Рулевое Регулировка

Автомобильные рулевые механизмы — Регулировка 11 — 143 [c.9]

Регулировка 11 — 143 Автомобильные рулевые трапеции 11 — 145 Автомобильные рулевые штанги — Расположение 11 — 141 [c.9]

Регулировка производится эксцентриковой втулкой, при помощи которой картер 1 вала рулевой сошки может перемещаться вдоль оси червяка. [c.143]

Угол схождения б рис. 39, б) определяется разностью расстояний Л и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схождения у разных автомобилей находится в пределах 0°20. ..1°, а разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди 2...12 мм. В процессе эксплуатации угол схождения может изменяться из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов. Регулировку угла схождения производят изменением длины поперечной рулевой тяги. [c.98]

Рулевое управление (с регулировкой уг- 12- 14 - [c.36]

Глобоидальный червяк рулевого механизма автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках, которые не имеют внутренней обоймы. Внутреннюю обойму подшипника заменяет беговая дорожка, выполненная на червяке, по которой и происходит качение роликов подшипников, а наружные обоймы установлены в корпусе картера рулевого механизма. В рулевом механизме указанных автомобилей предусмотрена регулировка подшипников, для чего между нижней крышкой н картером рулевого механизма находится несколько тонких прокладок, которые по мере износа вынимают. [c.262]

Основными причинами повышения люфта рулевого управления являются нарушение креплений его деталей или повышенный их износ. Устранение люфта осуществляется затяжкой креплений деталей, эксплуатационной регулировкой, а в отдельных случаях заменой изношенных деталей. [c.266]

Регулировке подвергают шарнирные соединения рулевых тяг, зазоры в подшипниках червяка, зацепление ролика с червяком, максимальный угол поворота передних колес, зазоры между поршнем-рейкой и зубчатым сектором автомобиля ЗИЛ-130 и осевое перемещение рулевого колеса. Регулируя шарнирные соединения рулевых тяг, необходимо пробку наконечника тяги, после затяжки ее до отказа отвернуть до первого положения, при котором можно 266 [c.266]

Перед началом регулировки рулевого механизма необходимо проверить наличие люфта в подшипниках червяка, для чего поднять домкратом переднюю ось, повернуть рулевое колесо на один оборот влево от положения, соответствующего движению по прямой, и, привязав его за одну из спиц рулевого колеса к стойке кабины, резко повернуть передние колеса попеременно в обе стороны. [c.267]

Если при этом нет перемещения рулевого колеса вверх и вниз, то зазоры подшипников вала червяка находятся в допустимых пределах и регулировку делать не нужно. Если перемещение рулевого колеса вверх или вниз есть, то необходимо отрегулировать подшипники червяка. Наличие такого перемещения не всегда может быть заметно на глаз, поэтому его лучше всего обнаружить, обхватив рукой колонку (это должен делать помощник) так, чтобы большой палец касался ступицы рулевого колеса, и при раскачивании передних колес будет легко ощущаться перемещение ступицы рулевого колеса вверх или вниз. [c.267]

Для регулировки зазоров в подшипниках червяка на указанных автомобилях необходимо снять рулевой механизм, отсоединить провод звукового сигнала, снять рулевую сошку, а затем освободить болты крепления картера рулевого механизма и хомут крепления рулевой колонки и вынуть рулевой механизм. Слив масло из картера, рулевой механизм зажимают в тисках за фланец крепления. Подшипники червяка нужно отрегулировать в такой последовательности снять нижнюю крышку, удалить тонкую прокладку, установить на место нижнюю крышку и затянуть болты. Если при удалении тонкой прокладки устранить люфт не удается, то вместо толстой надо поставить тонкую прокладку. После устранения люфта в подшипниках необходимо проверить затяжку подшипников червяка. Усилие для поворота рулевого колеса при вынутом вале рулевой сошки проверяют динамометром, присоединенным к ободу рулевого колеса оно должно быть 0,3—0,5 кГ. [c.267]

Рис. 180. Проверка и регулировка осевого перемещения рулевого вала автомобиля ЗИЛ-130

После устранения люфта в подшипниках и регулировки степени их затяжки в автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга нужно отрегулировать зацепление ролика с червяком. Такую регулировку необходимо выполнять, если при покачивании рулевой сошки рукой (при отъединенной продольной тяге) ее конец имеет отклонение 0,2—0,3 мм. [c.268]

Рис. 181. Регулировка рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Регулировку рулевого механизма нужно начинать с доведения величины усилия до соответствующего третьей проверке, что достигается вращением регулировочного винта, расположенного на крышке рулевого механизма (рис. 182), предварительно отвернув его контргайку. Если усилие необходимо увеличить, то винт следует вращать по часовой стрелке, если уменьшить — против. Когда при такой регулировке не удается добиться положительных результатов, рулевой механизм нужно разобрать, проверить и отрегулировать соответственно требованиям первой и второй проверки. Эту регулировку нужно делать в мастерской. [c.270]

Рис 182 Регулировка рулевого механизма автомобиля [c.271]

Изношенные или поломанные детали заменяют, увеличенные зазоры в подшипниках, шарнирных соединениях или рулевом механизме устраняют регулировкой, ослабленные крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф подтягивают. После подтягивания креплений необходимо возобновить шплинтовку. Если есть еще какие-либо неисправности, их нужно устранить. [c.273]

При заедании рулевого управления вследствие повреждения подшипников червяка, неправильной регулировки рулевого механизма, погнутости тяг или отсутствия смазки необходимо заменить поврежденные подшипники, выправить погнутые тяги, а механизм рулевого управления отрегулировать. Преждевременный износ деталей является результатом несвоевременной или некачественной смазки рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого управления. Большой износ деталей рулевого управления может быть также в результате поворота колес при неподвижном автомобиле и движении на больших скоростях по плохой дороге. [c.273]

Ключ регулировки винта вала рулевой сошки. [c.341]

Дорожно-транспортные происшествия из-за технического состояния транспортного средства наиболее часто происходят в результате неисправности тормозов, рулевого управления неисправности и неправильной регулировки фар, габаритных фонарей, указателей поворотов, стоп-сигнала повреждения ветрового стекла ухудшения обзорности износа протекторов шин и др. [c.409]

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]

У двигателя ЗИЛ-130 привод вентилятора 4 (рис. 9.17) и водяного насоса осуществлен от шкива / коленчатого вала двумя приводными ремнями, один из которых связан с генератором 2, другой — с насосом гидроусилителя 5 рулевого управления. Шкив вентилятора третьим приводным ремнем связан с компрессором 3. Натяжение ремней проверяют при нагрузке 40 Н, прогиб указан на рисунке. Регулировку натяжения ремней производят перемещением навесных агрегатов. [c.173]

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной [c.182]

Кратных частоте вращения, особенно при частотах, близких к Q и NQ. Не должно быть также резонансов и при частотах вращения других агрегатов (двигателя, трансмиссии, рулевого винта). Аналитическое исследование вибраций вертолета — трудная задача ввиду сложности его конструкции, однако применение современных методов конечных элементов позволяет решать ее с удовлетворительной точностью. Для определения собственных частот реальной конструкции все же необходимы экспериментальные данные. Регулировка собственных частот фюзеляжа с целью избежания резонансов в общем затруднительна из-за большого количества частот возбуждения, подлежащих учету. Резонансы на самом несущем винте могут увеличивать нагрузки у комля и, следовательно, передаваемые вибрации. Это означает, что и лопасти следует проектировать, избегая резонансов при частотах NQ и (A 1)Q. Для винтов типа качалки или карданных следует избегать совпадения частоты колебаний общего шага лопастей с частотой NQ и частот циклических тонов с частотами (Л 1)й. Принимая во внимание, что втулка не является идеальным фильтром нагрузок у комля, вообще говоря, необходимо стремиться к несовпадению собственных частот вращающейся лопасти со всеми частотами, кратными частоте вращения -винта. Процесс производства лопастей нужно выбирать с учетом требования минимизации конструктивных и аэродинамических различий между лопастями для снижения вибраций вертолета с частотой вращения винта. [c.639]

Рис. 2.26. Улучшение обзорности путем регулировки по длине рулевой колонки

Излишне большой люфт устраняется заменой предельно изношенных деталей рулевого управления или регулировкой шарнирных соединений рулевых тяг, зазора в подшипниках червяка, а также зацепления ролика с червяком. [c.78]

Для регулировки подшипников червяка разъединяют провод сигнала, снимают рулевое колесо и сошку, сливают масло из картера рулевого механизма. Затем снимают нижнюю крышку картера, удаляют тонкую регулировочную прокладку и устанавливают крышку на место. Если после проверки люфт не будет устранен, снимают толстую прокладку и вместо нее ставят тонкую. [c.79]

Рис. 73. Регулировка зазора сектора рулевого управления

Регулировка рулевого управления предусматривается для компенсации дюфта в отдельных его элементах при износе. Для безопасности движения автомобиля свободный ход рулевого колеса це должен превышать 36 . При отрегулированном рулевом управлений свободный ход рулевого колеса составляет не более 10°. При регулировке необходимо установить, где произошёл износ в рулевом механизме или в рулевом приводе. [c.143]

Установить минимальное осевое смещение червяка можно, сильнее зажимая его подшипники и компенсируя этим их износ. Это делается либо ввёртыванием резьбовой втулки 3 (см. фиг. 174, а и 175, а) или нажимного винта 2 (см. фиг. 178), либо уменьшением числа регулировочных прокладок под крышку 2 (см. фиг. 176, а). При первом способе резьбовая втулка стопорится клеммой 4 (см. фиг. 174, о), или стопорным болтом 2 (см. фиг. 175, а), реже — замковым кольцом (см. фиг. 174, в). В конструкциях рулевых механизмов. в которых при работе руля не возникает усилия, прижимающего вал сошки к его упору, предусматривается регулировка осевого зазора вала сошки при помощи специального регулировочного болта 5 (см. фиг. 174, а). [c.143]

Установленных норм на расположение органов управления на тракторе не существует. Ориентировочно можно пользоваться следующими данными 1) вершины рычагов управления при включённых муфтах располагаются на 250 —350 мм выше переднего края сиденья и на 750—9W) мм от спинки сиденья. В выключенном положении расстояние от спинки не менее 350 мм 2) педали располагаются на дуге, проведенной из переднего края сиденья радиусом 42о—500 мм. В выключенном положении они лежат на высоте 180—300 мм ниже переднего края сиденья. Расстояние между серединами педалей 225— 300 мм. При рядом расположенных педалях просвет между ними я 50 ширина педалей 70-100жж 3) рычаги и педали управления главной муфтой сцепления располагаются по левую сторону от водителя 4) нижняя точка рулевого колеса на высоте 150—) Оммот сиденья и 4С0—500 мм от спинки 5) для приспособления к индивидуальным особенностям водителей применяется регулировка положения рычагов и педалей и перестановка сиденья в пределах +50 мм. [c.352]

Зксплуатационные регулировки рулевого управления. Исправность рулевого управления в первую очередь оценивают наличием люфта, который должен быть очень малым. Согласно заводским инструкциям люфт рулевого колеса не должен превышать 15°, а в новых автомобилях люфт может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого колеса нужно проверять, когда управляемые колеса находятся в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой. Эксплуатация автомобиля с люфтом рулевого колеса, превышающим допустимый, как правило, приводит к повышенному износу деталей рулевого управления и даже поломке отдельных его деталей, кроме того, значительно затрудняет управление нм. [c.266]

При большом износе, который нельзя компенсировать регулировкой, детали заменяют. Посадочные места вала сошки под втулки шлифуют под ремонтный размер, при необходимости (и возможности о условиях АТП) хромируют и шлифуют под номинальный размер Поврежденную на валу резьбу протачивают, наваривают и нарезают нормального размера. Втулки заменяют на новые, развертывая их под размер опорных шеек вала сошки или рулевого вала. Овальность при развертывании допускается не более 0,05 мм, а смендение осей — не более 0,03 мм. Места посадки подшипников в картере рулевою механизма восстанавливают постановкой втулок. Погнутые рулевые тяги и рыча и правят с местным нагревом до 800 "С Пустотелые тяги при этом заполняют мелким песком. Механизм рулевого управления без гидроусилителя собирают в следующей последовательности на вал напрессовывают червяк, вал устанавливают в колонку и крепят к картеру, регулируют натяг под Н1ИПНИК0В. Правильно смонтирован ный вал червяка должен поворачиваться в подшипниках с усилием 3—8 Н на плече, равным радиусу рулевого колеса, и не иметь осевого зазора. Усилие измеряют динамометром или прибором модели К187. Затем устанавливают сошку с ро ликом и регулируют их зацепление с червяком. [c.177]

Технология регулировки механизма рулевого управления с гидроусилителем зависит от консгруктив-ных особенностей. Для автомобиля ЗИЛ 130, например, регулировку производят следующим образом. Подшипники вала рулевого колеса регулируют гайкой / (рис 9.18) и проверяют динамометром 3, приложенным к ободу рулевого колеса Момент проворачивания колеса должен быть равен 0,3—0,8 Н-м. После регулировки гайку стопорят загнутым усиком стопорной шайбы. [c.177]

Если гайка 5 на винте 4 проворачи вается свободно, надо установить шарики большего размера, если проворачивается туго — меньшего. Если заменой шариков нельзя добиться требуемой регулировки, рулевой винт и гайку заменяют новыми [c.178]

Рулевой механизм (наруп1ение регулировки, ослабление крепления) [c.403]

Непосредственное влияние на производительность автопо-Г рузчика оказывает удобство в управлении и обслуживании машины. Этот качественный показатель обеспечивается легкостью управления автопогрузчиком, которая достигается за счет использования в системе рулевого управления гидроусилителя, удобного расположения рычагов и приборов управления и контроля, хорошим обзором впереди лежащего участка, утеплением кабины водителя в зимнее время, доступом к узлам и деталям, требующим повседневного ухода и регулировки. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...