Смазка механизмов и деталей

Сроки смазки механизмов и деталей автопогрузчиков, периодичность смены масла, а также рекомендуемые сорта масел и их заменителей даны в инструкциях по уходу и эксплуатации каждого автопогрузчика. [c.161]

Для смазки механизмов и деталей автомобилей применяются следующие консистентные смазки. [c.86]

Кроме жировых и синтетических солидолов выпускаются также солидолы эмульсионные, изготовляемые путем эмульгирования минеральных масел известковым молоком с применением в качестве стабилизатора канифольного мыла. Эти смазки содержат 17— 22% воды и представляют собой эмульсию вода — масло. Для смазки механизмов и деталей автомобилей эмульсионные солидолы непригодны, поэтому характеристика их не приводится. [c.86]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

Лабораторные испытания. Лабораторные испытания механизмов и деталей автомобиля на износ проводят с целью выявления влияния на износостойкость свойств материала, термообработки и т. п., а также свойств смазки и параметров внешней среды. [c.299]

Периодическое техническое обслуживание включает в себя работы ежесменного обслуживания и дополнительные работы по регулировке механизмов и смазке крана, тщательный осмотр и ревизию всех редукторов, механизмов и деталей. Это обслуживание проводят также за счет сменного рабочего времени непосредственно на строительных объектах. Кран останавливают на одну две смены по графику ППР. Об этом строительную организацию заранее предупреждают в письменном виде. [c.246]

Одним из наиболее существенных условий хорошей работы экскаваторов является правильная и своевременная смазка его механизмов и деталей. От качественной смазки всех механизмов экскаватора в значительной степени зависят производительность, срок службы машины и межремонтные сроки. Смазка мест трения доброкачественными смазочными материалами предохраняет трущиеся детали от преждевременного износа и повышает мощность двигателя, используемого для полезной работы. I [c.155]

Идеальным состоянием трущихся поверхностей является режим жидкостной смазки. Поэтому необходимо всегда стремиться обеспечить конструктивное оформление и условия работы проектируемых механизмов и деталей, максимально благоприятные для создания в них такого режима. [c.224]

После замера зазоров детали разобранного двигателя тщательно осматривают, обращая внимание на состояние зеркала цилиндра, поршня, шеек коленчатого и распределительного валов, подшипников, клапанов (не обгорела ли тарелка и не слишком ли велик зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой), чистоту всех каналов и сверлений для смазки, исправность топливоподающих приборов и приборов зажигания (у бензиновых двигателей), а также на исправность других механизмов и деталей. В случае обнаружения неисправных деталей их нужно отремонтировать или заменить. После этого двигатель собирают, попутно смазывая все трущиеся узлы и детали соответствующими сортами смазочных материалов. [c.128]

Уход и обслуживание поперечно-строгальных станков. В обязанности обслуживающего персонала входит чистка и смазывание, осмотр и контроль состояния механизмов и деталей, уход за гидросистемой, системами смазки и подачи СОЖ, регулировка и устранение мелких неисправностей. Температура масла в гидросистеме не должна превышать 50° С. Первую замену масла в гидросистеме, как правило, производят через 0,5 - 1 мес работы, чтобы удалить продукты притирки механизмов. В дальнейшем замену масла производят через 4 — 6 мес. Необходимо систематически поддерживать уровень масла, следить за состоянием трубопроводов, чтобы не было утечек и не попадал воздух в гидросистему, регулярно проводить чистку фильтров. [c.215]

Смазка трущихся поверхностен деталей механизмов уменьшает силы и моменты трения, повышает к. п. д., снижает износ деталей и защищает их от коррозии [39, 60, 70, 711. [c.327]

На основе анализа существующих конструкций механизмов приборов выбираются тип корпуса, способы крепления подшипников в корпусе и на валиках, определяется порядок сборки и разборки механизма и способ смазки трущихся поверхностей деталей. Выбирается конструкция соединения электродвигателя с корпусом зубчатого редуктора и корпуса редуктора с корпусом всего механизма. [c.447]

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

Третий раздел включает в себя вопросы трения и изнашивания типовых деталей машин, методы расчета деталей машин на трение и изнашивание, методов испытания деталей, целых механизмов и машин на трение и изнашивание, защиты сопряжений машин от изнашивания, принципы и системы смазки машин. [c.47]

Исследовался механизм смазки пористых металлических подшипников с учетом расхода смазки через пористую деталь. Для обеспечения жидкостного трения в пористых подшипниках необходимы более высокие скорости и большие вязкости. СССР имеет приоритет в разработке основ теории, и первых капитальных исследований подшипников с воздушной смазкой. [c.70]

В книге изложены сущность явления избирательного переноса при трении, его механизм и основные закономерности. Приведены новые методы повышения износостойкости деталей машин, разработанные на основе избирательного переноса (металлоплакирующие смазки, новые износостойкие материалы, приработочные покрытия). [c.2]

При текущем ремонте задвижек заменяется набивка, подтягиваются крепления, проверяется работа привода, заменяются некоторые прокладки и смазки. Работа выполняется без разборки основных узлов. При среднем ремонте задвижка также не вырезается из трубопровода. Снимается крышка, если она соединена с корпусом при помощи фланца, производится очистка корпуса, притирка уплотнительных колец корпуса и тарелок, регулировка положения клина, замена сальниковой набивки, прокладок, смазки. Заменяются дефектные крепежные детали, проверяется работа привода, аппаратуры управления и сигнализации, контролируется техническое состояние узлов и деталей механизмов дистанционного управления. [c.285]

Коробки скоростей, редукторы и другие механизмы, заключенные в картеры, консервируются следующим образом. Картер, освобожденный от смазки, промывают последовательно керосином и авиационным маслом. Затем в него заливают до максимально возможного уровня смесь, состоящую из пушечной смазки (10—15%) и авиамасла (90—85%), после чего механизм проворачивают на несколько оборотов для того, чтобы все поверхности деталей были покрыты смазкой. Шарикоподшипники и другие детали, расположенные выше уровня консервирующей смеси, консервируются пушечной смазкой, нанесенной кистью указанным выше образом. [c.73]

Крановщик 6-го разряда. Управление мостовыми электрическими кранами мощностью свыше 25 /п при подъеме, перемещении, спуске и установке сложных механизмов, громоздких деталей и готовых изделий большого объема и веса. Управление работой всех механизмов крана и подъемных приспособлений. Наблюдение за сигналами стропальщика и точное своевременное их выполнение. Смазка механизмов крана. [c.121]

Крановщик 3-г о разряда. Управление мостовым электрическим краном мощностью до 5 т включительно при подъеме, перемещении, спуске и установке менее сложных деталей и механизмов в собранном виде. Управление всеми механизмами крана. Смазка механизмов. Наблюдение за сигналами стропальщика и точное их выполнение. [c.121]

Учеными прикладывается много усилий, чтобы отыскать теоретическую базу для решения таких вопросов на основе разнообразных исследований по износу и надежности машин. Однако результаты многих исследований не находят должного отражения в практических приемах конструирования, изготовления и испытания машин, вследствие чего в ряде машин имеется большое количество точек ежедневной смазки, предусмотрены сложная регулировка механизмов и частая замена недолговечных деталей, так как это ничем не ограничивается. [c.3]

По утвержденному календарному графику должны производиться периодические осмотры и проверки всех механизмов, конструкций и устройств, промывки подшипников со сменой смазки, текущие ремонты и капитальный ремонт (каждые 2 года) с разборкой механизмов и заменой изношенных деталей. [c.24]

При наличии в жидкости нерастворенного воздуха ухудшаются условия работы гидросистемы (нарушается плавность движения приводимых узлов, ухудшается смазка, усиливается коррозия деталей гидроагрегатов и т. д.), понижается производительность насосов, а также сокращается вследствие гидравлических ударов срок их службы (см. стр. 94). В частности, повышение упругости жидкости, обусловленное присутствием воздуха, вызывает понижение вследствие сжатия рабочей среды жесткости гидравлического механизма, характеризуемой величиной смещения (просадки) его выходного звена под действием силы, приложенной на выходе. Нетрудно видеть, что емкость гидросистемы при повышении давления увеличивается на объем, обусловленный сжатием рабочей жидкости. Следовательно, чтобы давление в рабочей полости силового цилиндра (гидродвигателя) повысилось в начале движения до величины, способной преодолеть приложенную нагрузку, в системы необходимо подать некоторое дополнительное количество жидкости, которое компенсировало бы указанный объем, образовавшийся вследствие сжатия пузырьков воздуха. [c.40]

При заедании рулевого управления вследствие повреждения подшипников червяка, неправильной регулировки рулевого механизма, погнутости тяг или отсутствия смазки необходимо заменить поврежденные подшипники, выправить погнутые тяги, а механизм рулевого управления отрегулировать. Преждевременный износ деталей является результатом несвоевременной или некачественной смазки рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого управления. Большой износ деталей рулевого управления может быть также в результате поворота колес при неподвижном автомобиле и движении на больших скоростях по плохой дороге. [c.273]

Особенностью ленточной плоской пружины является то, что она податлива на изгиб только в одном направлении — в плоскости минимальной жесткости и имеет большую жесткость на растяжение и на изгиб в другом направлении. Поэтому плоские пружины успешно используют в качестве кинематических элементов приборов и механизмов [5] упругих опор и направляющих, гибких связей и деталей передаточно-множительных механизмов (рис. 2.1). Упругие опоры и направляюш,ие, изготовленные из плоских пружин, практически не имеют трения и зазоров, не нуждаются в регулярной смазке и обладают большей надежностью, чем, например, призматические опоры. Недостаток упругих опор и направляю- [c.23]

Удобство эксплуатации и ремонта. Предлагается рассматривать только элементы конструкции линии, обеспечивающие устройство ее эксплуатации и ремонта. К таким элементам относятся приборы и оснастка для контроля обрабатываемых деталей, наладки инструмента на линии и вне линии грузоподъемные средства для смены тяжелых инструментов (больших абразивных кругов, тяжелых оправок и т. п.), съема механизмов и деталей при ремонте и замене изношенных частей и узлов инструментальные шкафы и счетчики циклов работы инструмента устройства, сигнализирующие об их поломке централизованные системы подачи СОЖ и смазки, вентиляционные системы отсасывания пыли (при обработке без охлаждения пыляшнх материалов) пульты управления и табло, сигнализирующие о состоянии и положении агрегатов, моментов возникновения типовых неисправностей приборы дая периодической проверки длительности циклов и контроля параметров состояния оборудования. - [c.549]

Для повышения надежности станков и автоматических станочных систем целесообразно осуществлять следующее 1) оптимизацию сроков службы наиболее дорогостоящих механизмов и деталей станков на основе статистических данных и тщательного анализа с использованием средств вычислительной техники 2) обеспечение гарантированной точностной надежности станка и соответствующей износовой долговечности ответственных подвижных соединений — опор и направляющих 3) применение материалов и различных видов термической обработки, обеспечивающих высокую стабильность базовых деталей несущей системы на весь срок службы станка 4) замену в ответственных соединениях смешанного трения жидкостным трением на основе применения опор и направляющих с гидростатической и гидродинамической, а также с воздушной смазками 5) применение в наиболее ответственных случаях при использовании сложных систем автоматического станочного оборудования принципа резервирования, резко повышающего безотказность системы 6) распространение в станках профилактических устройств обнаружения и предупреждения возможных отказов по наиболее вероятным причинам. [c.31]

Тормоза. Надежность работы тормозной системьг является одним из важнейших условий безопасности работы скреперного агрегата, поэтому поддержание исправного состояния тормозной системы — основная задача технического обслуживания, которое заключается в контроле крепления механизмов и деталей тормоза, очистке от грязи и масла поверхностей трения, смазке втулок разжимных кулаков, осей колодок, червячных пар регулировочных рычагов и своевременном проведении регулировки зазоров между барабаном и тормозными накладками по мере их износа. [c.68]

Централизованная непрерывная циркуляционная смазка механизмов осуш,ествляется посредством плунжерных, шибериых или шестеренчатых насосов. Они засасывают масло из резервуара и нагнетают его через фильтр и лубрикатор (распределитель) по трубкам к смазываемым деталям, от которых масло стекает в резервуар. Избыток масла возвраш,ается в резервуар через переливной пружинный клапан, который поддерживает заданное давление масла в трубках. [c.328]

Если бы при некоторой определенной скорости скольжения происходил переход от внешнего трения к внутреннему, то коэффициент трения после установления режима жидкостного трения делался бы зависимым только от вязкости жидкости и скорости скольжения. Изменения же природы или характера смазочной жидкости, не сопровождающиеся изменением ее вязкости, не могли бы влиять на коэффициент трения. В противоположность этому, при режиме внешнего трения законы жидкостной смазки, заложенные Н. П. Петровым и другими учеными, были бы полностью неприложимы, коэффициент трения определялся бы в первую очередь такими свойствами смазочного вещества, как способность образовывать на твердых поверхностях адсорбционные слои, а также форма и расположение молекул в этих слоях. Однако в результате деятельности инженеров, стремившихся обеспечить хорошую смазку деталей механизмов, и исследователей, испытывавших действия различных смазочных веществ с целью V подбора наилучших, накопилось много фактов, показы-,) Мвающих, что дело обстоит сложнее, чем это было изобра- <жено выше. [c.188]

Хотя расклиниваюпще давление выражается не такими высокими цифрами, как грузоподъемность смазочной пленки в процессе скольжения поверхностей (см. выше), тем не менее роль этого явления при смазке механизмов также весьма существенна. Расклинивающее давление, препятствуя контакту деталей механизмов при длительной остановтео, облегчает пуск машин и уменьшает происходящий в этот момент износ. Это явление, по-видимому, играет значительную роль и в исследованном П. А. Ребиндером эффекте облегчения разрушения твердых тел под влиянием смачивания жидкостями, содер- [c.212]

Перед монтажом поршневых комплектов и деталей шатунных механизмов удаляют с них консервирующую смазку, очищают, моют, осматривают, обмеряют и проверяют их ирнгонку. Трещины, раковины, плены и неметаллические включения не допускаются. Кроме ТОГО, при осмотре поршней обращают внимание на состояние канавок д.чя колец. Следов задира на поршне не должно быть. Величины монтажных зазоров приведены в табл. 6. При отсутствии нужных величин в табл. 6, а также для двигателей других типов и марок можно руководствоваться данными, которые приводятся ниже. [c.372]

Широкое распространение получил метод снижения вибраций путем виброизоляции узлов и деталей. При этом, как правило, не требуется изменения конструктивной схемы машины. Кроме амортизирующего крепления машин к фундаменту, применяется вывеска роторов турбомашин и генераторов [4], газовая смазка и подшипники со сдавливаемой пленкой [5]. Для виброизоляции в более высокой области частот рекомендуются демпфирующие прокладки [6], упругое крепление обода зубчатого колеса [7], виброшоки и т. п. Применение внутренней виброизоляции объясняется стремлением локализовать колебания вблизи источника возбуждения, уменьшить статические нагрузки на элементы виб-роизолягрш, а следовательно, и их габариты. Внутренняя виброизоляция позволяет создавать многокаскадные схемы, обеспечивающие значительные перепады уровней вибрации от источника к фундаменту. Недостатком внутренней виброизоляции, как правило, является уменьшение прочности и надежности, увеличение расцентровок соосных механизмов и усложнение конструкции. Внутренняя виброизоляция малой жесткости увеличивает количество собственных частот системы и понижает их минимальные величины, что приводит к повышению уровней вибрации в нижней части спектра. [c.4]

Весьма перспективным для изучения трибологаческих процессов является разработка и изучение математических моделей процесса трения, износа и смазки твердых тел (деталей, механизмов и машин) с помощью электронно-вычислительных машин. Для формулировки математических моделей могут быть использованы уравнения, характеризующие процесс течения смазки, контактную и общую деформацию трущихся тел и всего узла трения, тепловые процессы - образование и распространение теплоты, а также явления, связанные с физическими, химическими и механическими фактороми, определяющие в главном процесс поверхностного разрушения деталей при трении. Известно, что широко распространенные методы классической математики часто используют принцип суперпозиции и пригодны в основном для решения линейных задач. Характерная особенность теоретических задач в области трибологии деталей машин заключается в их существенной нелинейности. В качестве примера можно сослаться на систему уравнений, указанных в данной главе. Совместное решение системы нелинейных уравнений представляет значительную математическую трудность, а если учесть также возможность возникновения качественных (и количественных) скачков исследуемых характеристик, например при возникновении процесса заедания при малых и средних скоростях, характеризующихся резким увеличением коэффициента трения скольжения и скорости изнашивания тел, то становятся ясными сложность и необходимость детального исследования адекватных математических моделей с помощью численных методов. В результате получается приближенное решение сложной научно-технической задачи с необходимой точностью. [c.169]

Свое[Д)еменная и качественная смазка станка является важнейшим условие.м предупреждения преждевременного износа его деталей и механизмов и длительной работы без ремонта. [c.88]

Крановщик 5-г о разряда. Управление мостовыми электрическими кранами мощностью до 25 т включительно при подъеме, перемещении, спуске и установке сложных механизмов и различных деталей и готовых изделий. Управление всеми механизмами. Смазка механизмов крана. Наблюдение за сигналами стропальщика н своевременное их выполне-ние. [c.121]

Металлообрабатывающие станки должны быть установлены на соответствующих основаниях или фундаментах, выверены и прочно закреплены. При установке станков и стендов следует соблюдать все требующиеся интервалы от стен до станков, между станками и для общих проходов. Контрприводы, пуско-r f вые устройства и другие механизмы станков и сетндов необходимо содержать в полной исправности. Чистку и смазку станков и стендов, удаление стружек, установку и снятие узлов, деталей и инструмента разрешается производить только при останов- [c.199]

При fieMOHTiHbix работах и испытаниях запрещается производить укладку тяжелых деталей на край верстака или стеллажа прОг131ВОдить оборку узлов и агрегатов на случайных непрочных надставках и ящиках во время работы механизмов производить на ходу смазку, иоправления и (регулировку укладывать на Испытываемую машину или агрегат инструменты и другие предметы. [c.203]

Заедания лепестков встроенных заслонок и механизмов поворота Поворот механизма привода н проверка состояния деталей привода Не менее 1 мм Правка коробов, подрезка лепестков и т. д. Расхаживание механизма, смазка, замена отдельных деталей, замена наоивки [c.253]

Достижение соответствующего качества поверхности изделия является одной из главных задач, решаемых при выборе технологии обработки, В зависимости от назначения деталей их поверхностные слои могут значительно отличаться друг от друга. Между геометрической оценкой чистоты поверхности, применяемой на практике, и эксплуатационными качествами изделий, в частности их долговечностью, точностью взаимного перемещения в механизмах и т. п. до настоящего времени не установлены общие зависимости. В некоторых случаях на производстве нашли применение методы контроля поверхностей с помощью устройств, моделирующих условия эксплуатации проверяемой детали. В качестве примера можно привести контроль вентилей ппев.матическим методо.м или вкладышей подшипников скольжения с помощью динамического маятника. При испытании вентилей давление пневматической сети устанавливается близким к рабочему давлению устройства при определении качества поверхности вкладышей смазка и нагрузка также выбираются соответствующим образом- [c.156]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вега,ества и смеси, применяемые гл. обр. для уменьшения сил трения, возникающих при соприкосновении движущихся тел, и для защиты металлич. предметов от коррозии. С. м. снижают износ и нагрев трущихся деталей, т. к. вместо трения одной металлической поверхности о другую происходит трение между слоями смазки, разделяющей поверхности скольжения. Некоторые С. м. (игщустриальные масла) применяются для охлаждения режущего инструмента и закалки металлов, в гидравлич. системах и амортнзац. устройствах при консервации механизмов и металлич. изделий, а также в качестве теплоносителей, электроизоляц. материалов (напр., трансформаторное масло) и герметизирующих веществ (в сальниковых уплотнениях и др.). [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...