Воздушные смазки —

Аэростатические (газостатические) подшипники используют, когда жидкие смазки неприменимы при высоких скоростях вращения (> 30 тыс. об/.мин), высоких (> 250°С) и низких (<—50°С) температурах, при работе в средах, вызывающих разложение масел, в установках, подвергающихся радиации. Применение воздушной смазки также целесообразно, когда трущиеся поверхности подвергаются загрязнению (Открытые цилиндрические опоры н направляющие прямоугольного движения). [c.33]

Примечание. Графитовые втулки стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки в диапазоне температур от 100 до + 600° С. Коэффициент трения без смазки f = 0,15 с водяной смазкой f = 0,06 0,09. Втулки, пропитанные баббитом, применяются в опорах быстроходных валов о воздушной смазкой. [c.426]

Трение с воздушной смазкой, наблюдаемое при очень больших скоростях (в подшипниках и подпятниках специальной формы), когда возникают большие аэродинамические давления и элементы трущейся пары оказываются разделенными воздушной прослойкой. [c.308]

Исследовался механизм смазки пористых металлических подшипников с учетом расхода смазки через пористую деталь. Для обеспечения жидкостного трения в пористых подшипниках необходимы более высокие скорости и большие вязкости. СССР имеет приоритет в разработке основ теории, и первых капитальных исследований подшипников с воздушной смазкой. [c.70]

Воздушные смазки — см. Смазки аоь-душные [c.535]

Г р а ф и т. Втулки из графитового порошка стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки при температурах от —100 до Н-600° С. Коэффициент трения по стали без смазки / 0,15, при смазке водой / = 0,06- 0,09. Втулки с пропиткой свинцом или баббитом могут работать в режиме жидкостного трения со смазкой минеральным маслом, а в подшипниках малонагруженных быстроходных валов — с воздушной смазкой. Значения допускаемой удельной нагрузки приведены в табл. 20. [c.613]

Шарики и ролики подшипников качения. Посадочные места валов под подшипники качения классов С и А. Рабочие поверхности быстроходных подшипников с воздушной смазкой [c.651]

Особенности подшипников с воздушной смазкой [c.319]

Фнг. 79. Схема подшипника с воздушной смазкой под давлением а — сектор б — перегородка. [c.320]

Автоколебания роторов, возбуждаемые смазочным слоем опор скольжения, наблюдались нами у гибких и жестких роторов большого числа турбокомпрессоров и турбодетандеров мош,ностью от 0,1 до 3000 кет при числе оборотов от 3000 до 60 ООО об/мин и весе роторов от 1 до 500 кг, при масляной и воздушной смазке опор и значениях критериев [c.123]

Предельная быстроходность воздушных и газовых подшипников значительно выше, чем для опор других типов. Предельно допустимая линейная скорость на шейках вала, установленного на шарикоподшипниках, не превышает 30 м/с, в то время как для подшипников с воздушной смазкой допустимы скорости 150 м/с. Имеются отечественные разработки скоростных прецизионных приводов на опорах с газовой смазкой с угловой скоростью вращения 30000 рад/с. [c.561]

В настоящее время при больших скоростях и небольших нагрузках применяется также воздушная смазка , т. е. между шипом и опорой отсутствует масло, роль которого играет воздух, находящийся в зазоре. [c.136]

При высокой скорости вращения и сравнительно малых нагрузках применяются подшипники с воздушной смазкой [129]. [c.619]

В бункерах для хранения угля достигается улучшение движения груза нри помощи так называемой воздушной смазки. Стенки бункера закрываются панелями с отверстиями в виде жалюзи и в панели нагнетается воздух под давлением около 150 мм вод. ст. Панели разбиваются па секции, которые можно включать последовательно по мере заполнения бункера. [c.428]

ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ВНУТРИШЛИФОВАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОШПИНДЕЛИ НА ОПОРАХ С ВОЗДУШНОЙ СМАЗКОЙ [c.166]

Высокоскоростные внутришлифовальные электрошпиндели на опорах с воздушной смазкой конструкции ЭНИМС предназначены для шлифования с высокой точностью отверстий малых диаметров. [c.166]

Шпиндели на опорах с воздушной смазкой обеспечивают шлифование с повышенной точностью и чистотой поверхности 10—13 класса (в зависимости от режима обработки). [c.166]

Одним из основных узлов любой машины является подшипник. Однако правильно подобрать зазоры для смазки в подшипниках стало возможным лишь после разработки гидродинамической теории смазки (О. Рейнольдс, Н. П. Петров, А. Зоммерфельд, Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин). Побочный результат этой теории дал возможность проектирования судов на воздушной подушке, прецизионных приборов на воздушной смазке и др. [c.26]

Для приближенных расчетов подшипников с воздушной смазкой можно применять следующие зависимости (6) [c.347]

В некоторых подшипниках скольжения быстроходных и малонагруженных валов применяют воздушную смазку. Достоинство воздушной смазки — небольшие потери мощности в подшипниках, на трение и теплообразование, так как вязкость воздуха очень низкая. [c.390]

При резании, как ранее указывалось, энергия затрачивается на деформирование древесины и на преодоление касательных сил трения. Скашивание резца приводит к изменению отношения этих двух слагаемых. Представляя на рис. 2.2, б резец, в виде бесконечной заточенной по кромке ленты или в виде конуса, можно получить большую величину скорости V2 при относительно малой скорости VI. В этом случае плоскость Лг и сила трения скольжения резца по древесине мало отклоняются от направления режущей кромки. Расход энергии на преодоление сил трения велик по сравнению с работой, затрачиваемой на деформирование древесины. В результате перегревается и резец, и древесина. Поэтому резание лентой и диском с заточенными кромками не применяют для обработки древесины. Организация подобных процессов возможна при весьма малых величинах коэффициента трения скольжения. Для этой цели целесообразно использовать воздушную смазку. [c.94]

К числу прочих материалов, которые применяются как смазочные, относятся обычный воздух, используемый в механизмах, работающих с очень большим количеством оборотов —100 ООО об/мин и более. Сущность процесса воздушной смазки та же, что и жидкой смазки. Нагнетаемый воздух увлекается поверхностью вала в зазор между валом и подшипником и образует упругую подушку, отделяющую вал от опоры. Пытаются применить для смазочных целей в условиях весьма высоких температур некоторые расплавленные металлы и расплавы некоторых солей. [c.34]

В качестве опор в шлифовальных станках применяются подшипники скольжения (гидродинамические, гидростатические, с воздушной смазкой) и подшипники качения. [c.59]

В прецизионных станках широко используются гидростатические подшипники, которые создают высокую точность вращения шпинделя. Их несущая способность, жесткость и точность зависят от величины зазоров, давления, схемы опоры. На рис. 26 схематически представлена конструкция гидростатической опоры. Масло под давлением подводится в карманы 1 через отверстия 2. При вращении масло вытесняется из этих карманов через зазор между шейкой и подшипником и отверстие 3 в резервуар. При увеличении внешней силы, стремящейся уменьшить зазор, возрастает давление масла в резервуаре, и зазор восстанавливается. Гидростатические подшипники стабилизируют режим жидкостного трения при самых малых скоростях вращения Подшипники с воздушной смазкой применяются в двух исполнениях. Первое — с использованием аэродинамических давлений при больших скоростях вращения и второе в виде аэростатических опор с большим избыточным давлением подводимого к ним воздуха. Преимуществами подшипников с воздушной смазкой являются меньшая, по сравнению с гидравлическими подшипниками, жесткость и потери на трение, обусловливаемые тем, что вязкость воздуха значительно меньше (до 2000 раз) вязкости масла [c.60]

Газообразные смазочные материалы (воздух, газ и др.) применяют в подшипниках быстроходных и малонагруженных валов (шпиндели шлифовальных станков, центрифуги и др.). Достоинство воздушной смазки — небольшие потери мощности в подшипниках па трение и тегиюобразование, так как вязкость воздуха очень низкая. [c.306]

Теория расчета подшипников с воздушной смазкой отличается необходимостью учета сжимаемости воздуха. Разработана теория аэродинамических подшипников бесконечной длины (плоская задача). Ищутся решения пространственной задачи, по которой имеются только приближенные методы. В последнее время существенно продвинута теория и экспериментальные исследования неустойчивости двиишния вала в аэродинамических подшипниках. [c.70]

Примерная эпюра давлений при воздушной смазке показана на фиг. 78. Такое распределение давлений по значительной части окрулсности способствует стабилизации цапфы, повышает виброустойчивость опоры. [c.319]

Подшипники с воздушной смазкой под давлением применяются в опорах шлифовальных шпинделей, роторов гироскопических приборов, в центрифугах, текстильных (хлопкопрядильных) машинах, насосах для перекачки газов и др. Схема воздушного подшипника показана на фиг. 79 воздух под давление.м подается в расположенные радиально секторы а (их может быть один или два по длине), разделенные уступами 6. Уступы также сделаны по торца,м подшипника. Неиа-груженыая цапфа занимает концентрическое положение по отношению к вкладышу. При нагрузке цапфа становится эксцентрично, и уступы закрывают выход воздуха из секторов, к которым прибли- [c.320]

И что только не придумывают ученые ггервопроход-цы, на чем только не пытаются проехаться без трения, используя силы противодавления воздуха или магнитных полей. Сюда можно отнести подшипни1(и на воздушной смазке , машины на воздушной подушке, магнитные вкладыши, отталкивающие от себя шейки и цапфы валов. [c.54]

Для повышения точности гироскопических приборов в последнее время за рубея ом стали применяться роторы, работающие на иодшипинках е воздушной смазкой 1акне роторы могут быть уравновешены с точностью до 0,001 мк. [c.256]

Теоретически нодшипннки с воздушной смазкой не имеют ограничения в сроках службы, однако практически эти подшии-никн также изнашиваются при частых пусках и остановках ротора в последнее время поэтому от металлических подшипников перешли к керамическим. [c.256]

По сравнению с внутрншлифовальными головками, в которых использованы высокоточные шарикоподшипники, шпиндели на опорах с воздушной смазкой отличаются большей жесткостью вала, допускаюш,его окружную скорость на его опорных шейках вместо 30—35 м/сек свыше 100 м/сек. Это позволяет во много раз увеличить диаметр шейки и массу вала. [c.166]

Внутришлифовальные шпиндели на опорах с воздушной смазкой отличаются техническими характеристиками и видом привода — встроенным высокочастотным электродвигателем или пневмотурбиной. [c.166]

Вязкость воздуха весьма мала — примерно в 10 раз меньше вязкости масла индустриального 20 при нормальном давлении и г = 50° С несущая способность и сопротивление вращению воздушного смазочного слоя значительно меньше, чем у масляного слоя. Поэтому подшипники с воздушной смазкой предназначаются для весьма быстроходных валов, при (О порядка 10 10 рад1сек и выше, несущих малую нагрузку — порядка 1 кПсм , это — подшипники виутришлифовальных шпинделей, центрифуг и сепараторов, гироскопических механизмов и т. п. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...