Рулевое управление и передний мост

Схождение" колес, т. е. установка их таким образом, что расстояние между их передней частью меньше, чем между задней (рис. 205, б), необходимо для того, чтобы колеса под влиянием сил сопротивления качению, возникающих между ними и дорогой, не могли развернуться навстречу движению из-за неизбежных зазоров в сопряжениях деталей рулевого управления и переднего моста. Так как колеса связаны поперечной тягой, то разворот их привел бы к боковому проскальзыванию шин, что вызвало бы их усиленный износ. Схождение колес при нх движении обеспечивает фактически то, что они [c.274]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Обслуживание двигателя, сцепления, коробки перемен передач, карданного вала заднего моста, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, системы питания, электрооборудования, смазочные и очистительные работы согласно ТО-1 для автокранов. Проверка состояния наружной и внутренней грузоподъемных рам, стрелы каретки и катков. Регулировка натяжения цепей. Проверка крепления цилиндров и шланговых соединений. Смазка шарнира крепления цилиндров к раме и грузозахватному приспособлению. Проверка состояния рамы, шин и давления в них и при необходимости подкачивания воздуха. Удаление посторонних предметов между шинами. Закрепление стремянок и колес [c.214]

В результате анализа текущего ремонта в ряде крупных автохозяйств установлено, что на тормозную систему приходится от 8 до 33%), рулевое управление и передний мост — от 9 до 20%, подвеску — от 5,5 до 13,5% и кабину — от 2 до 7% всех случаев текущего ремонта [55]. [c.43]

Трудоемкость регулировочных работ имеет значительный удельный вес в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Так, при втором техническом обслуживании автомобиля ЗИЛ-164 на долю регулировочных работ приходится у сцепления 75—80%, у тормозов 20—25%, у рулевого управления и переднего моста 40—45%, у двигателя 15—20% от общего объема работ по данным механизмам и агрегатам. [c.155]

Рулевое управление и передний мост [c.192]

Рулевое управление и передний мост — 0,16 0,11 0,27 0,46 0,73 [c.224]

На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту № 2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один — сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один — тормозную систему. Пост № 3 предназначен для смазки и заправки автомобиля. [c.203]

Рулевое управление и передний мост. Затрудненное вращение и заедание рулевого управления. Неисправности гидравлического усилителя рулевого управления, балки переднего моста, поперечины и рычагов независимой передней подвески. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединениях, ненормальная величина углов установки передних колес. [c.148]

Регулировки рулевого управления и переднего моста [c.199]

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕДНИЙ МОСТ [c.215]

Основные узлы погрузчика рама шасси, выполненная в виде несущего кузова ведущий (передний) мост грузоподъемный механизм рулевое управление и задний мост гидравлический привод грузоподъемного механизма и электрооборудование с аппаратурой управления. [c.370]

Автоматические спутниковые линии широко применяют при обработке сложных корпусных деталей (картеров, поворотных кулаков рулевого управления, балок передних мостов и др.). Спутники используют также при обработке деталей вращения (тормозные барабаны), применяя при неподвижной заготовке вращающиеся резцовые головки. [c.262]

При ежемесячных осмотрах, кроме перечисленных работ, проверяют уровень масла в картере переднего моста и картере рулевого управления и затягивают болтовые соединения. [c.143]

В параграфе приведены пять примеров аварий автомобилей (табл. 2.24—2.28), поврежденных ударами в левый бок. Согласно схеме, приведенной на рис. 1.5, сюда относятся соударения типов 10, 11, 12. В процентом выражении таких аварий приблизительно столько же, сколько при ударе справа. Последствия ударов в левый бок близки к последствиям фронтальных ударов. В большинстве случаев требуется полный ремонт двигателя, коробки передач, заднего моста, механизма рулевого управления, элементов передней подвески. В кузове автомобиля возникают сложные перекосы, ремонтируются или заменяются пол кузова, крыша, рама ветрового окна, левая и правая боковины. [c.139]

Главная передача—это основной элемент не только трансмиссии, но и автомобиля, на основе которого реализуется принцип создания унифицированных семейств автомобилей. Унификация главных передач позволяет унифицировать мосты, колеса, тормоза, подвески, рулевое управление и многие другие системы и детали автомобилей. Поэтому при разработке конструкции автомобиля стремятся использовать такие конструктивные решения главной передачи, которые бы способствовали следующему максимально возможной унификации между передними и задними мостами базового полноприводного автомобиля [c.102]

Важным фактором в конструкции рулевого привода является согласование кинематики рулевого привода и передней подвески. При конструировании рулевого привода стремятся получить наименьшее расхождение между траекториями перемещения поворотного рычага рулевой сошки относительно неподвижной опоры передней рессоры, чтобы колебания передней подвески не оказывали воздействия на рулевое управление. В зависимости от этого рулевую трапецию можно располагать как перед управляемым мостом, так и за ним. [c.124]

Некоторые узлы и детали шасси (задний и передний мосты, рулевое управление) окрашивают нитро- или нитроглифталевой эмалью один раз по грунту. Раму окрашивают черной эмалевой краской. [c.131]

Каково устройство заднего и переднего мостов, колес, тормозов и рулевого управления [c.208]

По этой же причине в автохозяйстве Г высок объем текущего ремонта заднего и переднего мостов, а также рулевого управления. Значительный объем текущего ремонта системы охлаждения объясняется суровыми климатическими условиями, а также преобладанием в данном районе вод, содержащих активные химические соединения. Вместе с тем объем текущего ремонта тормозной системы в автохозяйстве Г значительно ниже других автохозяйств, автомобили которых работают в городских условиях с частыми и интенсивными торможениями. Широкое применение экскаваторов при загрузке автомобилей-самосвалов автохозяйств Б и В и кранов при погрузке контейнеров на автомобили автохозяйства А, а также стесненное движение в городе и на погрузочно-разгрузочных и строительных площадках вызывают значительное увеличение объема текущего ремонта рамы, кабины, кузова и оперения. [c.193]

Передний мост состоит из балки моста 1, левого 8 и правого поворотных кулаков и двух шкворней 7. На цапфах поворотных кулаков устанавливаются ступицы с тормозными барабанами. Для обеспечения передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левый поворотный кулак рычагом 34 соединен с тягой сошки рулевого механизма, а поворотные кулаки соединены между собой тягой рулевой трапеции 2 с помощью левого и правого рычагов кулаков. [c.239]

Примечания. 1. Основное назначение специализированных постов пост Л 1 — работы по двигателю и его системам пост № 2 — все работы, кроме работ по двигателю пост № 3 —работы по сцеплению, коробке передач, карданному валу пост № 4 —работы по тормозам, рулевому управлению, подвеске, переднему и заднему мостам и ходовой части пост № 5 — контроль и регулировка углов установки управляемых колес, контроль и регулировка тормозов. [c.49]

Одним из распространенных видов обезличенного ремонта является агрегатный, при котором целые агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными из обменного фонда. Обменный фонд для ремонта автопогрузчиков может включать в сборе грузоподъемную раму, двигатель, ковш, гидроцилиндры наклона, передний мост, задний мост, гидрораспределитель, гидронасос, гидроусилитель рулевого управления и другие узлы. [c.148]

Базовыми деталями являются блок цилиндров, картер ведущего моста, балка переднего моста или поперечина гидроусилителя независимой подвески, картеры коробки передач, механизмы рулевого управления и гидроусилителя, головка цилиндра подъемного механизма и картер коробки отбора мощности, каркас кабины или основания кузова автобуса, продольные балки рамы, основание платформы грузового автомобиля, корпус гидравлического подъемника. [c.48]

Электротележка ЭК-2 грузоподъемностью 2 т предназначена в основном для внутризаводских перевозок различных грузов по дорогам с твердым покрытием, а также для перевозки багажа и других штучных грузов на железнодорожных вокзалах, в аэропортах, морских и речных портах. Тележка состоит из следующих основных узлов рамы с платформой, переднего моста с рулевым управлением, заднего (ведущего) моста с редуктором и карданным валом, электрооборудования. Рама тележки сварена из стальных профилей таврового и швеллерного сечения. [c.61]

На раме шасси при помощи рычагов закреплена подъемная платформа 7, имеющая настил для укладки груза. Рабочее место водителя оборудовано рукояткой 5 рулевого управления и рукояткой 4 включения механизмов подъема и передвижения. Над передним мостом размещается аккумуляторная батарея 6. Задний мост представляет собой два колеса 8, посаженные на общей оси и снабженные массивными резиновыми шинами. Эти колеса также управляемые их поворот осуществляется при помощи тяги 10. [c.210]

Транспортировка агрегатов шасси к месту разборки, а также рам, кабин и платформ в ремонтные цехи может производиться и при помощи стендов — тележек. Снятые агрегаты двигатель, коробка передач, рулевое управление задний и передний мосты подвергаются общей разборке на узлы и детали, производимой на стендах обычно [c.30]

Задние ведущие мосты поставлены такие же, как на автомобиле МАЗ-200. Подвеска ведущих мостов к раме выполнена на балансирных рессорах (фиг. 461). Конструкции передней оси, рулевого управления и тормозной системы автомобилей МАЗ-200 и ЯАЗ-210 аналогичны. [c.666]

ЛЯХ промышленности, в том числе на заводах строительных материалов. Наиболее распространена аккумуляторная самоходная тележка ЭК-2 (фиг. 201), которая состоит из платформы с рамой, контроллера, переднего моста с рулевым управлением, заднего ведущего моста с редуктором и кар-данной передачей, электродвигателя постоянного тока с тормозным устройством, аккумуляторной батареи. Управление двигателем производится поворотом рукоятки контроллера. [c.298]

В комплект электротележки ЭКП-750 входят следующие основные узлы рама с платформой, задний мост, передний (ведущий) мост с редуктором и тормозным устройством, система рулевого управления и электрооборудование. [c.196]

Электротележка ЭК-2 состоит из следующих основных узлов рамы с платформой и колесами переднего моста с рулевым управлением заднего (ведущего) моста с редуктором и карданным валом контроллера электродвигателя с тормозным устройством и аккумуляторной батареи. [c.213]

Электрокар ЭК-2. Общий вид электрокара ЭК-2 показан на рис. 1. В состав электрокара ЭК-2 входят следующие основные узлы рама с платформой и колесами передний мост с рулевым управлением задний (ведущий) мост с редуктором и карданным валом контроллер электродвигатель с тормозным устройством аккумуляторная батарея. [c.4]

Для тяжёлых типов транспортных автомобилей высокой проходимости односкатные колёса не дают особых преимуществ ввиду ограниченной проходимости таких автомобилей кроме того, применение односкатных колёс значительно повышает погрузочную высоту платформы. Тяжёлые типы автомобилей-тягачей высокой проходимости, или самосвалы, используемые для работы на сухих рыхлых грунтах (дорожное строительство), желательно делать односкатными. Изображённый на фиг. 3 тягач имеет полный вес (с нагрузкой и с оборудованием) 13,5 т. Распределение веса по осям по 50ч/о. В тех случаях, когда на передний мост приходится вес свыше 3000 кг, необходимо применять рулевое управление с вспомогательным приводом. [c.190]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на Поворотной цапфе / (рис. 45), соединенной с балкой 3 переднего моста осью 6. Ось неподвижно закреплена в балке переднего моста, а ее верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы с помощью рычага 7 она вместе с колесом поворачивается вокруг оси. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 2 и 5 и поперечной тягой 4. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. Их поворот [c.110]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес. [c.26]

Причиной усиленного износа шин передних колес является нарушение сходимости или углов установки передних колес. Ослабление крепления стремянок увеличивает люфт рулевого управления и может вызвать перекос моста. Износ рессорных пальцев и втулок вызывает увеличение люфта рулевого управления и может привесги к поломке ки еинуго листа рессоры. [c.123]

Примечание. Римскими цифрами обозначены следующие предприятия по ремонту I — полнокомплектных грузовых автомобилей П — грузовых автомобилей (в числителе — на базе готовых агрегатов с карбюраторными двигателями, в знаменателе— с дизельными двигателями) П1 — на базе готовых агрегатов автобусов с несущим кузовом (в числителе — клепан й конструкции, в знаменателе — сварной конструкции) IV — легковых автомобилей на бояе готовых агрегатов V —двигателей первой комплектности-(в числителе — карбюраторрых, в знаменателе — дизельных) / —коробок передач, задних и передних мостов, карданных передач и рулевых управлений. [c.548]

Разборка автомобиля на агрегаты производится или на тележках конвейера, или на стендах, или без применения тех и других в случае перемещения автомобиля при помощи тяговой цепи. Порядок разборки устанавливается технологическим процессом. Первоначально ведется разборка автомобиля на агрегаты. С автомобиля снимается платформа, кабина, электрооборудование, крылья, по 1ножки, радиатор, топливный бак, арматура двигателя, рулевое управление, двигатель с коробкой передач, система тормозов задний и передний мосты. Снятие агрегатов с рамы и подача их к постам разборки осуществляются при помощи различных подъемно-транспортных устройств однорельсового подвесного пути (монорельса) с ручной или электрической талями (тельфер), кран-балки или же мостового крана. Снятые агрегаты шасси подаются в агрегатно-разборочное отделение для дальнейшей разборки их на детали, а другие агрегаты — в соответствующие цехи для ремонта. Подача в цехи для ремонта других агрегатов, например, кабин, платформ, рам, производится при помощи тех же подъемнотранспортных средств, а электрооборудования, радиаторов, колес и т. п. — электрокарами или ручными тележками. [c.30]

В процессе капитального ремонта автомобиля на авторемонтных водах приходится красить такие агрегаты как рама, колеса, рама боре с задним и передним мостами и рулевым управлением, двига-аь в сборе с коробкой передач, радиатор, оперение автомобиля, бина, платформа, в легковых машинах кузов, а также мелкие детали, зависимости от условий производства, степени оснащенности маляр-го цеха и общей организации технологического процесса, произво-гся и окраска перечисленных агрегатов, осуществляемая механи-жим или ручным способами, полностью всей поверхности всех )егатов или части из них. Перед окраской агрегатов и деталей с их галлических поверхностей должна быть удалена старая краска исанными ранее способами. [c.623]

В передней части машина опирается в двух точках на передние колеса. Третьей точкой опоры служит горизонтальная ось, соединяющая шасси с задним мостом, на котором смонтированы ведущее и одновременно управляемое колесо, цепная передача механизма рулевого управления и опорное колесо рояльного типа. Передние колеса с массивными илпнами размером 320x125 мм установлены на конических подшипниках в передних [c.36]

Ведущее и управляемое колесо расположено с правой стороны электроштабелера. Электродвигатель передвижения устанавливается вертикально и соединяется с колес ом трехступенчатым коническоцилин-дрическим редуктором. Ось двигателя совиадеет с осью симметрии ведущего колеса, что позволяет устранить дополнительные нагрузки на рулевое колесо при передвижении машины. При повороте ведущего колеса электродвигатель передвижения не вращается. Силовой агрегат опирается на задний мост через два радиально-упорных шарикоподшипника и может поворачиваться на угол 180°. Весь блок механизма передвижения с электродвигателем крепится к балке заднего моста, на которой смонтированы цепная передача механизма рулевого управления и опорное колесо рояльного типа. Собранный задний мост соединяется с корпусом штабелера продольной осью, которая устанавливается на разъемные кронштейны, приваренные к передней и задней стенкам корпуса. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...