Испытания автомобиля после ремонта

Испытания автомобиля после ремонта [c.210]

Книга знакомит с организацией технического обслуживания и текущего ремонта наиболее распространенных марок отечественных автомобилей содержит способы восстановления деталей и основные виды работ, выполняемых при обслуживании и ремонте, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после ремонта в ней освещены основные положения по обеспечению качества ремонта автомобилей. [c.2]

Л. П. К р и в ш и и. Испытание агрегатов автомобиля после ремонта, Машгиз, 1954. [c.215]

Эксплуатационные испытания автомобилей продолжаются не только до направления их в первый капитальный ремонт, но и после его прохождения. Такие наблюдения дают возможность сравнивать надежность новых автомобилей и автомобилей, прошедших капитальный ремонт. [c.53]

Испытания заднего моста. Испытания заднего моста после ремонта также следует проводить на автомобиле. При этом выявляются дефекты и шумы высокого фона. Допускается равномерный шум шестерен. [c.320]

Невыполнение требований ТУ приводит к снижению показателей надежности. Выявляемые в процессе эксплуатации показатели надежности отремонтированных автомобилей ниже, чем у новых автомобилей. Так, наработка автомобилей на отказ после их капитального ремонта снижается на 30—50%, а межремонтный ресурс — иногда на 65%. Причину подобного снижения ресурса автомобилей проф. А. Ф. Дергачев усматривает главным образом в нарушении технических условий на контроль и сортировку деталей (20%), на восстановление деталей (15%), на сборку и испытание автомобилей (40%), на детали, поставляемые из промышленности (25%). [c.7]

Во время испытаний производят необходимые регулировки и устраняют обнаруженные неисправности. После испытаний автомобиль моют, окрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или заказчику. Основные работы, выполненные при ремонте, заносят в технический паспорт автомобиля. [c.90]

Основные мероприятия по совершенствованию испытаний автомобилей и агрегатов после капитального ремонта должны быть направлены на разработку И внедрение технологических процессов автоматизированных испытаний, а также на ускорение и повышение качества приработки. Перспективным направлением в совершенствовании системы испытаний автомобилей и агрегатов в процессе ремонта является создание на ремонтных предприятиях диагностических станций для комплексной проверки автомобилей или агрегатов до или после ремонта. Использование таких станций позволит более достоверно оценивать состояние ремонтного фонда и необходимый объем ремонтных работ и объективно судить о качестве проведенного ремонта. [c.24]

Стенд предназначен для испытания под нагрузкой после ремонта коробок передач автомобилей МАЗ-200 и КрАЗ-214. [c.257]

После сборки основные агрегаты автомобилей подвергают обкатке и испытанию. Обкатка агрегатов производится с целью приработки деталей, а испытание — с целью проверки качества сборки. Двигатели, например, подвергаются холодной обкатке без нагрузки и горячей обкатке без нагрузки и под нагрузкой, а также испытанию под нагрузкой. Обкатывают и испытывают двигатели на стендах. Нагрузка при горячей обкатке и испытании двигателей создается гидравлическими или электрическими тормозными установками. Кроме двигателя, обкатке и испытанию после ремонта подвергаются коробки передач и задние мосты. [c.261]

Собранный после ремонта автомобиль испытывают на стенде или пробегом. Перед испытанием производят контрольный осмотр с целью проверки комплектности автомобиля, правильности сборки, надежности креплений. [c.264]

Приведены сведения об организации технического обслуживания и ремонта широко распространенных марок отечественных автомобилей рассмотрены неисправности агрегатов и механизмов, методы и способы их устранения освещены вопросы технологии ремонта, сборки и испытаний автомобилей и двигателей после ремонта. [c.2]

Техническое обслуживание амортизаторов заключается в проверке их креплений, своевременной замене изнощенных резиновых втулок. Особое внимание уделяется контролю герметичности. Если амортизатор имеет на поверхности потеки жидкости и потерял амортизирующие свойства, его ремонтируют, подвергают испытанию после ремонта и устанавливают на автомобиль. [c.76]

СБОРКА. АВТОМОБИЛЕЙ И ИСПЫТАНИЕ ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.207]

Ресурс, или технический ресурс, — наработка изделия от начала эксплуатации или ее возобновления после капитального (среднего) ремонта до наступления предельного состояния. Различают ресурс до первого капитального (среднего) ремонта и межремонтный ресурс. Средние значения ресурса определяют по данным эксплуатации или испытаний автомобилей (их агрегатов). [c.24]

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата их техническое состояние должно быть доведено до уровня технических условий на ремонт, а также на испытание автомобилей или капитально отремонтированных агрегатов. После капитального ремонта автомобиль или агрегат должен пройти установленный межремонтный пробег, если не были нарушены правила эксплуатации, своевременно и качественно выполнялись текущий ремонт и техническое обслуживание. [c.281]

Помимо испытания на стенде, каждый автомобиль после капитального ремонта должен пройти испытание пробегом на расстояние 30 км с нагрузкой, равной 75% номинальной грузоподъемности, и скоростью движения, не превышающей 30—40 км/ч. [c.251]

И испытание. Автомобиль и его составные части после капитального ремонта должны иметь ресурс не менее 80 % нового. Автомобили подвергают, как правило, одному капитальному ремонту. [c.142]

После испытания автомобиля пробегом или на стенде все выявленные дефекты устраняют, и автомобиль поступает на окончательную окраску, а затем на склад готовой продукции. По ГОСТ 22581—77 автомобиль, выпускаемый из капитального ремонта, должен отвечать следующим техническим требованиям параметры капитально отремонтированных автомобилей и их составных частей (за исключением ресурсных) должны соответствовать установленным для новых автомобилей [c.205]

Эксплуатационная надежность и долговечность автомобиля после капитального ремонта зависит не только от качества восстановления деталей, но и от качества сборки, контроля и испытания собранных узлов и агрегатов автомобиля. Поэтому при приемке автомобиля из капитального ремонта в ряде случаев целесообразно ограничиваться не только визуальным контролем, но пользоваться и специальными приборами. [c.455]

В те.хнические условия на ре.монт, сборку и испытание агрегатов и автомобиля включены параметры для контроля взаимного расположения рабочих поверхностей у блока цилиндров, картеров и других основных деталей после ремонта и механической обработки. [c.3]

Третьим этапом технологического процесса капитального ремонта автомобиля является его общая сборка. Общая сборка ведется из отремонтированных агрегатов и узлов на специализированных постах или на поточных линиях. После общей сборки автомобиль заправляют топливом и подают на испытания, представляющие собой четвертый этап технологического процесса капитального ремонта. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний производятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в дорожных условиях автомобиль подвергают мойке. При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необходимости подкрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или непосредственно заказчику. [c.23]

После общей сборки, выполняемой обычно на поточных линиях, автомобиль заправляют топливом и испытывают пробегом или на стенде с беговыми барабанами. Во время испытаний регулируют механизмы и устраняют обнаруженные неисправности. При необходимости автомобиль моют, подкрашивают, после чего сдают заказчику. На АРП поступают также агрегаты, снятые с автомобилей в АТП и требующие капитального ремонта. [c.103]

В результате дефектации деталей выясняется возможность их последующего использования, определяется объем и характер работ по восстановлению деталей и число потребляемых запасных частей. Детали, требующие восстановления, направляют в склад деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки восстановления. Детали, годные для дальнейшего применения, а также восстановленные отправляют на участок комплектования деталей. Здесь детали подбирают по размерным группам, массе и другим параметрам, обеспечивающим требуемую точность сборки. Подобранные в комплекты детали направляют на сборку узлов и агрегатов, а затем на приработку и испытание. После испытаний агрегаты окрашивают и направляют на общую сборку автомобиля. [c.154]

Четвертый этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля — его испытания. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний проводятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в дорожных условиях автомобиль моют. При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необходимости подкрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или непосредственно заказчику. [c.154]

Принимает автомобиль (агрегат) в ремонт представитель авторемонтного предприятия. После внешнего осмотра проводятся испытания пробегом до 3 км (для автомобилей) или на контрольно-испытательных стендах (для агрегатов). [c.155]

Характер работ, проводимых в отделениях разборочно-сборочных цехов, определяется их назначением. В разборочном цехе ведется разборка автомобилей на агрегаты и агрегатов на детали, выварка и мойка деталей, контроль технического состояния и определение категории их годности. В отделениях сборочного цеха производится ремонт рам и колес, электрооборудования, комплектование деталей по сопряжению, сборка и контроль узлов и агрегатов, испытание двигателей, окраска агрегатов, общая сборка и испытание собранного автомобиля, регулировка и сдача отделу технического контроля. Годовая программа всех отделений задается номенклатурой и количеством ремонтируемых объектов. При проектировании первоначально подсчитывается годовой объем работ в человеко-часах по каждому отделению, как это выше изложено, после чего определяется необходимое оборудование,, количество рабочих и площадь отделений. [c.488]

Применение совершенного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения общеслесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта. [c.3]

При перегоне автомобилей по территории предприятия и испытании их после ремонта запрещается нахождение в кузове и кабине людей, не имеющих непосредственного отно-щения к вьшолняемой в этот момент работе. Нахождение людей во время движения автомобилей даже на малой скорости на подножках, крыльях, крышах кабин запрещается. [c.121]

Проверке на соответствие содержания окиси хтлерода в ОГ нормам подвергаются автомобили, экспл атир ющиеся в столицах союзных республик, городах-курортах и городах с населением свыше 300 тыс. чел, В АТП контроль должен осуществляться при проведении технического обслуживания 2 после ремонта автомобиля или регулировки системы питания двигателя, при технических осмотрах автомобилей государственного и личного пользования, проводимых ГАИ МВД СССР на станциях технического обслуживания у автомобилей личного пользования на авторемонтных предприятиях при выпуске автомобилей из ремонта. На предприятии-изго-товителе испытаниям подвергаются серийно выпускаемые автомобили после заводской обкатки. [c.31]

Испытания результата услуги проводятся в испытательных лабораториях, аккредитованных в установленном порядке, или на базе заявителя экспертами органа по сертификации с использованием его испытательного и технологического оборудования. Это оборудование должно быть поверено или откалибровано органами метрологической службы. При проведении испытаний осуществляется выборочная проверка отремонтированных изделий, если сертифицируются услуги по ремонту. Например, автомобиль или швейная машинка. Если вид услуг попадает под требования обязательной сертификации, то оцениваются показатели безопасности изделий после ремонта или обслуживания. При добровольной сертификации услуг в основном оцениваются функциональные показатели. Количество проверяемых изделий и порядок их отбора определяет орган по сертификации в соответствии с нормативными документами системы сертификации. По результатам испытаний оформляется протокол, который направляется органу по сертификации, а копия — заявителю. [c.439]

В дополнение к стендовым испытаниям каждый автомобиль, после капитального ремонта должен пройти испытание пробегом на определенное расстояние с заданной нагрузкой и со скоростью, не превышающей установленной величины, для проверки на управляемость, а также для дополнитёльного определения соответствия технического состояния автомобиля требуемым техническим нормам на различных режимах работы, и в различных дорожных условиях. При пробеге проверяют, Также исправность и надежность работы всех систем, механизмов и соединений. После испытания пробегом автомобиль тпдательно осматривают, все выявленные пробегом и осмотром дефекты устраняют. При отсутствии дефектов (или после их устранения) автомобиль поступает на окончательную окраску, а затем на склад готовой продукции. [c.116]

Стенд предназначен для испытания под нагрузкой после ремонта коробок передач автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К, ГАЗ-Э1, ГАЗ-63 и их модификаций. [c.256]

В связи с тем, что при изготовлении электролита выделяется тепло, а серная кислота является ядовитым веществом, необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде всего, добавляя кислоту в воду, ее медленно льют тонкой струйкой, непрерывно перемешивая воду стеклянной палочкой. Нельзя лить воду в кислоту, так как при этом неизбежны ожоги. Приготовлять электролит рекомендуется только в эбонитовой керамической, фаянсовой или свинцовой посуде стеклянная может лопнуть. Электролит перед заливкой в аккумулятор рхлаждают до температуры окружающей среды. Батарея с залитым электролитом должна стоять перед зарядом 2—3 часа. Заряд отремонтированных батарей производят в два этапа. Вначале их заряжают током в 1/)б емкости до газовыделения и напряжения 2,4 в на каждый аккумулятор. После этого величину тока снижают вдвое и заряжают до выделения газа и напряжения 2,6—2,78 в на каждый аккумулятор. Заряженную батарею разряжают по 10-часовому режиму до напряжения 1,7 в. Цикл заряда повторяют до тех пор, пока бата Ля в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание автомобилей, не получит емкость 75% от номинальной. [c.473]

Испытания третьей группы двигателей имели своей целью выявить их ресурс после ремонта путем замены гильзопоршневой группы, отказ которой в большинстве -случаев предопределяет постановку двигателя на КР. Исследовались 43 двигателя автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 и 38 двигателей бортового автомобиля ЗИЛ-130. Результаты испытаний приведены на рис. 2.5. [c.54]

После сборки все агрегаты автомобилей подвергаются испытанию. Режимы испытаний определяются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Испытания преследуют цель проверить качество сборки и готовность агрегата к работе в условиях, приближенных к эксплуатационным. При испытаниях не допускается стуков, заеданий, подтеканий, повышенного нагрева. Выявление подтеканий и заеданий не представляет трудности. Определение шума и нагрева агрегатов производится на слух и на ощупь, что нельзя признать оправданным для объективной оценки качества ремонта. За объективные показатели качества ремонта агрегатов можно принять следующие потери мощности на трение (момент прокручивания), величину суммарного углового зазора шестеренчатых зацеплений, вибрацию, шум, нагрев. Определение этих показателей при испытании агрегатов должно вестись соответствующими приборами. [c.167]

КР автомобилей, прицепов, полуприцепов и агрегатов предусматривает полную разборку, дефектование, восстановление или замену де талей новыми или отремонтированными, сборку, регулировку и испытание. Потребность в КР автомобилей и их агрегатов определяют на основании анализа их технического состояния после прохождения установленного нормами пробега. Грузовые автомобили направляют в КР при необходимости ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании, а легковые автомобили и автобусы при необходимости КР кузова. [c.46]

После пробега автомобиля 12 000—16 000 км яеобходимо в принудительном порядке снять с двигателя насосы-форсунки и подвергнуть их проверке на герметичность, распыливание и отсечку, а также легкость перемещения рейки и движения плунжера. Это позволяет определить состояние форсунки и наметить необходимый объем ремонта, исходя из результатов испытаний. [c.254]

Испытаниями в эксплуатационных условиях установлено, что коленчатые валы двигателя ГАЗ-21 поступают в ремонт после пробега автомобиля в пределах от 100 тыс. до 150 тыс. км. На рис. 83 приведена кривая распределения поступления двигателей ГАЗ-21 в капитальный релюнт. Средняя долговечность двигателя ГАЗ-21 сответствует примерно 130 тыс. км пробега автомобиля. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...