Камера кривошипная

Картер двигателя мотоцикла — основание, на котором крепят все основные детали,— изготовлен из алюминиевого сплава. Внутренняя полость картера, в которой размешаются коленчатый вал и шатун, называется кривошипной камерой. Кривошипная камера четырехтактного двигателя сообщается с атмосферой. В двухтактном двигателе кривошипная камера герметична, поскольку является своего рода насосом, где происходит предварительное сжатие горючей смеси и откуда затем смесь поступает в надпоршневое пространство. Двухтактные двигатели имеют общий картер с коробкой передач и сцеплением. У четырехтактных двигателей в передней части картера находится коробка распределительных шестерен, а в верхней части — распределительный вал. Снизу картер закрыт штампованной крышкой — поддоном. [c.29]

Наполнение кривошипной камеры. Кривошипная камера начинает наполняться воздухом или горючей смесью тогда, когда юбка поднимающегося поршня открывает впускные окна цилиндра, т. е. примерно за 65° до в. м. т. До этого момента кривошипная камера в течение примерно 60° изолирована от внешней среды и полости цилиндра, так как впускные и продувочные окна перекрыты поршнем. Вследствие подъема поршня газы в кривошипной камере расширяются, а давление их падает. Поэтому при открытии впускных окон воздух или смесь под действием разрежения начинает быстро проходить в кривошипную камеру. Этому также способствует увеличение ее объема (вследствие подъема поршня). По приходе поршня Б в. м. т. первый период наполнения кривошипной камеры заканчивается далее поршень начинает опускаться, а объем кривошипной камеры уменьшаться. Это начало второго периода, продолжающегося также около 65°, т. е. до того момента, когда юбка поршня закроет впускное окно. В течение этого периода объем кривошипной камеры уменьшается, так как поршень опускается, и в ней начинает повышаться давление. Однако наполнение кривошипной камеры не прекращается, так как происходит дозарядка и обратный выброс горючей смеси или воздуха. Физические явления, происходящие во время второго периода, сходны с процессами наполнения цилиндра четырехтактного двигателя после н. м. т., т. е. с процессами дозарядки и обратного выброса. [c.66]

До СИХ пор рассматривались различные варианты поршневых двигателей с кривошипно-шатунным механизмом. На автомобилях некоторое распространение получили роторно-поршневые двигатели (РПД) благодаря лучшим значениям массогабаритных показателей. В РПД можно реализовать как обычный цикл Отто, так и дизельный, легко организовать расслоение заряда, отключение секций и так далее. Однако РПД имеют существенный недостаток, ограничивающий возможность выполнения современных требований по токсичности и топливной экономичности. Это прежде всего чрезмерно развитая поверхность камеры сгорания, приводящая к образованию застойных зон. В результате наблюдаются высокие выбросы углеводородов, неудовлетворительная топливная экономичность. [c.48]

Как отмечалось выше, для предварительного сжатия воздуха или горючей смеси в двухтактных двигателях используется специальный агрегат — компрессор или внутренняя полость картера (кривошипная камера). В последнем случае двигатели называются двигателями с кривошипно-камерной схемой газообмена (рис. 5.13). Кривошипная камера вместе с поршнем двигателя образует объемный компрессор. [c.234]

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой проще четырехтактного. В таком двигателе отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, перекрывающий при своем движении выпускные и продувочные окна (рис. 34-4). Через эти окна рабочая полость цилиндра сообщается в определенные моменты времени с впускным и выпускным трубопроводами, а также с кривошипной камерой, которая в данном типе двигателя выполнена герметичной, так как она участвует в рабочем процессе. [c.419]

Рассмотрим часть процесса в тот момент, когда поршень бывает в в.м.т. и в камере сгорания находится сжатая поршнем горючая смесь, а в кривошипной камере — засосанная через клапан 3 поршнем при его движении к в.м.т. свежая горючая смесь (или воздух у дизеля). Если в этот момент воспламенить сжатую горючую смесь электрической искрой, то давление в цилиндре над поршнем резко возрастет и поршень начнет перемещаться от в.м.т. к н.м.т., совершая рабочий ход и одновременно сжимая горючую смесь, наполняющую кривошипную камеру. [c.419]

Автоматизация процесса I отделения и подачи в машину 1 бумажных и картонных листов. На рис. Х.20 приведена принципиальная схема пневмосистемы самонаклада плоскопечатной машины со встроенным в машину воздушным поршнем 1, имеющим кривошипно-шатунный привод. Воздушная сеть пневмосистемы состоит из всасывающей и нагнетательной частей. Воздухораспределение производится автоматически с помощью клапанов а, б ив, расположенных с правой стороны корпуса насоса, и клапанов г я д, расположенных с левой его стороны. При перемещении поршня по стрелке А в правой полости цилиндра увеличивается вакуум. Клапан б, расположенный в начале трубопровода 2, открывается, и вакуум распространяется в полую штангу присосов <3 и в расположенные на ней присосы 5. Одновременно клапан в закрывается, и воздухопровод 10 перестает работать. Величина вакуума во всасывающей сети регулируется шариковым клапаном а, настраиваемым на нужное давление. Когда в правой части насоса создается вакуум, в левой его полости повышается давление, которое распространяется через клапан д по трубопроводу 9 в верхнюю раздувающую камеру 7. Воздушный поток из камеры 7 направляется под уже приподнятый верхний лист бумаги, вследствие чего лист окончательно отделяется. Затем этот лист транспортируется штангой присосов на транспортер в, которым он и подается в машину. [c.196]

Установка состоит из верхней 13 и нижней 5 массивных плит, соединенных колоннами 6 с помощью башмаков 4, основания 3, В центре нижней плиты закреплена втулка 2, служащая направляющей винта 1, перемещаемого вращением гайки 14.К винту неподвижно присоединен нижний захват 7 и корпус рабочей камеры 8, Верхний захват 9 связан с тягой 10, шарнирно соединенной с нагружающим рычагом 11. Рычаг поворачивается в кронштейне 12, а другим концом опирается на пружину 17, величина сжатия которой может регулироваться перемещением поперечин 15 и 16 по направляющим колоннам вращением маховика 2/, жестко связанного с винтом 20. Переменная составляющая нагрузки создается при мягком способе нагружения узлом динамического нагружения 22, а при жестком способе нагружения — кривошипно-шатунным механизмом 23, которые располагаются на конце рычага. Вращение неуравновешенных масс узла динамического нагружения осуществляется через гибкий вал электродвигателем постоянного тока 24. Регулируемые упоры 19 пре- [c.45]

Решение этой задачи является наиболее сложным для быстроходных турбопоршневых двигателей и в особенности дизелей с неразделенными камерами сгорания. Рабочий процесс дизелей этого типа характеризуется повышенными значениями скорости нарастания давления и максимального давления сгорания, при увеличении которых значительно возрастают тепловые и механические нагрузки на основные детали цилин-дро-поршневой и кривошипно-шатунной групп, и по этой причине существенно понижаются надежность работы дизелей и их сроки службы. [c.240]

Из питателя 2 жиклеры поштучно подаются толкателем кривошипно-шатунного механизма 1 на измерительную позицию под выходное отверстие сопла измерительной камеры 3. Прижим жиклеров к соплу осуществляется поворотным рычагом 4, действие которого согласовано с работой механизма / подачи жиклеров. От размера отверстия жиклера зависит изменение расхода воздуха [c.172]

Воздух засасывается в кривошипную камеру без примеси газа через обратный клапан 1 при ходе поршня вверх. При ходе поршня вниз газ засасывается в цилиндр через систему клапанов 2, 3, 4. [c.138]

Цилиндр двигателя имеет продувочные окна 12, через которые в него поступает свежий воздух, и выхлопные окна 14, соединяющие цилиндр с глушителем 26. Шатун К кривошип заключены в закрытую станину-картер 1, выполняющую роль цилиндра воздушного насоса. Двигатель работает следующим образом. Когда поршень поднимается к верхней мертвой точке, он закрывает собой продувочные окна 12 и выхлопные 14 я сжимает воздух в цилиндре. Одновременно создается разрежение в кривошипной камере, вследствие чего в нее через клапаны 33 засасывается наружный воздух. [c.300]

При дальнейшем движении поршня вниз открываются продувочны е окна 12. Через окна 12 в цилиндр врывается сжатый в кривошипной камере воздух, который производит вытеснение оставшихся отработавших газов и заполнение цилиндра чистым воздухом, что продолжается до закрытия продувочных окон при последующем ходе поршня вверх. [c.300]

В двухтактном двигателе процессы всасывания и выхлопа заменяются процессом продувки рабочего цилиндра воздухом, предварительно сжатым в продувочном насосе или в кривошипной камере двигателя. [c.356]

В основном нефтяные двигатели низкого сжатия выполняются двухтактными с использованием кривошипной камеры двигателя для целей продувки. [c.360]

Пример 8.1. Рассмотрим расчет шатунных винтов (рис. 8.4) главного шатуна дизеля. Из динамического расчета двигателя известно, что полная нагрузка на кривошипную головку шатуна равна 420 кН. Нагрузка на один болт составляет 60 кН. Динамическим усилием, связанным с действием быстро изменяющихся газовых сил, пренебрегаем, так как частота собственных колебаний деталей поршневой группы значительно превышает частоту вспышек в камере сгорания. [c.265]

Рассмотрим устройство и принцип работы поршневого насоса с вальным приводом. На рис. 12.1, а приведена конструктивная схема поршневого насоса с кривошипно-шатунным механизмом. Приводной вал 7 через кривошип 6 радиусом г и шатун 5 приводит в движение поршень 3 площадью S , который движется возвратно-поступательно в корпусе (цилиндре) 4. Насос имеет два подпружиненных клапана впускной 7 и выпускной 2. Рабочей камерой данного насоса является пространство слева от поршня, ограниченное корпусом 4 и крайними положениями поршня 3 оно на рисунке затемнено. При движении поршня 3 вправо жидкость через впускной клапан 1 заполняет рабочую камеру, т.е. обеспечивается всасывание. При движении поршня 3 влево жидкость нагнетается в напорный трубопровод через клапан 2 [c.152]

Основные неисправности механизма газораспределения двухтактного двигателя мотоцикла проникновение наружного воздуха в кривошипную камеру из-за нарушения герметичности картера, увеличение сопротивления выпускного тракта в результате отложения нагара на выпускных окнах цилиндров, в выхлопной трубе и глушителе. [c.35]

Здесь цилиндр, картер и поршень имеют усложненную конструкцию. В теле цилиндра отлиты каналы (окна), кривошипная камера при закрытых окнах должна быть герметичной. [c.13]

Рассмотрим, как работает такой двигатель. Горючая смесь из карбюратора поступает сначала в кривошипную камеру — пространство картера, где размеш,ены коленчатый вал, шатун, вплоть до внутренней стенки поршня. Кривошипная камера является своего рода продувочным насосом. Во время движения поршня вверх (рис. 7, а) под ним (в картере) образуется разрежение. Когда нижняя кромка поршня открывает впускное окно, из карбюратора поступает горючая смесь. При этом перепускное (продувочное) и выпускное окна закрыты. Затем поршень начинает опускаться (рис. 7, б) и, закрыв впускное окно, сжимает горючую смесь в картере. [c.13]

Кривошипная камера четырехтактного двигателя сообщается с атмосферой, о чем подробно будет сказано ниже. [c.21]

В двухтактном же двигателе, как уже отмечалось, кривошипная камера герметична, поскольку является своего рода насосом, где происходит предварительное сжатие свежей смеси и откуда она затем перепускается в надпоршневое пространство. [c.21]

Что такое кривошипная камера Ее назначение в двухтактном двигателе. [c.22]

При такте впуска в цилиндре (либо кривошипной камере) создается разрежение. Воздух из атмосферы устремляется через смесительную камеру карбюратора в двигатель. В зоне распылителя он проходит через сужение (диффузор), за счет которого скорость [c.29]

Резко, но без удара нажать на педаль пускового механизма. Если после нескольких нажатий на педаль двигатель не удалось завести, следует найти неисправность (нет подачи топлива или излишнее количество смеси в кривошипной камере, неисправность в системе зажигания и т. п.) и устранить ее. Двигатель необходимо прогреть на малой скорости вращения в течение 2—4 минут. [c.93]

Нормально отрегулированный двигатель (после прогрева) должен устойчиво работать на малой скорости вращения при повернутой от себя до конца рукоятке управления дросселем. Движение мотоцикла можно начинать только после прогрева двигателя, когда он устойчиво работает на холостом ходу. Если пуск двигателя затруднен по причине переполнения кривошипной камеры конденсатом топлива ( забрызгана свеча), то следует произвести ее очистку. Для этого нужно [c.93]

Выполняют все смазочные работы. Выпускают из бензинового бака и карбюратора топливо н после высушивания ополаскивают их изнутри маслом для двигателя. Через отверстие для свечи вливают в цилиндр несколькими порциями 20—30 см масла, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя, чтобы смазка распространилась по цилиндру и проникла к седлам клапанов. На мотоциклах Иж-Спорт и Иж-П необходимо впрыскивать масло непосредственно в смесительную камеру карбюратора при работающем двигателе. Образующийся в кривошипной камере масляный туман равномерно смазывает все ответственные детали двигателя. [c.106]

В качестве вибрационного привода применяют однотактные электромагнитные вибровозбудители, кривошипно-шатунные механизмы, а в более редких случаях и другие устройства. Вместимость аппаратов до 40 м . Для достижения интенсивного перемешивания во всем объеме камеры аппарата рекомендуют обеспечивать 1 м площади дисков на 7 м полезного объема аппарата. Мощность, необходимая для поддержания вибрации дисков поверхностью I м с амплитудой скорости 0,6 м/с в маловязких суспензиях, составляет около 5 кВт. [c.410]

Таким образом, в течение первого такта в цилиндре, над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, а под поршнем — впуск горючей смеси в кривошипную камеру во время второго такта над поршнем в цилиндре совершается рабочий ход, выпуск отработавших газов и продувка, а цод поршнем — предварительное сжатие горючей смеси и последующий выпуск ее в цилиндр по продувочному каналу. [c.186]

Поршневыми называются /возвратно-поступательные на сосы, у которых рабочие орга ны выполнены в виде поршня Эти насосы работают по прин ципу механического выталкива ния замкнутого объема пере качиваемой среды (рис. 11.6) Поршень, приводимый в дви жение через шатунно-кривошипный механизм, совершает в цилиндре возвратно-поступательные движения в пределах хода 5. При ходе поршня от верхней к нижней мертвой точке в цилиндре со стороны рабочей камеры создается вакуумметрическое давление. Перекачиваемая среда через всасывающий патрубок и сечение всасывающего клапана (при закрытом нагнетательном клапане) поступет в цилиндр. При обратном ходе поршня замкнутый в цилиндре объем перекачиваемой среды через сечение нагнетательного клапана и напорный патрубок выталкивается в напорный трубопровод. [c.122]

Для поршневых пневмодвигателей с кривошипно-ползунным механизмом и поршнем, имеющим постоянную активную поверхность, на которую действует сл<атый воздух, находящийся в цилиндре, функция Vi объема рабочей камеры представляется выражением [c.199]

Из бункера-хранилища (или промежуточного бункера при возвышенном расположении дозатора) каустический магнезит поступает по течке 2, перекрываемой при надобности заслонкой, в расходный бункер 1- он же является реагентной камерой дозатора. В нижней суженной части бункера расположена накидная гайка с калиброванной сменной шайбой 3. Шайбу перекрывает подвижная игла 4, на конце которой укреплен ворошитель 5. Подвижная игла через игловодителц 6 жестко соединена со штангой 7. Штанга 7 имеет участок, снабженный нарезкой 8, по которому ходит регулирующая гайка 9. К верхней части штанги 7 прикреплены стрелка указателя длины хода и груз 16 с помощью троса, перекинутого через блок 15. Штанга 7а получает возвратно-поступательное движение в вертикальной плоскости от электродвигателя 11 через редуктор 12 и кривошипный механизм 13. На штанге 7а жестко укрерлено стремя 10. При движении штанги 7а вниз стремя 10, нажимая на гайку 5, опускает штангу 7 и с нею иглу 4 отверстие калиброванной шайбы 3 открывается, и порция реагента высыпается из бункера. При движении штанги 7а вверх груз 16 заставляет следовать за нею штангу 7 и закрывает отверстие шайбы 3 — высыпание реагента прекращается. [c.129]

При ходе поршня bhiHs, после вспышки топлива в цилиндре, давление в кривошипной камере начинает Повышаться, под воздействием чего клапаны 33 закрываются и происходит сжатие засосанного в кривошипную камеру воздуха. [c.300]

В зависимости от механизма, который преобразует вращательное движение ведущего звена в возвратно-поступательное движение поршней, вальные насосы подразделяются на кривошипные и кулачковые. Кулачковые могут включать также насосы с приводом при помощи наклонной шайбы и других механизмов. В зависимости от вида распределения рабочей жидкости кулачковые насосы подразделяются на насосы с клапанным и бесклапанным распределением. Кривошипные насосы обычно выполняются с клапанным распределением. Кулачковые насосы могут также подразделяться в зависимости от расположения поршней на аксиальные и радиальные. Роторные насосы по виду движения вытеснителей подразделяются на коловратные и кулисные. В коловратных насосах вытеснители совершают только вращательное движение, но перемещение рабочих камер может происходить в плоскости, перпендикулярной к оси вращения, что свойственно в общем случае плоскоколовратным насосам, или вдоль оси, что является характерным признаком винтовых насосов. В зависимости от конструкции вытеснителей плоскоколовратные насосы разделяются на шестеренные и кулачковые. [c.123]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

О—поперечная б— крестообразная в— возвратно-петлевая 1— продувочные Окна 2 — выпускные окна . 3—впускное окно 4—путь горючей смеси из карбюратора в кривошипную камеру 5— превышение выпускного окиа над продувочным б- путь смеси при продувке из кривошипной камеры в цилиндр и частично в атмосферу [c.14]

I етеек коробки передач 2—отсек кривошипной камеры 3 > лы картера 4-т правая половина картера [c.21]

Кривошипно-шатунный механизм нуждается в постоянном техническом обслуживании. При ежедневном осмотре необходимо очищать картер цилиндра и головки от грязи и пыли, поскольку они ухудшают охлаждение двигателя. Периодически необходимо подтягивать гайки крепления головки, крышек картера, следить за отсутствием подтеканий и подсосов воздуха в соединениях. Периодически по графику очищать камеру сгорания от нагара. [c.22]

Неисправен левый сальник коленчатого вала или нет герметичности между кривошипной камерой и плоскостью коробки передач ма ло в коро(бке передан стало очень жидким ввиду разбавления бензняом, про-никающим из кривошипной камеры, или масло высасывается из коробки передач в кривошипную камеру в пэ-следнем случае из глушителя идет густой дым [c.132]

При перемещении поршня вверх (рис. 84, а) объем кривошипной камеры увеличивается, в ней создается разрежение, под действием которого через открытое нижней кромкой поршня отверстие 3 впускного клапана в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь. При подхЗДе поршйя к в. м. т. сжатая рабочая iWe b воспламеняется электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания. Образовавшиеся при сгорании топлива газы с большой силой толкают поршень вниз, и совершается рабочий ход. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...