Несущая система

В 1957 г. опытно-конструкторским бюро М. Л. Миля был спроектирован и передан в производство тяжелый вертолет Ми-6 (рис. 125) с несущим винтом диаметром 35 м, рулевым хвостовым винтом и двумя турбовинтовыми двигателями Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Редуктор привода несущей системы вертолета снабжен уравнительным механизмом, обеспечивающим нормальную работу несущего винта как от одного, так и от обоих двигателей. Приданное вертолету радиотехническое и аэронавигационное обору-дование обусловливает проведение дневных и ночных полетов в различных метеорологических условиях, а энерговооруженность его достаточна для горизонтального полета без снижения при одном работающем двигателе. [c.398]

Реальные машины и механизмы могут быть представлены в виде структур, состоящих из укрупненных, агрегированных элементов, для которых уже известны и в той или иной мере исследованы математические модели. На рис. 1 приведена схема, согласно которой структура привода любой рабочей машины (механизма) состоит из преобразователя энергии (ПЭ), двигателя (Д), устройства передачи движения (ПД), рабочего процесса (РП), процесса рассеивания энергии (РЭ) и несущей системы (НС). [c.94]

Строительные и машинные металлические конструкции изготовляются с большей точностью, чем фундаменты, но легче деформируются от внутренних сварочных напряжений или внешних рабочих усилий. Эти причины могут осложнить монтаж, так как в процессе его приходится устранять деформации, повышать жесткость всей несущей системы и т. п. Допуски на размеры металлических конструкций, принятые в строительной практике, приведены ниже. [c.7]

Так, на станкостроительных заводах основной целью диагностики является контроль качества изготовления и сборки станков. При этом диагностика сводится к распознаванию состояний станков и формированию конкретных решений но достижению заданного качества изготовления и сборки, а основными диагностируемыми элементами станка служат привод, кинематическая цепь и несущая система. [c.38]

Колебания несущей системы (виброперемещение, виброскорость, виброускорение) Крутильные колебания элементов кинематической цепи Колебания инструмента относительно заготовки Излучаемый шум (акустический сигнал) Колебания силы резания Колебания мощности приводов [c.40]

Вместе с тем определенную сложность представляет нахождение элементов матриц [М] и [К] для узлов несущей системы станков, в частности суппортных групп. Суппорт токарного станка, включающий нижнюю каретку, фартук, поперечный суппорт и резцедержатель образуют пространственную систему абсолютно твердых тел с упругими связями. При этом необходимо рассматривать пространственную картину движения частей суппорта [8], в отличие от известных работ [1, 9], рассматривающих плоские колебательные системы. [c.52]

Уже в ранних мостах Шухова, где он широко применял комбинированные фермы, чувствуется четкое понимание восприятия нагрузок конструкцией при выборе всей несущей системы и формы ее отдельных элементов. В результате достигалась архитектурная выразительность моста. К сожалению, эта четкая взаимосвязь у мостов, построенных впоследствии, была утеряна. [c.149]

В настоящей работе предлагается модель вибрационных полей в несущей системе ткацкого станка, полученная статистическим энергетическим методом и позволяющая установить взаимосвязь между конструктивными, динамическими и виброакустическими параметрами машины. [c.114]

Система линейных уравнений (2) может быть решена относительно энергий колебаний Ej для полосы частот Аю со средней частотой о),п при известной мощности энергетического потока на входе в /-е элементы структуры несущей системы станка. [c.117]

Возникающие в раме нагрузки связаны прежде всего со значительными деформациями несущей системы как при изгибе в вертикальной плоскости, так и при кручении системы относительно продольной оси. [c.122]

Ниже приводится методика экспериментальной оценки нагруженности несущей системы автомобиля. [c.126]

Из этого видно, что предполагаемые нормативы пробегов на специальных дорогах взамен пробегов на местности в рамках контрольных испытаний исчерпывают небольшую долю ресурса несущей системы. Для всех полноприводных автомобилей предлагаются взамен пробега на местности, предусмотренного типовой программой испытаний полноприводных автомобилей в объеме 500 км, единые средние нормы пробега (в км) [c.135]

Наработка — продолжительность или объем работы изделия, измеряемая в часах налета, числом посадок, числом выстрелов, числом циклов, срабатываний и т. д., т. е. расход ресурса. Для планеров самолета в наработку засчитывается только их работа в полете, а для вертолетов — вся работа в полете (100%) плюс одна пятая часть (20%) работы несущей системы на земле. [c.112]

Станины и направляющие. Несущую систему станка образует совокупность его элементов, через которые замыкаются силы, возникающие между инструментом и заготовкой в процессе резания. Основными элементами несущей системы станка являются станина и корпусные детали (поперечины, хоботы, ползуны, плиты, столы, суппорты и т.д.). [c.114]

Станина 1 (рис. 3.2) служит для монтажа деталей и узлов станка, относительно нее ориентируются и перемещаются подвижные детали и узлы. Станина так же, как и другие элементы несущей системы, должна обладать стабильностью свойств и обеспечивать в течение срока службы станка возможность обработки заготовок с заданными режимами и точностью. Это достигается правильным выбором материала станины и технологией ее изготовления, износостойкостью направляющих. [c.114]

При работе двух или большего числа несущих винтов, расположенных очень близко друг к другу, поле скоростей каждого винта изменяется аэродинамические характеристики такой несущей системы не равны сумме характеристик отдельных винтов. Такие несущие системы имеют вертолеты соосной, продольной (с типичным перекрытием винтов в 30—50%) и поперечной схем. Мы сопоставим аэродинамические характеристики несущей системы, образуемой двумя винтами одинакового диаметра, с характеристиками двух отдельных винтов, создающих такую же силу тяги. Предельным случаем является соосная система, у которой площадь несущей поверхности точно равна половине площади отдельных винтов и, значит, нагрузка на диск вдвое больше. Следовательно, при работе несущих винтов в соосной системе потребная индуктивная Мощ- [c.125]

Величины [ и у описываются сложными нелинейными функциями усилия резания и деформации у. Динамические модели других узлов несущей системы технологических машин такн<е могут быть представлены в виде совокупности одномаесовых динамических моделей. В качестве примера на рис. 1.29,6 приведена дееятимасеовая динамическая модель плоекошлифовального станка (рис. 1.29,а), где nii(i = 1,10)—соответственно массы [c.57]

Координатное пространство расточных, фрезерных и м1юго-операционных станков имеет форму параллелепипеда с различ- ным соотношением сторон. Эта форма определяется, с одной стороны, размерами наибольших обрабатываемых заготовок, а с другой — особенностями и свойствами компоновки станка. Каждому координатному пространству в наибольшей степени соответствует та или иная компоновка и, в свонз очередь, каждой компоновке может соответствовать оптимальное координатное простраистьо, обусловленное жесткостью и точностью несущей системы станка. [c.219]

В заключение отметим, что изложенные способы определения перекосов ходовых колес и мостов кранов не исчерпывают всего спектра научных поисков решения этой проблемы. В этом отношении определенный интерес представляют другие работы как отечественных, так и зарубежных исследователей. В работе В.Януша [54] описаны приемы геодезического контроля не только подкрановых путей, но и несущей системы крана и колес, а также взаимного их расположения. А в другой его работе [55] представлен способ измерения перекосов моста автоколлимациониым методом с использованием лазера, установленного в начале пути, луч которого ориентирован вдоль рельсов экрана с отверстием, установленного перед лазером кинокамеры, фотографирующей след лазерного пучка на экране. Коллективом авторов [39] предложен способ юмереиий диагоналей моста во время движения крана методом линейных измерений с автоматической записью результатов. Математические зависимости боковых сил, наибольшим образом влияющих на износ ходовых колес мостовых кранов, приведены в работе [22]. Здесь также предлагается устройство, позволяющее определять развороты мостового крана в горизонтальной плоскости в процессе движения крана по подкрановому пути. [c.117]

Расчет АФЧХ в диапазоне до 100 Гп, в котором заключены практически все основные гармоники колебаний несущей системы станка мод. КУ-38 проводился отдельно для нескольких интер- [c.62]

Приведем пример расчета программы нагружения элемента несущей системы трактора, спектр нагруженности которого описывается логарифмически нормальным законом с такими параметрами среднее квадратическое отклонение логарифмов амплитуд напряжений % = 0,15, среднее значение логарифмов амплитуд напряжений lgaa=2,655. Предполагается, что условия работы объекта испытаний в течение всего ресурса эксплуатации не изменяются, т. е. характеристики спектра остаются неизменными. На рис. 20 в интегральной форме представлен спектр напряжений 1 и исходная кривая усталости 2 конструкции с пара- [c.33]

На основе компонентного метода. схематизации осциллогра-< )ических записей изменения напряжений в деталях автомобилей, элементах судовых корпусов и несущих системах тракторов установлено, что интенсивность спектров с увеличением порядкового номера компонента резко убывает как по величинам амплитуд напряжений, так и по числу циклов их действия. Это дает основание в первом приближении ограничиться учетом первых двух компонентов. Статистическим анализом не выявлено наличия закономерной связи между компонентами, что позволяет считать их стохастически независимыми. [c.39]

Система линейных уравнений (6) решается относительно энергии колебаний Ej для полосы частот Аш со средней частотой (От при известной мощности энергетического потока РТ на входе в -е элементы структуры несущей системы станка. Решение системы (6) позволяет исследовать зависимость полной энергии колебаний в связанных элементах конструкции от динамических нагрузок в присоединенных механизмах (генераторах колебаний), а также от характеристик вибродемпфирования отдельных деталей и узлов станка. [c.56]

Рассмотрено решение двухкритериальной задачи оптимального проектирования системы вибропоглощения несущей системы ткацкого станка. В качестве критериев принимается суммарная мощность виброизлучеяия элементов несущей системы и объем наносимого вибропоглощающего покрытия. Используя метод планируемого ЛП-поиска, определены области компромиссных решений в пространстве параметров. Ил. 1, табл. 2, библ. 11 назв. [c.163]

Плоские несущие системы нженера Шухова [c.61]

Высокочастотные вибрации и шумы в станке возникают под действием ударных импульсов в соединениях механизмов и рабочих органов. Механическая конструкция станка может быть рассмотрена как совокупность структур в виде пластин и стержней [1, 2, 3]. На рис. 1 приведена конструктивная схема несущей системы пневморапирного ткацкого станка типа АТПР [4], состоящей из рам 1 и 2, ресивера 3, верхней задней связи 4, грудницы -5 и нижней передней связи 6. [c.114]

Проведенные экспериментальные исследования виброакусти-ческих характеристик элементов несущей системы станка показали наличие большого числа собственных частот даже в пределах относительно узкого частотного диапазона. На рис. 2 приведены узкополосные спектры виброускорений на груднице (а) и раме (б) ткацкого станка АТПР-120, полученные с помощью гетеродинного фильтра тина 2020 фирмы Брюль и Къер с постоянной полосой пропускания А/ = 3,16 гц (по горизонтальной оси — частота в гц). [c.114]

Для определения оптимального варианта вибродемпфирования несущей системы станка анализ системы (3) был выполнен [c.118]

Результаты расчета были подтверждены экспериментальным исследованием, проведенным на станке АТПР-120, на котором поперечные связи несущей системы были облицованы вибропоглощающей мастикой В Д-17, [c.120]

Рассмотрено применение статистического энергетического метода для моделирования вибрационных полей в сложной механической системе. Исследовано влияние вибродемпфирования на потоки колебательной энергии в несущей системе ткацкого станка. Иллюстраций 5. Библ. 10 наав. [c.221]

В полевой испытательной службе ГСКБ внедрены ускоренные прочностные и ресурсные испытания тракторов, их узлов и агрегатов. Ускоренные прочностные испытания проводятся на круговых полигонах, оборудованных сменными препятствиями. В процессе испытаний проверяются прочность п долговечность несущей системы трактора, корпусных деталей, кабин, механизма задней навески, гидрокрюка и др. Управление тракторами на полигонах автоматизированное. [c.36]

Определение его для сложных конструкций чрезвычайна затруднено, а накопленных фактических материалов по автомобильным деталям мало. В литературе, в частности по несущим системам, имеются значительно отличающиеся данные. Так для автомобильных рам значения, предлагаемые в работе М. Б. Школьникова и др. [1], принимаются равными 3—4, 5—6,5 в работе В. А. Ощнокова, Е. И. Бурдасова и др. [2] принимаются т = 4, в работах Р. В. Кугеля, С. С. Дмитриченко [3] для рам тракторов рекомендуется от = 2,8—3,5. [c.126]

Если оказывается, чго требуемая фазмровка в заданной системе неустойчива или нестабильна, то следует попытаться добиться цели либо путём изменения параметров несущей системы, либо путём изменения числа её степеней свободы, либо, наконец, путём изменения числа вибровозбудителей [9]. Эс к()ектпвность и возможные направления таких изменений видны, например, из сопоставления данных пп. 1, 2, 5, 9, 10, 12—16, 26, 27, 29—33 таблицы. Можно воспользоваться также одним из способов принудительной синхронизации, например соединить роторы упругими элементами или посредством системы типа электрического вала . можно также использовать для привода синхронные нереактивные электродвигатели [9]. Условия, которым должны в этих случаях удовлетворять жёсткости синхронизирующих элементов или характеристик синхронных двигателей, указаны в соответствующих пунктах шестого столбца таблицы. [c.497]

Особенностями системы являются наличие спереди поперечины Е, упругосвязанной с кузовом (несущей системой) 5 независимая подвеска задних колес, при которой масса А главной передачи упруго связана с кузовом практическое отсутствие сухого трения в подвесках наличие упругого крепления амортизаторов. [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...