Эрозия контактов

I Существенные недостатки приведенных путевых конечных электро контактных датчиков — износ (эрозия) контактов и образование окис ных пленок, плохо проводящих электрический ток, что приводит к потере стабильности н точности системы автоматического управления. [c.139]

Электроискровой метод разработан советскими исследователя.ми лауреатами Сталинской премии Б. Р. Лазаренко и Н. И. Лазаренко и заключается в том, что электрическая искра, возникающая при работе контактов, вызывает перенос материала одного из электродов на другой, т. е. электрическую эрозию контактов, выражающуюся в образовании углубления на одном из контактов и бугра на другом. Практически электроискровой метод заключается в том, что инструмент и обрабатываемая деталь включаются в цепь электрического колебательного контура, который настроен так, что работает в области искрового разряда. Перенос металла от электрода инструмента происходит при контактном и бесконтактном замыкании цепи разрядного конту()а в жидкой среде. [c.358]

Электромеханические перекидные переключатели имеют помимо вышеуказанных и другие недостатки большой механический износ подвижных частей, эрозию контактов, невозможность осуществления попутных остановок с поиском верхнего вызова без дополнительных устройств и существенного усложнения схемы. [c.57]

Механические причины разрушения прерывателя усиливаются электрическими явлениями, протекающими в межконтактном пространстве. К таким явлениям относится прежде всего искрение контактов, а в ряде случаев —дуговой разряд. Причиной искрения контактов и образования дуги является э. д. с. самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания, достигающая 200—300 в. Искрение вызывает эрозию контактов, т. е. перенос металла с одного контакта на другой на одном контакте образуется углубление (кратер), а на другом — нарост. Величина эрозии небольшая и не вызывает быстрого износа контактов, но искрение в условиях влажной среды или при загрязнении контактов маслом сопровождается их подгоранием. Слой окиси обладает большим электриче- [c.118]

В экранированных и особенно герметизированных (автомобиль ЗИЛ-375) прерывателях эрозия контактов усиливается большой ионизацией рабочего пространства прерывателя. [c.119]

Зазор между контактами влияет на угол их замкнутого состояния следующим образом. Чем больше зазор, тем меньше угол и, наоборот, чем меньше зазор, тем больше угол замкнутого состояния контактов. Увеличение зазора между контактами против установленного может вызвать перебои зажигания, особенно в эксплуатационных режимах разгона и пуска. При слишком малом зазоре ухудшаются условия гашения дуги, возникающей между контактами при размыкании и как следствие этого усиливается эрозия контактов. Кроме того, дуга между контактами замедляет процесс разрыва тока первичной обмотки катушки зажигания, вследствие чего падает максимальное вторичное напряжение. [c.87]

В случае когда при проворачивании стартером коленчатого вала амперметр на щитке приборов показывает полное отсутствие тока в первичной цепи, это явно свидетельствует об обрыве. Чаще всего причиной обрыва является ослабление или коррозия контактных присоединений проводов. Возможен также обрыв токоведущей жилы провода, нарушение контакта во включателе зажигания, неисправность внутренних соединений агрегатов системы зажигания, а также сильная коррозия или эрозия контактов прерывателя, значительная разрегулировка зазора между контактами, в результате которой последние не замыкаются. Для определения места обрыва устанавливают коленчатый вал в положение, при котором контакты прерывателя замкнуты, присоединяют провод от вольтметра или контрольной лампы к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а другим проводом поочередно касаются контактных присоединений первичной цепи. Отсутствие напряжения на вольтметре или контрольной лампе показывает, что проверяемая точка цепи находится между плюсовым выводом батареи и местом обрыва. Наличие напряжения показывает, что проверяемая точка находится между местом обрыва и массой. Можно видоизменить этот [c.103]

Детали распределителя следует осмотреть. В случае обнаружения на роторе и крышке механических повреждений, следов пробоя или поверхностных разрядов, выгорания контактной пластины ротора или электродов крышки эти детали подлежат замене. Замену рычажка и стойки неподвижного контакта прерывателя производят в случае значительной эрозии контактов или износа в результате многократных зачисток. [c.107]

Вторым преимуществом контактно-транзисторного регулятора является возможность увеличить ток обмотки возбуждения генератора, не опасаясь, что это вызовет значительную эрозию контактов. Как указывалось, увеличение силы тока обмотки возбуждения позволяет улучшить характеристики и использование генератора. [c.157]

В случае когда из-за эрозии контактов напряжение неустойчиво и промывание контактов не устраняет этого дефекта, необходимо зачистить контакты. Регулятор снимают с автомобиля, снимают [c.168]

В связи с малой величиной тока, проходящего через контакты контактно-транзисторного регулятора напряжения, эрозии контактов не происходит и зачистка их в эксплуатации не требуется. В случае загрязнения контактов их промывают. [c.172]

Неустойчивость регулировочных параметров чаще всего вызывается загрязнением или эрозией контактов. [c.175]

Дребезжащий звук появляется при ослаблении крепления сигнала или его крышки в случае, когда сигнал касается частей автомобиля, а также при возникновении трещины в мембране. Хриплый звук может быть вызван эрозией контактов сигнала. Прерывистый звук сигнала свидетельствует о периодических нарушениях контакта в цепи сигнала или реле сигналов. Отсутствие звука или сла- [c.190]

Электроэрозионное изнашивание — эрозионное изнашивание поверхности в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока. Данному виду изнашивания подвержены коммутирующие электрические контакты, например контакты реле-регуляторов, между поверхностями которых в процессе работы возникает искровой разряд. При электрической эрозии контактов происходит частичный перенос металла с одного контакта на другой и распыление металла в окружающую среду (рис. 1.10). [c.22]

В большом многообразии выпускаемых промышленностью путевых датчиков можно выделить два основных класса контактные и бесконтактные. Первые выполняют с механическим приводом и магнитоуправляемые. Механические контактные датчики из-за некоторых недостатков, связанных с особенностями их конструкции (электрическая эрозия контактов при коммутации, обусловливающая их ограниченную долговечность механический износ привода контактов, сложность выполнения защиты от неблагоприятных внешних воздействий), не нашли применения в системах КПТ. [c.229]

В контактно-транзисторных реле-регуляторах, работающих с генераторами переменного тока, ток возбуждения проходит не через контакты реле, а через транзистор, что предотвращает окисление и эрозию контактов и повышает их надежность. [c.87]

Искрение между контактами вызывает значительное окисление и эрозию контактов. При сильном искрении происходит сваривание контактов, и тогда напряжение генератора чрезмерно повышается, что вызывает сгорание изоляции обмоток потребителей и генератора. [c.44]

Окисление и эрозия контактов повышают сопротивление в цепи возбуждения генератора,. что уменьшает силу тока возбуждения, а следовательно, снижается магнитный поток возбуждения Фв, что вызовет при той же скорости вращения якоря уменьшение напряжения генератора [c.44]

С целью уменьшения эрозии контактов 6 нижний контакт выполнен из вольфрама, а верхний — из серебра. [c.49]

В отечественной полупроводниковой системе зажигания контакты прерывателя разгружены от тока цепи первичной обмотки катушки зажигания, что практически полностью ликвидирует окисление и эрозию контактов. Вследствие этого контакты прерывателя не требуют зачистки в процессе эксплуатации в пределах 100—150 тыс. км пробега автомобиля. [c.133]

Окисление и эрозия контактов вызывают увеличение сопротивления в цепи и уменьшение силы тока, а следовательно, уменьшение угла отклонения стрелки. [c.185]

Стартер не включается вследствие следующих причин сильный разряд и окисление штырей батареи, неплотное крепление наконечников проводов к штырям батареи, сильное окисление и эрозия контактов и контактных дисков тягового реле и реле включения, обрыв цепи втягивающей обмотки тягового реле, загрязнение и замасливание коллектора, износ щеток, загрязнение и замасливание коллектора якоря генератора (для стартеров, имеющих реле включения). [c.264]

Величина напряжения вторичной обмотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока, или, что то же, тока 1. Однако напряжение первичной обмотки в момент размыкания контактов прерывателя поддерживает ток 1, вследствие чего между контактами возникает искра, вызывающая их подгорание (так называемая электрическая эрозия контактов). Для устранения этого явления параллельно контактам прерывателя подключается конденсатор 3. Высокое напряжение подводится к ротору распределителя 6, который в момент размыкания контактов расположен против бокового контакта одного из проводов. [c.74]

Контактно-транзисторная система зажигания имеет два основных преимущества перед батарейной контакты прерывателя разгружены от большой силы тока первичной обмотки катушки зажигания, что предупреждает окисление и эрозию контактов [(зачистки контактов не требуется в течение 100 тыс. км пробега автомобиля) напряжение во вторичной цепи может быть повышено не менее чем на 25 % за счет повышения силы тока разрыва, увели- [c.26]

Большое влияние на эрозию электрических контактов оказывает величина энергии, передаваемой через них. Установлено, что эрозия контактов прямо пропорциональна количеству энергии, выделяемой в промежутке при искрении. Так как количество энергии пропорционально величине напряжения и силы тока, а также продолжительности импульса разряда, то естественно, что с уменьшением значений этих параметров эрозия контактов уменьшается. [c.125]

К недостаткам вибрационных реле-регуляторов следует отнести возникающую при эксплуатации значительную эрозию контактов и постепенное ослабление пружин, что приводит к неисправности электрооборудования автомобиля. Полупроводниковые реле-регуляторы более надежны в работе, так как при их наличии ток в обмотку возбуждения генератора поступает не через контакты реле-регулятора, а через отдельные приборы. [c.160]

Коррозия. Помимо эрозии контакты подвергаются коррозии, т. е. химическим процессам окисления, образования стекловидных, а иногда оргаиичсских изоляционных пленок между контактами. Оксидные пленки на благородных металлах имеют малую толщину и высокую проводимость они разлагаются при сравнительно невысокой температуре (например, окись серебра — при 200° С). Оксидные пленки на неблагородных металлах толще, чем на благородных и поэтому для их пробоя требуется значительное напряжение. Кроме того, они не разлагаются, даже при высокой температуре. По этим причинам стремятся исключить возможность образования таких пленок, либо обеспечить их удаление при работе контактов, применяя большие контактные давления. При ударе или сжатии контактов пленка иа их поверхности может быть разрушена. Минимальное требуемое давление составляет для контактов из благородных металлов и их сплавов 15—25 Г, для контактов из неблагородных металлов (например, вольфрама) величину порядка 1000 Г. Величина давления между контактами обусловлена также стремлением уменьшить переходное сопротивление контактов. Стекловидная пленка на поверхности контакта может появиться в результате плавления окислов металлов, образова шнхся при окислении контактов. Органические изоляционные иленки иногда появляются в результате выделения газообразных продуктов из нагретых пластмассовых деталей. Металл контакта может оказывать каталитическое действие, ускоряя полимеризацию органической, изоляционной иленки иа поверхности металла. [c.293]

Рис. 7. Контактные сборки, применяемые, в контакторах. Все сборки имеют на1 ладкп из композиционного материала серебро — окись кадмия для получения низкого контактного сопротивления, предотвращения приваривания и эрозии контактов

Копираппараты непрерывного слежения. Непосредственная механическая связь с кабиной позволяет использовать копираппараты непрерывного слежения, не требующие ни коррекции при снятии напряжения, ни установки в шахте и на кабине датчиков и прокладки проводов в шахте, что является большим их достоинством. Кроме того, в процессе эксплуатации отпадает необходимость в регулировке зазоров между датчиками и экранами в шахте при износе направляющих. Однако гибкая механическая связь имеет следующие недостатки необходимость в редукторе (обычно червячном) для осуществления слежения в масштабе 1 20—1 50 и регулировки контактов по мере износа червячной пары механический износ гибкой связи эрозию контактов. в контактных копираппаратах. Наилучшим решением для механической связи копир-аппарата является выполнение ее посредством стальной перфорированной ленты, как это принято в американских скоростных лифтах фирм Отис , Довер , Толедо Скэйл . [c.103]

Эрозия обычно сопровождается переносом металла с одного контакта на другой. Факторами, влияющими на эрозию контактов, являются параметры электрической цепи, в которой работают контакты, и свойства материала контактов. К свойствам материала, влияющим на эрозию, относится способность металлов к дугообразованию, которое определяется, при прочих равных условиях, минимальным напряжением дуги и минимальным током. Наиболее стойкими материалами в отношении образования дуги являются вольфрам и платина. [c.536]

Недостатком контактной системы зажигания является наличие механических контактов в механизме прерывателя. Механические контакты ограничивают уровень первичного тока и вследствие этого вторичное напряжение. Кроме того, возникающие при размыкании контактов электрические разряды приводят в процессе эксплуатации к их износу. При этом контакты подвержены одновременно эрозии и коррозии. Эрозия контактов связана с явлением переноса металла с одного контакта на другой, что приводит к образованию на одном из контактов бугров, а на другом — впадин. Это приводит к ухудшению условий размыкания и нарушению установленного УЗСК. Коррозия вызывает ухудшение электрического контакта за счет появления непроводящих пленок. Эрозия и корро,зия контактов, нарушая их нормальную работу, приводят к перебоям в искрообразовании. [c.91]

Наряду с неисправностями по причине недостаточного профилактического обслуживания иногда встречаются и такие случаи, когда неправильное проведение обслуживания приносит вред. Приведем примеры. Правила обслуживания требуют, чтобы при возникновении значительной эрозии контакты прерывателя системы зажигания подвергались зачистке. Бывают случаи, когда зачистку производят при появлении малейшего бугорка на одном из контактов, хотя никаких нарушений нормальной работы системы зажигания при этом не происходит. Ненужные зачистки не приносят никакой пользы, сокращают срок службы контактов. Это относится и к контактам вибрационных регуляторов нaпpялieния. [c.7]

В обычной системе батарейного зажигания неизбежно происходит эрозия контактов прерывателя, являющаяся следствием искро-образ ования между ними. Эрозия вызывает перенос металла, вследствие которого на одном из контактов образуется бугорок, а на другом — углубление (кратер). В эксплуатации встречаются случаи, когда зачистка контактов производится при обнаружении малейших следов переноса металла. Не принося никакой пользы, это приводит к уменьшению запаса толщины контактов и ускоряет их замену. При высоте бугорка до 0,5 мм работоспособность контактов не нарушается. Однако бугорок вызывает погрешность при измерении щупом зазора между контактами (фактический зазор больше измеренного). Если вместо проверки зазора щупом измеряют угол замкнутого состояния контактов (методы измерения описаны ниже), то бугорок, высота которого не превосходит указанного выше значения, можно не зачищать. При зачистке другого контакта не надо полностью удалять кратер — достаточно слегка сгладить поверхность контакта. [c.86]

Небольшой ток, разрываемый контактами в контактно-транзисторной системе зажигания, практически не вызывает эрозии. Контакты работают длительное время без зачистки. Однако при некоторых эксплуатационных условиях, например при длительной стоянке автомобиля и большой влажности воздуха, на контактах может возникнуть пленка, состояшая из окислов вольфрама и не проводяш,ая электрический ток. Напряжение на контактах контактно-транзисторной системы зажигания имеет незначительную величину и не в состоянии пробить окиспую пленку. Поэтому образование пленки вызывает отказ системы зажигания. В этом случае надо удалить пленку. Для этого достаточно 2—3 раза провести абразивным бруском по поверхности контактов ( засветлить контакты). Окисная пленка может образоваться и вследствие загрязнения контактов. [c.87]

В контактно-транзисторном реле-регуляторе РР362 ток возбуждения генератора замыкается не через контакты регулятора напряжения, а через транзистор, что исключает возможность окисления и эрозии контактов. [c.72]

Применяемые в настоящее время контактные переключатели нажимного действия не обеспечивают надежной работы из-за следующих недостатков больших усилий на шток датчика при воздействии движущихся элементов, коррозии и эрозии контактов, низкой точности срабатьшания. [c.299]

Электроконтактные металлокерамические материалы изготовляют из смеси порошков тугоплавких металлов с медью, серебром, никелем. Тугоплавкие металлы (Ш, Мо, Со, ШС, Сс1, N1) определяют механические свойства, легкоплавкие металлы служат наполнителем и придают материалам высокую электропроводимость. Получаемые материалы устойчивы к эрозии. Контакты изготовляют монометаллическими или биметаллическими. В соответствии с этим применяют различную технологию формообразования контактов. Метал-локерамические контакты применяют в магнитных пускателях, тен- [c.316]

В контактно-транзисторных реле-регуляторах напряжения типа РР362, состоящих из регулятора напряжения и реле защиты транзистора, ток возбуждения генератора замыкается не через контакты регулятора напряжения, а через транзистор, что исключает окисление и эрозию контактов. [c.121]

Обслуживание вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов напряжения проводят одновременно с ТО генераторов. У вибрационных регуляторов напряжения проверяют регулируемое напряжение. При этом осмотром ус ганавливают степень эрозии контактов. При значительной эрозии контакты [c.173]

Над этой проблемой и работали в годы Великой Отечественной войны Б. Р. и Н. И. Лазаренко. Устранить разрушение контактов — такова была главная цель их исследований. С электроэрозией контактов боролись всеми возможными путями применяли в качестве электродов самые тугоплавкие металлы, такие, как вольфрам, Л10либдеи и др., пытались уменьшить эрозию контактов, помещая их в жидкий диэлектрик — трансформаторное масло, однако эсЬфект был обратный — в жидком диэлектрике контакты разрушались еще больше. Однако, помеишя электроды в л идкий диэлектрик и размыкая цепь, ученые заметили, что после первых же искр жидкость мутнела. Анализ жидкости показал, что з ней содержатся мелкие металлические шарики. Это был первый полезный практический вывод из исследований. При дальнейших исследованиях [c.5]

Материалы для разрывных контактов, применяемые для размыкания цепей при больших силах тока и высоких напряжениях, должны обеспечивать высокую надежность не допускать возможности эрозии (обгорания) контактирующих поверхностей, приваривания их друг к другу под действием возникающей в случае разрыва контакта элсюрической дуги при малом [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...