Система автомобиля

Кроме углеводородов, поступающих из топливной системы автомобилей, значительное их количество попадает в атмосферу при заправке автомобилей. Потери топлива при этом могут доходить до 1,5 г на один литр заправляемого топ,тива. [c.13]

Для снижения топливных потерь необходимо избегать возможного радиационного нагрева баков элементами выпускной системы автомобиля и солнечными лучами. Наиболее рациональная конструкция топливных баков — с минимальным отношением площади поверхности испарения к объему бака. Целесообразно применять в баке перегородки, предотвращающие чрезмерное перемешивание топлива, по возможности увеличивать давление в баке, что повышает температуру активного испарения топлива. [c.80]

Задача 6.21. В гидравлической системе автомобиля масло подается насосом в силовые гидроцилиндры подъемного устройства. Определить скорости перемещения поршней v и Vn2, если заданы нагрузки на штоки поршней (Fi и Р )-характеристики насоса p = /(Q) и размеры поршней. В расчете учесть гидравлические сопротивления трубопроводов и каждого канала распределителя /, заменив его эквивалентной длиной трубы (/р). [c.113]

Задача 6.22. В гидротормозной системе автомобиля передача усилия F от ножной педали к тормозам колес производится посредством жидкости, вытесняемой поршнем I из главного тормозного цилиндра 2 по трубопроводам в рабочие тормозные цилиндры передних 3 и задних колес 4. На первом этапе торможения за счет хода поршней рабочих цилиндров выбирается зазор между тормозными колодками и барабанами. На втором этапе торможения происходит сжатие всего [c.114]

Главный цилиндр (фиг. 94) по конструкции аналогичен главному цилиндру тормозной системы автомобилей. В чугунной отливке основного резервуара 1, нижняя часть которой является, собственно, напорным цилиндром, а верхняя — резервуаром для тормозной жидкости, помещен полый поршень 4, отлитый из алюминиевого сплава. В правом фланце поршня имеется шесть отверстий И, прикрытых лепестками пружины 12, размещенной между манжетой 13 и поршнем. В левой части поршня помещена [c.144]

Информацию, поступающую в виде справок-запросов и технических сообщений, подвергают первичной обработке, при которой данные систематизируют по моделям автомобилей, годам выпуска, сборочным единицам, системам автомобилей и характеру дефектов. В процессе дальнейшей обработки составляются сводные ведомости и по основным показателям надежности и, в частности, безотказности. Таким образом, результаты первичной обработки информации сводятся в ведомости отказов и замечаний. Последние ложатся в основу расчетов основных показателей надежности по деталям и сборочным единицам автомобилей, выявления лимитирующих деталей и сборочных единиц, а также расчета норм расхода запасных частей. Результаты расчетов основных показателей надежности направляют в специализированные КБ в виде сообщений от бюро надежности для разработки комплекса мероприятий по повышению надежности и улучшению качества деталей сборочных единиц и автомобилей МАЗ. [c.225]

Надежность и диагностика агрегатов и системы автомобилей, ч. 1—2. МАДИ, Транспорт , 1969. [c.135]

Схема топливной системы автомобиля ГАЗ-А— подача самотёком — дана на фиг. 32. [c.235]

Фиг. 32. Схема топливной системы автомобиля ГАЗ

Например, на двигателе грузового автомобиля ЗИЛ-150 установлен и закреплен компрессор, вырабатывающий сжатый воздух для пневматических тормозов. Установка компрессора на двигателе обусловлена конструктивным удобством устройства привода компрессора от коленчатого вала двигателя посредством клиноременной передачи. Однако никакого отношения к работе двигателя компрессор не имеет, так как функционально он относится к тормозной системе автомобиля. [c.187]

Ниже приводится методика экспериментальной оценки нагруженности несущей системы автомобиля. [c.126]

Рис. 46. Схема рабочей тормозной системы автомобиля

Рис. 50, Стояночная тормозная система автомобиля ГАЗ-24 Волга Д — рычаги 2, /< —щиты задних тормозов 3 — кронштейн 4, 8, /2 — тросы 5 — уравнитель 7 —тяга Р —ролик /О —рейка // —рукоятка

Неисправности тормозной системы. При эксплуатации в тормозной системе автомобиля могут возникнуть следующие основные неисправности недостаточная эффективность торможения, неравномерность торможения правых и левых колес, отсутствие растормаживания (заедание) рабочих или стояночного тормозов, увеличенный ход рукоятки стояночного тормоза. [c.123]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

Все прицепы имеют фонарь для освещения номерного знака, а двухосные прицепы и полуприцепы, кроме того, тормоза, приводящиеся в действие от тормозной системы автомобиля-тягача, габаритные фонари, указатели поворотов и стоп-сигналов. [c.323]

Так же, как структурные, диагностические параметры имеют различную значимость и, как правило, определяют техническое состояние сложного механизма, агрегата, системы автомобиля комплексно. [c.80]

В зависимости от задачи диагностирования и сложности объекта диагноз может различаться по глубине. Для оценки работоспособности агрегата, системы, автомобиля в целом используются выходные параметры, на основании которых ставит-84 [c.84]

Методы обеспечения надежности структурообразующего элемента системы - автомобиля - на стадиях жизненного цикла приведены в томе IV-15 Колесные и гусеничные машины энциклопедии Машиностроение [9]. Там же подробно описаны виды, методы проведения и организации различных испытаний автомобилей, обработки результатов их испытаний. [c.512]

Пример 2.4. При диагностировании топливной системы автомобиля результаты пяти измерений расхода топлива составили 22, 24, 26, 28 и 48 л/ЮО км. Последний результат ставим под сомнение. [c.63]

Пример диаграммы Парето для данных табл. 5.3 приведен на рис. 5.3. Из анализа диаграммы следует, что около 70% дефектов приходится на 3 системы автомобиля электрооборудование, трансмиссия, кузов. Таким образом, для эксперта-аудитора эта диаграмма Парето дает информацию о правильности подбора стендов, размещении участков диагностирования и тех узких местах производства, которые должны быть охвачены системой качества. [c.153]

Подробное исследование коррозионного поведения металлов, содержащихся в охладительных системах автомобилей, было выполнено индийскими исследователями. Изучались как отдельные металлы, так и биметаллические системы в условиях, когда температура воды поддерживалась в течение 8 ч при 80 °С, остальное время суток она охлаждалась. Некоторые данные этих авторов представлены в табл. 8,6 [172]. [c.274]

УПС гидропривода тормозной системы автомобилей работают в относительно легких режимах (г 0,05 м/с [c.152]

Блок-схема виброизолирующей системы автомобиля приведена на рис. 2.20 и предназначена для расчета динамических характеристик элементов системы, а именно амплитудно-частотной и фазо-частотной характеристик, коэффициентов жесткости и виброизоляции. [c.47]

Рис. 80. Обобщенная модель несущей системы автомобиля-самосвала при разгрузке

Параметр ао определяет взаимный поворот задней D и передней АВ опорных линий или поворот одного сечения несущей системы относительно другого, т. е. ее закручивание относительно продольной оси. Таким образом, в отличие от параметров продольного Y и поперечного уклонов опорной поверхности, определяющих повороты несущей системы как жесткого тела, параметр ао определяет закручивание или, точнее, перекос несущей системы автомобиля относительно ее положения, когда все четыре опорные точки располагаются на плоскости. При абсолютно жесткой несущей системе перекос будет равен нулю, при этом на произвольной поверхности несущая система чаще всего будет иметь только три точки опоры. [c.141]

Ниже приведены расчетные значения угловых податливостей элементов несущей системы автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4505 и КамАЗ-5511 с учетом их усреднения по перекосам в обе стороны и даны другие необходимые для расчета параметры нагрузка платформы с грузом С, максимальная высота подъема центра тяжести платформы с грузом Нт, коэффициент заднего свеса а. [c.149]

Результаты расчетов несущей системы автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-4505 [c.151]

Таким образом, нагруженность элементов несущей системы автомобиля-самосвала определяется не только характером внешних воздействий, но и жесткостными параметрами этих элементов и условиями их взаимодействия. [c.164]

Мельников В., Вакуумный усилитель тормозной системы автомобиля Студебекер US-6, Автомобиль № 7, 1946. [c.186]

Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг и тросов, с помощью которых усилие от педали или рычага управления передается к тормозным ivie-ханизмам. В механическом приводе стояночной тормозной системы автомобиля ГАЗ-24 Волга рукоятка 11 (рис. 50), установленная в кузове автомобиля перед водителем, рейкой 10, тросом 8, рычагом 6 и тягой 7 соединена с уравнителем 5, выполненным в виде равноплечего рычага. К концам уравнителя прикреплены тросы 4 и 12, воздействующие через приводные рычаги 1 на колодки правого и левого задних тормозов рабочей тормозной системы. Для удержания автомобиля на стоянке рукоятку 11 вытягивают на себя. При этом усилие от нее передается на приводные рычаги 1, которые прижи- [c.117]

Важными в технических приложениях являются марковские случайные процессы (в честь знаменитого зусского математика Маркова А. А.). Их особенность состоит в том, что вероятность любого состояния системы (автомобиля, группы автомобилей) в будущем зависит только от ее состояния в настоящее время и не зависит от того, когда и какими путями она пришла в это состояние. Действительно, работоспособность автомобиля в будущем зависит только от фактического технического состояния, к которому автомобиль может прийти по-разному. В теории технической эксплуатации наибольшее применение находят цепи Маркова и марковские последовательности. [c.46]

Так, например именно но тои причине до сих нор не начато серийное производство плонгадочных тормошых стендов, несмотря па их очевидные преимущества П )П орга низации HH ri KTop Koro экспресс-диагностирования ффективгюс i и тормозной системы автомобилей [c.81]

Например, мощностные показатели автомобиля проверяют на режиме максимального крутяшего момента, экономические показатели на режиме, соотве1Ствующем реализации контрольного расхода топлива, т. е при наиболее экономичной скорости и при нагрузочном режиме, имитирующем движение автомобиля по ровному горизонтальному отрезку пути с асфальтобетонным покрытием. Тормозные качества проверяют при таких скоростях и нагрузках, которые позволяют надежно выявить основные неисправности тормозной системы автомобиля. Большинство нормативных показателей разрабатывается применительно к оптимальным тестовым режимам диагностирования. [c.83]

На третьем этапе (6—8, рис. 7.5) производят укрупненный анализ простоя и поэлементный анализ факторов, влияющих на простои. Укрупненный анализ проводится по цехам и участкам предприятия или агрегатам и системам автомобиля и позволяет выявить агрегаты автомобиля (или цехи и участки), оказывающие нaибoльuJee влияние на простой (форма 7.1) [c.111]

Этот анализ позволяет выявить цехи, участки, а такл<е агрегаты в системе автомобиля, которые на данном АТП оказывают главное влияние на суммарный простой, трудоемкость и стоимость работ (см. форму 7.1) II, следовате 1Ьно, на коэффициенты технической готовно сти, выпуска, производительность и себестоимость. Именно на эти объекты должно быть сосредоточено главное внимание ИТС при принятии peuiennft и их реализации. [c.113]

Технолс ические карты являются первичны 1 документами, на базе которых строится вся организация производства. Они подразделяются на операционные и постовые. Операционные карты (см. прил. 8) содержат перечень воздействий по агрегатам, узлам, системам автомобиля. Постовые карты содержат перечень воздействий, выполняемых на конкретном посту (рабочем месте). [c.196]

При разработке стоимостной матрицы и определении величии выплат С,, по интервалам произподится оценка трудовых затрат по юму или иному агрегату, узлу или системе автомобиля. Затем определяется норматив стоимости пробега отремонтированных агрегатов (руб./ 1000 км) путем делеиия [одовогп фонда заработной платы ремонгних рабочих к то участка Ср рна суммарную наработку агрегатов после ремонтных воздействий т. е. [c.290]

Характеристика безопасности по вероятности ДТП включается составляющей частью обеспечения надежности всех элементов системы ВАДС, а надежность автомобильного транспорта, характеризуемая этим показателем, контролируется органами государственного управления. В особенности это распространяется на элемент системы - автомобиль. Показатели безопасности его подлежат обязательной сертификации. Этим в значительной мере обосновывается роль автомобиля как структурообразующего элемента в системе ВАДС. [c.511]

Управление сцеплением и тормозами электропневма-тическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы автомобиля. В механизме поворота установлен ленточный суммирующий нормально замкнутый тормоз с автоматическим электропневмоуправлением. В механизмах подъема груза и стрелы установлены ленточные нормально замкнутые тормоза с автоматическим электропневмоуправлением. [c.26]

Жесткость передней подвески практически не оказывает влияния на нагруженность-элементов несущей системы автомобиля-са-мосвала при разгрузке. Поэтому в уточненных расчетных моделях узел передней подвески можно учитывать упрощенно, используя обобщенные жесткостные параметры. Такой подход возможен и для расчета передней части рамы вплоть до сечений, соответствующих заднему мосту. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...