Эксплуатационная надежность автомобиля

Сбор показателей эксплуатационной надежности осуществляется в рядовых автохозяйствах, принадлежащих транспортным -организациям страны, расположенных в ее различных районах и именуемых опорными . Эти предприятия информацию по эксплуатационной надежности автомобилей систематически направляют в объединение. [c.210]

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ре- [c.8]

Оценка влияния наиболее важных параметров условий эксплуатации на эксплуатационную надежность автомобилей приведена в табл. 2.5. [c.29]

Третья группа — это заранее неизвестные условия, влияние которых на эффективность неизвестно или изучено недостаточно. Например, конкретные погодные условия на завтра число требований на ТР в течение следующей смены, определяющее простой в ремонте, загрузку постов и персонала психофизиологическое состояние водителя, влияющее на безопасность движения и эксплуатационную надежность автомобиля. [c.234]

Определение эксплуатационной надежности автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях/Под. ред. В. С. Л у к и н с к о г о. Л. ЛИСИ, 197 . 48 с. [c.228]

Эксплуатационная надежность автомобиля [c.324]

Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов разборки. Диагностирование — технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. На практике применяются следующие формы диагностирования [c.14]

Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на персонал, население и окружающую среду. [c.9]

Таблица 1.2. Степень влияния факторов на эксплуатационную надежность автомобилей (по данным НИИАТ), %

Оценка эксплуатационной надежности автомобиля и его агрегатов может быть произведена при дорожных и лабораторных испытаниях. [c.31]

В формуле (1.31) сомножители учитывают конструктивное, технологическое формирование автомобиля (агрегата), условия его эксплуатации, качество технического обслуживания, ремонта и продолжительность эксплуатации. Анализ этой зависимости позволяет увидеть принципиальную возможность увеличения общей эксплуатационной надежности автомобиля (агрегата). В настоящее время пока еще не удается прогнозировать появление внезапных отказов, поэтому на величину Рь (О при эксплуатации влиять довольно затруднительно. На остальные сомножители влиять можно, если выполнять техническое обслуживание и ремонт автомобиля в соответствии с выявленным его состоянием методами и средствами технической диагностики и научного прогнозирования показателей надежности. По мере совершенствования технического обслуживания и ремонта значения вероятностей безотказной работы Рц, (() и Р (О при эксплуатации в принципе могут быть доведены до единицы. Для хорошо отработанной конструкции и установившегося технологического процесса изготовления деталей и сборки агрегатов автомобилей в определенных пределах изменения определяющего параметра значение вероятности ( ) также близко к единице. [c.29]

Таким образом, высокая общая надежность автомобиля является не только функцией конструкции и технологического ее формирования при изготовлении, но и технического обслуживания и ремонта. Управляя процессами изменения величины определяющих параметров, можно обеспечить требуемый уровень эксплуатационной надежности автомобиля, но не более чем Рь (/), т. е. Р (/) < Р (1). [c.29]

Основные показатели, являющиеся критерием для количественной оценки показателей эксплуатационной надежности автомобилей, приведены в руководящих технических материалах Министерства автомобильной промышленности РТМ 37.001.001—70. Рекомендуемые в них основные показатели надежности выбраны из числа показателей, приведенных в ГОСТ 13377—75, а также специфических показателей, используемых в автомобильной промышленности и на автомобильном транспорте. [c.38]

Эксплуатационная надежность автомобиля во многом определяется техническим состоянием его электрооборудования, на долю которого приходится 8—25 % неисправностей. От работоспособности электрооборудования автомобиля зависят расход топлива, безопасность движения и степень загрязнения окружающей среды. [c.5]

Диагностирование позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. На практике применяются следующие формы диагностирования [c.185]

Задачей этой комиссии является анализ эксплуатационной надежности выпускаемых заводом автомобилей, определение соответствия их конструкции требованиям современной науки и техники и на основе этого разработка мероприятий по оптимальной долговечности автомобилей, внедрению прогрессивной технологии, качественных материалов, автоматизации производства, модернизации оборудования, оказание помощи коллективам цехов и отделов в реализации планов повышения эксплуатационной надежности и долговечности деталей, узлов, комплектующих изделий для автомашин, систематический общественный контроль за выполнением этих планов. [c.29]

Большое значение для повышен ия эксплуатационной надежности смазочной системы двигателя, редуктора н т. п. имеет степень ее совершенства. Так, при испытании гоночных автомобилей Восток с двигателями ВАЗ-2105 и ВАЗ-21011 установлено, что практически все они сходили с дистанции из-за того, что резко падало давление масла в смазочной системе и, как следствие, выплавлялись вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Анализ причин выхода двигателей из строя показал, что при левых поворотах автомобилей смазочное масло собирается в правой части головки и не поступает в поддон картера к маслоприемнику (рис. 11.2, а). [c.85]

Современные методы ускоренных испытаний на стендах позволяют довольно близко подойти к оценке надежности натурных образцов отдельных деталей, и в первую очередь к оценке их ресурса. Однако последнее слово при определении фактического ресурса остается за эксплуатационными испытаниями. Организация подконтрольной эксплуатации для получения информации о повреждениях деталей в реальных условиях эксплуатации позволяет собрать исчерпывающую информацию для оценки фактической надежности автомобилей. При обработке этой информации необходимо учитывать основные взаимосвязи между изделиями разных уровней, а именно деталь — узел — агрегат — автомобиль, влияние замен, связанных со старением автомобилей, влияние изменений условий эксплуатации и другие факторы. [c.215]

Ошибки могут быть сделаны при заполнении Справок — запросов в АТП, а также операторами при перенесении информации из Справок — запросов на машинные носители. Обе ведомости поступают на исправление к оператору перфорационной машины БЭН или к наблюдателю за подконтрольными автомобилями в опорное АТП. В этом случае второй контрольный экземпляр остается в Бюро эксплуатационной надежности. Исправленная в АТП информация поступает на завод и обрабатывается в установленном порядке. [c.220]

Унифицированная справка-запрос является основным документом для сбора информации об эксплуатационной надежности деталей, узлов и агрегатов автомобиля (автобуса). Она включает в себя сведения за квартал на каждый подконтрольный автомобиль и заполняется в трех экземплярах, один из которых высылается в бюро эксплуатационной надежности завода-изготовителя, второй — курирующему научно-исследовательскому институту, третий экземпляр должен оставаться в АТП. [c.224]

Таким образом, надежность детали зависит от компоновочных решений и условий эксплуатации механизма (сборочной единицы), которые влияют на нагрузочные режимы детали. Следовательно, при одних и тех же нагрузочных режимах могут быть созданы более или менее благоприятные условия для детали с позиции ее долговечности. Например, применительно к транспортной машине показателями, характеризующими нагрузочный режим механизмов и деталей, являются число переключений передач, остановов, включений заднего хода, включений сцепления и торможений на единицу пути пробега. Анализ эксплуатационных испытаний автомобилей показывает, что число включений и выключений сцепления за единицу пробега при движении в условях города в 7 раз больше, чем в условиях междугородного движения. Нагруженность тормозной системы увеличивается более чем в 20 раз. [c.90]

Присоединение различных агрегатов автомобиля к одному источнику энергии позволит упростить конструкцию и удешевить стоимость автомобиля это приведет также к упрощению монтажа, снижению эксплуатационных расходов и к большей надежности автомобиля в эксплуатации [17]. [c.347]

Общее устройство автомобиля. Современный автомобиль представляет собой совокупность ряда сложных механизмов и устройств, конструкция и взаимное расположение которых могут быть различными. На отдельных моделях устанавливаются дополнительные приборы и механизмы, повышающие эксплуатационные качества автомобиля, его надежность, безопасность движения или удобство управления. Однако устройство и работа основных механизмов у большинства автомобилей одинаковы. То же следует сказать и о схеме автомобиля в целом. [c.11]

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение произ- [c.10]

Основным фактором надежности является сертификация системы управления качеством. Но в документах российской системы сертификации вообще не указывается схема сертификации автомобильной техники. В то же время система сертификации в странах Запада предусматривает отказ в сертификации выпускаемой продукции в случае, если на предприятии-изготовителе нет сертифицированной системы качества. В Японии непременным условием выдачи сертификата по любому эксплуатационному свойству автомобиля является проверка надежности каждого устройства (тормозного, сцепного и пр.), ответственного за реализацию конкретного правила ЕЭК ООН или требования государственного стандарта. Таким образом, только надежная техника может обеспечить надежный сертификат безопасности. [c.263]

Помимо классификации, представляет интерес относительное распределение отказов по агрегатам автомобиля. Эти вопросы рассматривались в ряде исследований, посвященных оценке эксплуатационной надежности различных марок и моделей автомобилей [5, 41, 52 и др. ]. В табл. 1.5 приведены осредненные данные, а также включены [c.9]

Анализ результатов. Полученные в результате расчетов распределения ресурса накладок представлены на рис. 4.11. Анализ показал, что с вероятностью 8 = 0,47 все три расчетных варианта можно считать непротиворечивыми. На этом же рисунке приведена кривая 4, построенная по результатам эксплуатационных испытаний на надежность автомобилей-самосвалов в указанных условиях. Эксперимен- [c.186]

Экспериментальное значение L, полученное в результате статистической обработки данных наблюдений за эксплуатационной надежностью задних рессор автомобилей подконтрольной партии в указанных условиях, составило L = 120 тыс. км (сг = 25 тыс. км). Отклонение расчетных значений среднего ресурса по варианту II гипотезы от фактического обусловлено погрешностями аппроксимации зависимостей, характеризующих условия эксплуатации. Для вычисления среднего квадратического отклонения ресурса можно воспользоваться формулой линеаризации (2.49). [c.216]

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание- Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой тороны — совершенствованием методов технической эйсплуата-ции автомобилей повышением производительности труда, снижением трудоемкости paбot по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей увеличением их межремонтных пробегов-Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широ- [c.3]

Темпы пополнения, списания и обновления парка автомобилей создают достаточно стабильный и устойчивый его состав, дающий определенный поток отказов и неисправностей, который является первоисточником формирования системы ТО и ремонта. К началу 90-х годов производимые в настоящее время и модернизируемые на их основе автомобили будут составлять в грузовом парке 66—80% автобусном — 57—76% и таксомоторном — более 95% . Примерно 12—15% парка грузовых автомобилей и 5—10% парка автобусов будут отвечать, возможно и превышать требования ГОСТ 21624- 81, который определяет основные нормативы на ближайшие 10—15 лет. Поэтому для этого периода будет характерным сохранение основных особенностей дёйствующей планово-предупредительной с емы (табл. 5.5), которая главным образом будет совершенсгаоваться вследствие повышения эксплуатационной надежности автомобилей, а также в организационно-технологическом плане в результате постепенного укрупнения АТП, создания объединений, в том числе региональных и вневедомственных, кооперации, централизации махериально-техничесКого снабжения, совершенствования методов организации производства и т. д. [c.93]

Система управления качеством, действующая в объединении, конечно, никаких административных прав и возможностей управлять процессом эксплуатации автомобилей не имеет, но осуществляет свое влияние по многим каналам. К их числу относятся технические рекомендации по эксплуатации, по периодичности и объему технических обслуживаний, по номенклатуре и числу поставляемых запасных частей, по нормам затрат труда в эксплуатации, по нормам потребления горючего, по всем показателям эксплуатационной надежности выпущенных автомобилей. Поэтому в объединении ЗИЛ уделяют столь серьезное внимание сбору эксплуатационных статистических данных и фактических показателей надежности, их тщательной обработке на ЭВМ,, разработке алгоритмов и программ машинных методов обработки этой информации. Набор данных эксплуатационной надежности на предприятиях—потребителях своей продукции, проведение этой работы совместно с институтами автомобильной эксплуатации, таких как НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, БелНИТИАТ, создает отличные возможности для того, чтобы информационная база надежности стала межотраслевой, т. е. обрела характер и значение государственной единой базы для управления качеством и надежностью, как на предприятиях поставщика, так и на предприятиях потребителей. Создание такой системы управления качеством было бы новым этапом в развитии управления качеством и дало бы большой народнохозяйственный эффект. [c.209]

Минский автозавод организовал постоянное наблюдение за эксплуатационной надежностью деталей и узлов и фактическим расходом запасных частей для автомобилей МАЗ в различных климатических зонах страны. Для этого создано 25 опорных автохозяйств. Они эксплуатируют более 4000 автомобилей. Под наблюдением здесь находится около 1600 автомобилей и полуприцепов семейств МАЗ-500 и МАЗ-500А. На рис. 15 показана система обработки сведений, получаемых Минским автозаводом из опорных автохозяйств. [c.225]

НСБ является непрерывно пополняемой частью информационной базы. В ней необходимо отражать конструктивные изменения деталей, вновь выявленные непсправности и заменяемые детали, перечень новых и капитально отремонтированных автомобилей, принятых под наблюдение. Изменения и дополнения в НСБ вносятся путем заполнения в Бюро эксплуатационной надежности специальных бланков, данные из кото- [c.220]

Из указанной формулы следует, тго на а, и Д,, влияют, во-первых /пр, характеризуюп ее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта /,.с, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической готовности, т. е. в конечном итоге работоспособности и производительности — см. формулу (7.6). В этом случае возможны решения двух задач. Первая, прямая задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (х р) и уменьиление продолжительности простоя (/ р), т. е. сокращение Вр (рис. 7.3). [c.110]

В настояш,ее время при оценке надежности автомобилей сформировались два направления. Первое из них связано с так называемой эксплуатационной надежностью, основные принципы и методы исследования которой были даны в работах Р. В. Кугеля, Б. С. Кузнецова, А. Н. Островцева, Н. П. Панькова, Р. В. Ротенберга, А. М. Шейнина. Анализ работ данного направления позволяет констатировать, что процедура определения показателей надежности при наличии информации о подконтрольных партиях автомобилей практически формализована, т. е. доведена до соответствующих методик, РТМ и т. д. Однако методам исследования, эксплуатационной надежности присущи и некоторые недостатки, главный из которых -— длительность сбора информации. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...