Системы и механизмы зажигания

Системы и механизмы зажигания [c.28]

К основным агрегатам и механизмам мотоцикла относятся двигатель с обслуживающими его системами питания, охлаждения, смазки и зажигания силовая передача ходовая часть механизмы управления. [c.13]

Основные механизмы и системы двигателя. Карбюраторный и газовый четырехтактные поршневые двигатели имеют следующие механизмы и системы кривошипношатунный механизм механизм газораспределения системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. [c.14]

Главнейшими общими конструктивными элементами поршневых двигателей являются группа остова, кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Кроме общих конструктивных элементов имеются специфические элементы, принципиально отличные для разных двигателей. Сюда прежде всего относятся система питания топливом и система зажигания рабочей смеси. Наконец, в каждом двигателе имеются и другие вспомогательные системы, из которых нами рассматриваются системы охлаждения и смазки. [c.318]

II безопасную работу отдельных механизмов крана и машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выполняется автоматически например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазочной, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.137]

Для передаточных механизмов основным критерием является технический (наступление форсированного износа), для органов управления — технологический (качество и безопасность работы), для системы питания, смазки, зажигания, а также двигателя и автомобиля в целом — экономический (расход материалов, затраты на ремонты, производительность). [c.31]

Организация хранения автомобилей. Способы хранения оказывают существенное влияние на объем технического обслуживания и текущего ремонта. При. безгаражном хранении возникают затруднения с пуском двигателя и автомобиля из-за загустевания масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, а также нарушений работы системы питания и зажигания. В результате увеличивается износ агрегатов и механизмов. Так, износ двигателя при безгаражном хранении и работе автомобиля в условиях отрицательных температур (—10°С) в 2—2,5 раза выше [108], чем при работе автомобиля в летнее время (-Ь20°С). Атмосферные осадки вредно сказываются на окраске автомобиля, вызывают коррозию металла и гниение дерева. [c.201]

В двигателе есть еще такие элементы (механизм зажигания, карбюратор, система смазки и т. д.), причины выхода из строя которых далеко не всегда понятны каждому любителю, имеющему машину, и это вынуждает его для устранения дефектов прибегать к услугам специалиста. Тут все же нужно подчеркнуть, что выход из строя отдельных агрегатов двигателя зависит не только от конструктивного несовершенства, но и от некультурности и несовершенства как производства, так и эксплуатации. [c.226]

К потребителям тока относятся система запуска — стартер с включателем система зажигания рабочей смеси — распределитель, зажигательные искровые свечи система освещения и сигнализации — лампы освещения, звуковые сигналы, контрольно-измерительные приборы и пр. система привода механизмов — электродвигатели переменного и постоянного тока с пусковой и предохранительной аппаратурой. [c.85]

Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.222]

Увеличенный расход бензина чаще всего происходит из-за наличия нагара в камерах сгорания, загрязнения впускного трубопровода смолистыми отложениями, подтекания бензина из приборов и трубок системы питания, засорения приборов и трубок системы питания, потери компрессии во всех или в нескольких цилиндрах, неисправности или неправильной регулировки карбюратора и, бензонасоса, неисправности прерывателя-распределителя или неправильной регулировки его автоматов, неправильной установки зажигания, перебоев в работе двигателя, пробуксовывания сцепления, неправильной установки передних колес, чрезмерной затяжки подшипников колес и механизмов силовой передачи, пониженного давления в шинах, неисправности рулевого управления, неправильной регулировки тормозов. [c.118]

Двигатель. Сюда относится силовая установка со всеми обеспечивающими его работу вспомогательными механизмами системой питания, газораспределения, зажигания, охлаждения и смазки. [c.11]

При полностью ввернутом регулировочном винте холостого хода (рис. 29, г) поток газа будет проходить только через маленькое отверстие эжектора. Создаваемого при этом разрежения будет достаточно, чтобы переместить диафрагму второй ступени. Клапан второй ступени частично откроется, и двигатель будет работать на режиме холостого хода. Регулировка содержания СО в отработавших газах. Перед началом регулировки убедитесь, что все штатные системы автомобиля (карбюратор, зажигание, механизм привода клапанов) отрегулированы в соответствии с заводским руководством по эксплуатации. Регулируют систему в следующем порядке. [c.50]

Узлы регулирования на ГТУ размещены так, чтобы длина связующих маслопроводов была наименьшей. Большая часть узлов находится в блоке регулирующих устройств. Они скомпонованы в шкафном щите. Здесь смонтированы регулятор скорости 2, предельный регулятор давления 4, автомат безопасности 2, электромагнитный выключатель 14 ж реле давления воздуха, используемое в блокировочных связях электрической системы управления при зажигании камеры сгорания. На лицевую стенку щита выведены маховик ручного управления регулятором скорости, указатель положения механизма задатчика скорости вращения и восемь манометров, отмечающих давление в системах маслоснабжения и регулирования. Блок клапанов 3 с отсасывающим устройством для отвода в атмосферу протечек газа по штокам помещен [c.12]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Примером группы, относящейся к первому случаю, может служить автомобильный двигатель. Основа этой группы — собственно двигатель — состоит из ряда механизмов и систем, изготавливаемых на месте. К остову двигателя — его блок-картеру крепят различные приборы системы питания, зажигания, пуска и т. д. Эти приборы, будучи узлами группы двигатель , представляют собой покупные изделия, получаемые со стороны. [c.195]

Резко, но без удара нажать на педаль пускового механизма. Если после нескольких нажатий на педаль двигатель не удалось завести, следует найти неисправность (нет подачи топлива или излишнее количество смеси в кривошипной камере, неисправность в системе зажигания и т. п.) и устранить ее. Двигатель необходимо прогреть на малой скорости вращения в течение 2—4 минут. [c.93]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух механизмов и четырех систем. К механизмам двигателей относятся кривошипно-шатунный и газораспределительный (рис. 5), а к системам — охлаждения, смазки питания и зажигания. [c.13]

При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ (рис. 24.9) по следуюш,им основным причинам изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров нарушение уровня топлива в поплавковой камере изменение регулировки карбюратора) неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры (подгорание контакторов прерывателя и электродов свечей, нарушение изоляции проводов, замыкание обмоток катушки высокого напряжения, -и др.) износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя. [c.374]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Отсоединить шланги системы питания и системы охлаждения, снять карбюратор, бензонасос, снять провода высокого напряжения и приборы системы зажигания, а также генератор. Заблокировав маховик фиксатором (рис. 109), отвернуть болт крепления шкива привода генератора и снять шкив. Сняв переднюю крышку и отсоединив механизм натяжения, снять зубчатый ремень или цепь механизма газораспределения. Снять водяной насос, отвернув болты его крепления. Снять впускной трубопровод и выпускной коллектор. Используя приспособление (рис. 110), снять масляный фильтр с прокладкой. Снять крышку головки блока цилиндров. Отвернув болты крепления головки блока цилиндров, снять ее в сборе с распре- [c.192]

Двигатель внутреннего сгорания имеет целый ряд механизмов и систем, обеспечивающих преобразование тепловой энергии сгоревшего топлива в механическую работу кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [c.29]

Но затем при более низких скоростях были достигнуты мощность 50 кВт и максимальный КПД более 35 %. Расходы топлива оказались такими же, как на аналогичном двигателе с принудительным зажиганием. Рабочая диаграмма, полученная во время этих промежуточных испытаний, приведена на рис. 6.4. В двигателе используется система скользягцих уплотнений, разработанная в Японии. Работа этой системы и механизма привода с косой шайбой оказалась вполне удовлетворительной и не вызвала тех трудностей, которые встретились при разработке программы фирм Форд н Филипс . Температура в нагревателе японского двигателя равна 700 °С, а КПД двигателя составляет 60—65 % кпд цикла Карно. Эти данные характеризуют высокое качество разработок, выполненных за столь непродолжительное время. [c.406]

Основными элементами любого поршневого ДВС являются цилиндр / с поршнем 2, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8 с помощью кривоци1пно-шатуи1Юго механизма 6, 7 (рис. 9.1). В верхней части цилиндра размещены впускной 4 и выпускной 5 клапаны, приводимые в движение от главного вала двигателя, а также свеча зажигания 3 топливной с.меси (или форсунка для распыления топлива). По.мимо этого у ДВС имеются механизм газораспределения, системы питания топливом, зажигания, смазки, охлаждения и регулирования (на рисунке не показаны). [c.67]

В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта. [c.20]

Машинисту приходптся управлять рабочими органами крана во время его работы, при передвижении и при переводе машины в рабочее или транспортное положение. Кроме того, он должен управлять работой целого ряда систем и устройств, обеспечивающих надежную и безопасную работу отдельных механизмов крана н машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выпо.чняется автоматическп например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазки, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.121]

Во-вторых, помимо описанных выше функций комбинированного инвертора, включающего управление зажиганием дуги и подачей защитного газа, источник Ма 1си уауе 2000 чаще всего снабжают системой управления механизмом подачи присадочной проволоки при СПЭ, что необходимо для контроля процесса расплавления электродного металла путем управления параметрами режима сварки - ток - скорость подачи проволоки . Эта схема управления также используется для зажигания дуги при СПЭ. [c.266]

Проверка автомобиля на ходу легкости пуска и надежности работы двигателя на различных скоростных и нагрузочных режимах, плав1юсти включения сцепления, надежности переключения передач, интенсивности разгона (приемистости) автомобиля, эффективности торможения и одновременности действия тормозов всех колес, легкости качения автомобиля (наката), исправности действия системы зажигания, электрооборудования. Кроме того, проверяется, нет ли подтеканий охлаждающей жидкости, масла, тормозной и амортизаторной жидкостей, резких стуков и шумов при работе двигателя и механизмов силовой передачи. [c.11]

Помимо испытаний длительными пробегами на треке и на дорогах худшего качества для определения надежности автомобиля в целой предусматриваются кратковременные испытания на надежность отдельных агрегатов и механизмов. Часть этих кратковременных испытаний проводится на тех же дорогах, часть же требует особых дорожных условий. К числу первых можно отнести напр, испытание на треке на надежность работы системы охлаждения при быстрой смене режима работы мотора у нек-рых автомобилей наблюдается выброс воды из радиатора через контрольную трубку при резком переходе от большей скорости движения к меньшей. Испытание на определение надежности работы системы зажигания при попадании водяных брызг под капот двигателя производится в водяной ванне, представляющей бетонный лоток с регулируемым уровнем воды. Испытанием в водяной ванне определяется также и правильность конструкции передней части крыльев и фартука, закрывающего переднюю ось, от формы к-рых вависит интенсивность образования водяных брызг. [c.55]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Основная номенклатура диагностического оборудования предназначена для контроля технического состояния отде. 1Ьных систем и узлов автомобиля системы зажигания, питания, электрооборудования и освещения, цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя рулевого управления переднего моста и углов установки колес. [c.147]

В систему автоматического управления модуля для резки труб входят устройство ЧПУ (типа 2Р32М) комплектный электропривод (типа ПКП02) стационарный пульт управления в одном блоке со шкафом электроавтома-тического оборудования и приборов приводные электродвигатели и другие исполнительные механизмы электрические датчики положения рабочих органов модуля для резки труб и вспомогательное оборудование. Система автоматического управления обеспечивает воспроизведение заданного контура резки с точностью не ниже 1,0 мм осуществление в автоматическом режиме полной циклограммы работы всего комплекта оборудования линии для резки труб с управлением от ЧПУ и привлечением элементов циклового управления, включая вспомогательное реализацию циклограммы процесса термической резки (выход резака к месту начала резки, зажигание резака, прогрев места пробивки отверстия, пробивка отверстия, выход на рабочий контур, обработка рабочего контура, включение подачи рабочих газов автоматический наклон резаков на угол 60° от вертикали с точностью 20 мин компенсацию возможного осевого перемещения обрабатываемой трубы путем соответственного синхронного перемещения обеих кареток с суппортами и резаками в сторону увода трубы в пределах 10 мм автоматическое поддержание расстояния между обрабатываемой поверхно- [c.325]

Отношение эффективной мощности к. индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя. Для современных двигателей он равен 0,85— 0,90. Э( )фективная мощность двигателя повышается е увеличением степени сжатия, коэффициента налолиения цилиндров, объема цилиндров, числа оборотов коленчатого вала. На величину эффективной мощности влияет работа системы питания и зажигания, а также тепловой режим двигателя. При работе двигателя на холостом ходу эффективная мощность равна О, так как вся индикаторная мощность затрачивается нз механическое трение и работу вспомогательных механизмов. С увеличением числа оборотов коленчатого вала эффективная мощность увеличивается, так как улучшается наполняемость цилиндров, увеличивается среднее индикаторное давление. Но это продолжается до определенного нредела. При дальнейшем увеличении оборотов коленчатого вала двигателя давление в цилиндре падает из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью и резкого увеличения трения между деталями двигателя. [c.7]

Кроме рассмотренных, система зажигания должна обеспечивать еще одну очень важную функцию. Она определяется тем, что автомобильные двигатели выполняются многоцилиндровыми (4-, 6-, 8-цилиндровые и т. д.). Рабочие процессы, происходящие в цилиндрах двигателя, сдвинуты по времени. Поэтому искрообра-зование между электродами свечей, установленных в разных цилиндрах одного двигателя, также должно происходить со сдвигом во времени. Другими словами, система зажигания должна обеспечивать определенное чередование искрообразования, определяемое конструкцией двигателя. Указанные функции выполняют совместно прерывательный и распределительный механизмы. Они, а также центробежный и вакуумный регуляторы скомпонованы в едином узле, который носит название распределитель зажигания. [c.77]

Время замкнутого состояния контактов прерывателя влияет на величину и 2тах через ток разрыва /р. Увеличение tз приводит к увеличению /р, и здесь действует уже известное ограничение, связанное с величиной /р. Однако влияние /з на вторичное напряжение этим не ограничивается. Конструктивно прерывательный механизм контактной системы зажигания выполнен так, что время /з задается УЗСК з, который зависит только от профиля кулачка и является постоянной величиной при различных частотах враии ния. Время замкнутого состояния с увеличением частоты вращения будет уменьшаться. [c.89]

Недостатком контактной системы зажигания является наличие механических контактов в механизме прерывателя. Механические контакты ограничивают уровень первичного тока и вследствие этого вторичное напряжение. Кроме того, возникающие при размыкании контактов электрические разряды приводят в процессе эксплуатации к их износу. При этом контакты подвержены одновременно эрозии и коррозии. Эрозия контактов связана с явлением переноса металла с одного контакта на другой, что приводит к образованию на одном из контактов бугров, а на другом — впадин. Это приводит к ухудшению условий размыкания и нарушению установленного УЗСК. Коррозия вызывает ухудшение электрического контакта за счет появления непроводящих пленок. Эрозия и корро,зия контактов, нарушая их нормальную работу, приводят к перебоям в искрообразовании. [c.91]

I — контакты выключения электромотора и смещения диаграммы 2 — электромотор 3 — сопротивление 4 — катодная трубка 5 — объектив 6— диафрагма 7— регулирующее сопротивление электромотора 8 — тахометр 9 — затвор кассеты 10 — храповой механизм 11 — контакты выключения пилообразной развертки 12 — барабан фотоприставки 13 — контакты включения реле . 14 — реле 15 — батарея 16 — контакты замыкания цепи 17 ш 22 — скользящие контакты 18 — диск из изоляционного материала 19 — электропроводная обкладка диска 20 — прерыватель системы зажигания 21 — индукционная катушка зажигания. I — III тоже, что и на фиг. 118. [c.172]

Система холостого хода карбюратора Система рабо- чего режима карбюратора Центробежный и ва1суумный регуляторы опережения зажигания Газораспределительный механизм [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...