностном пластическом деформировании, как средние напряжения цикла, то их влияние на сопротивление усталости упрочненных деталей, выражающееся в существенном увеличении разрушающих напряжений, может быть также объяснено увеличением области существования нераспространяющихся усталостных трещин. Действительно, общая диаграмма изменения пределов выносливости сталей, подверженных поверхностному наклепу, хорошо согласуется с экспериментальной диаграммой влияния средних напряжений цикла на область существования нераспространяющихся усталостных трещин. [c.94]

Анализ позволил выявить дополнительные особенности нераспространяющихся усталостных трещин при кручении. Первая из них состоит в том, что при кручении возникает большое количество поверхностных усталостных трещин. Это является дополнительным фактором торможения трещин, так как близкое расположение их друг к другу вызывает их взаимную разгрузку. Вторая особенность касается предельного размера нераспространяющихся трещин в поверхностно-упрочненных деталях при кручении. Если при осевом нагружении или изгибе увеличение [c.157]

Задержку развития трещин малоцикловой усталости в результате ППД наблюдали также при испытаниях образцов с концентраторами напряжений из титанового а-сплава (Ов = = 816...830 МПа = 715...725 МПа = 26% 6 = 9,6%) с различно обработанной поверхностью [10]. Особенно эффективно использование поверхностного наклепа для упрочнения деталей из этого сплава после поверхностного оксидирования. Этот процесс создает на поверхности детали тонкий хрупкий слой, растрескивающийся при довольно низких напряжениях. Поверхностный наклей, тормозящий рост трещин малоцикловой усталости, нейтрализует как действие геометрического концентратора напряжений, так и растрескивание поверхностного оксидированного слоя. При применении ППД для увеличения сопротивления циклическим нагрузкам титана и его сплавов особенно наглядно проявляется эффект остаточных напряжений сжатия, так как в этом случае механические свойства материала в результате наклепа практически не изменяются [2]. [c.168]

В толстостенном сосуде, подвергающемся действию внутреннего давления, напряжение по Ламе максимально на внутренней поверхности стенки и падает к наружной (рис. 272, а). С целью упрочнения деталь изготовляют из двух труб внутреннюю запрессовывают, в наружную трубу с большим натягом. В наружной трубе возникают напряжения растяжения, а во внутренней — напряжения сжатия (рис. 272, в). В ретуль-тате сложения предварительно возбужденных напряжений с рабочими (рис, 272, в) пик растягивающих напряжений У внутренней стенки уменьшается (рис. 272, г), напряжения по сечению выравниваются, й прочность системы возрастает. [c.397]

В последнее время широкое распространение для восстановления и упрочнения деталей поучило газопламенное напыление покрытий вследствие простоты и доступности оборудования и гибкости технологического процесса (ТП) С помощью этого метода можно получать покрытия зночительной толщины (до 3 мм) и различного состава (особен-ио при напылении порошковых материалов). Однако данные покрытия йме от и недостатки, приводящие к их повреждаемости в процессе эксплуатации. Приводим анализ видов повреждаемости газо-плазменных покрытий известной иэ литературных источников, и предлагаем оптимальные, на наш взгляд, пути ее устранения. [c.104]

Перед конструкторами автомобилей возникают все более сложные задачи. Так, необходимо компенсировать наблюдаемое увеличение массы, обусловленное установкой устройств для очистки выхлопных газов от вредных веществ и поглощения энергии ударов при столкновении. В результате увеличения массы возрастает расход топлива. Это происходит в перйод, когда на первый план выдвигаете проблема топливного кризиса и ожидается значительное увеличение стоимости топлива. В процессе решения проблемы снижения массы при одновременном обеспеченип безопасности в момент аварии, а также улучшения других характеристик большое внимание уделяется разработке новых материалов и новых принципов конструирования. Первым важным шагом на пути повышения качества кузова автомобиля с помощью композиционных материалов является выборочное упрочнение деталей, изготовленных из стеклопластиков. Но могут быть разработаны и более радикальные средства, например ребристые слоистые конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и рамы, изготовленные из трубчатых композиционных элементов. [c.475]

На основании приведенных данных можно определить оптимальные режимы как линейного, так и плоскостного контурнолучевого упрочнения деталей из различных конструкционных материалов, однако режимы плоскостного упрочнения имеют характерные особенности. Изучение этих особенностей проводилось на стали ШХ15 стандартного химического состава в состоянии поставки со структурой зернистого перлита и твердостью около 250 кгс/мм [22]. Обработка образцов выполнялась на импульсной лазерной установке при следующем режиме = 10 Дж, т = 4 мс, q — = 20 10 Вт/см . Плоскостное упрочнение производилось по схемам, показанным на рис. 38, а, б, в, г. При данных схемах обработки материал в узловых точках, общих для всех зон лазерного воздействия, подвергался многократному температурному воздействию. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...