Смазки Свойства

Текучесть — способность материала заполнять форму (при определенных температуре, удельном давлении и времени выдержки при заданном технологическом процессе), зависящая от связующего вещества, молекулярного веса, наличия смазки, свойств наполнителя, формы и размеров частиц, количества летучих веществ и т. п. [c.154]

Фитильная смазка. Свойства войлочного уплотнения обеспечивают смазку рабочих поверхностей и после длительного периода простоя. [c.12]

Графитная смазка — Свойства 275 (табл. 200) [c.287]

Пластичные смазки по свойствам занимают промежуточное положение между маслами и твердыми смазками. Они сочетают свойства твердого тела и жидкости, что связано с их строением. Грубой моделью смазки может служить кусок ваты, пропитанный маслом. Волокна ваты соответствуют частицам дисперсной фазы, а масло, удерживаемое в вате,— дисперсионной среде смазки. Наличие структурного каркаса придает смазке свойства твердого тела. Под действием собственного веса он не разрушается, однако достаточно приложить нагрузку, как каркас разрушается и смазка деформируется как пластичное тело. После снятия нагрузки течение смазки прекращается, и каркас практически мгновенно восстанавливается. [c.62]

Пластичные (консистентные) смазки. Главной их особенностью является сочетание свойств твердого тела (пластичность) и жидкости (текучесть) в состоянии покоя смазка пластична, а при движении течет подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. Это обеспечивается двухкомпонентным составом пластичной смазки. Она состоит из жидкого масла и твердого загустителя. Мельчайшие твердые частицы загустителя, сцепляясь между собой, образуют трехмерный пространственный каркас, придающий смазке свойства твердого тела [62] его поры (ячейки) заполнены жидким маслом. При сдвиге в узле трення частицы загустителя не препятствуют вязкому течению смазки, но сразу же после прекращения движения смазка вновь приобретает свойства твердого тела. Благодаря этому она обладает рядом ценных свойств, не присущих жидкому маслу удерживается на открытых и движущихся поверхностях, включая вертикальные заполняет зазоры между трущимися поверхностями и препятствует проникновению в них абразивных частиц из внешней среды. Пластичные смазки особенно эффективны в открытых или не-герметизированных узлах трения, в сборочных единицах, где нельзя или нежелательно часто заменять смазочный материал в различных подвижных сочленениях и уплотнениях (сальниках, резьбах и др.). Они, как правило, превосходят жидкие масла по консервационным свойствам, и поэтому их эффективно используют для защиты поверхностей деталей от коррозии. Но смазкам присущи и недостатки они не обеспечивают отвода тепла и смывания продуктов износа с поверхности трения. [c.100]

В состав пластичных смазок входят жидкие масла и твердые загустители. Мельчайшие твердые частицы загустителя, сцепляясь между собой, образуют трехмерный пространственный каркас, придающий смазке свойства твердого тела. Поры (ячейки) каркаса заполнены жидким смазочным маслом. После разрушения каркаса (например, при сдвиге в узле трения) разъединенные частицы загустителя не препятствуют вязкому течению смазки, что и определяет ее сходство по поведению в узлах трения с жидкими маслами. Однако сразу же после прекращения деформирования целостность структурного каркаса восстанавливается, и смазка вновь приобретает свойства твердого тела. [c.43]

Скорость деформирования должна приниматься в зависимости от наличия оборудования ка данном производстве. Изменяя какой-либо из параметров, таких как температура штамповки радиус вытяжного ребра матрицы е -ч радиус закругления пуансона зазор между пуансоном и матрицей 2 толщина материала 3 ввд смазки скорость штамповки усилие прижима качество обработанной поверхности вытяжного ребра свойства материала (пластические свойства и сопротивление деформированию)- определяют прежде всего его влияние, а также оптимальное значение построением кривых в зависимости от предельного коэффициента вытяжки. [c.29]

Однако включения графита, ухудшающие механические свойства стали, повышают износостойкость при тренни, так как в процессе изнашивания графитные включения выходят на поверхность трения, разрушаются по плоскостям спайности, образуя тончайшие пластинки и заполняют неровности трущихся поверхностей, тем самым предотвращая сухое трение металл о металл и схватывание. Другими словами, графитные включения выполняют роль смазки. [c.504]

Наиболее часто в редукторах используется картерная смазка, при которой корпус редуктора является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк. При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа, с течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для слива масла в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой. [c.244]

Для защиты металлов от атмосферной коррозии широко применяют нанесение различных защитных неметаллических (смазки, лакокрасочные покрытия) и металлических (цинковых, никелевых, многослойных) покрытий или превращение поверхностного слоя металла в химическое соединение (окисел, фосфат), обладающее защитными свойствами. [c.383]

В связи с высокими скоростями скольжения и неблагоприятными условиями смазки материалы червячной пары должны обладать антифрикционными свойствами, износостойкостью и пониженной склонностью к заеданию. [c.183]

В первых двух случаях, а также при естественном охлаждении смазка осуществляется путем частичного погружения одного из колес пары (см. рис. 8.36) или червяка (рис. 9,10, а, б) в масляную ванну. Во избежание больших потерь на разбрызгивание и перемешивание масла, а также для того, чтобы масло пе вспенивалось (при этом снижаются смазывающие свойства), глубина погружения колес в масло не должна превышать высоты зуба или витка червяка для быстроходных колес и радиуса тихоходных колес. Рекомендуемое [c.185]

Для обеспечения этих свойств структура антифрикционных сплавов должна быть гетерогенной, состоящей из мягкой и пластичной основы и включений более твердых частиц. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.355]

Эти эксплуатационные режимы работы подшипника определяются преимущественно материалом вкладыша и свойствами смазки. [c.307]

Коэффициент трения зависит от размеров подшипника, окружной скорости, рабочей температуры, свойств смазки, способа смазки, точности изготовления подшипника, способа его установки, условия восприятия нагрузки и правильности монтажа. При неблагоприятных условиях (чрез- [c.465]

В приборах смазка, как правило, остается на поверхностях трения весьма длительное время без обмена. Поэтому масла, применяемые в приборостроении, дополнительно должны хорошо удерживаться на поверхностях трения иметь малую вязкость и высокую сопротивляемость давлениям незначительно изменять физикохимические свойства при широком перепаде температур (Нг 60° С) и в течение длительного времени. [c.448]

Смазочные масла по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей. Консистентные смазки хорошо выдерживают высокие давления и колебания температуры, лучше предохраняют опоры от коррозии. [c.448]

Важнейшим свойством масел, определяющим их смазывающую способность в условиях жидкостной смазки, является вязкость. [c.143]

Гидродинамическая теория смазки позволяет определить несущую способность масляного клина в зазоре с жесткими стенками, например, в подшипниках скольжения (см. 18.5). Применить эту теорию для объяснения процессов смазки зубчатых передач оказалось невозможно, прежде всего из-за того, что в контакте зубчатых передач возникают очень высокие давления. Величина этих давлений зависит не только от внешней нагрузки и геометрических размеров контактирующих поверхностей, но и от упругих свойств этих поверхностей. Это вынуждает при рассмотрении процессов смазки зубчатого зацепления учитывать как гидродинамические эффекты, происходящие в контакте, так и упругие деформации контактирующих поверхностей. Задача осложняется еще и тем, что эти процессы оказываются взаимозависимыми. [c.147]

Антифрикционные свойства трущихся пар зависят от сочетания материалов вала, подшипника и смазки. [c.377]

При полном анализе трибологических процессов в числе выходных параметров ТС учитывается такой важный параметр, как коэффициент трения. Он является результатом комплекса физико-химических процессов, сопровождающих трение двух тел, поэтому его нельзя отнести к какой-либо одной детали, одному материалу. Аналогично нельзя отнести к одному элементу ТС характеристики износостойкости (скорость изнапшвания, интенсивность изнашивания), так как они зависят от свойств всех элементов трибосистемы. Согласно современр1ым положениям трибологии коэффициент трения и интенсивность изнашивания являются нелинейными функциями физико-механических свойств материалов пары трения, условий работы (вид смазки, свойства и температура окружающей среды) и режимов трения (скорость относительного движения, контактное давление). [c.8]

Консистентные просто — смазкой), или мазь — это минераль-смазки (мази) ное смазочное масло, загущенное добавкой щелочных или металлических жирных мыл так, чтобы оно приобрело консистенцию и другие свойства, необходимые для применения специального способа смазки. Свойства консистентных смазок зависят от всех их компонентов, т. е. от минерального масла, жировой присадки и омыляющего реагента. Носителем смазочных свойств мази является использованное в данном случае минеральное масло, но на адгезию оказывает большое влияние вид жирных присадок. С точки зрения эксплуатации основные свойства консистентной смазки определяются омыляющим реагентом, соответственно которому и дается название консистентной смазке. В зависимости от вида жирных мыл изготовляемые в ЧССР консистентные смазки называются кальциевыми, натриевыми, алюминиевыми и литиевыми. [c.667]

Тршие при граничной смазке характеризуется частичным контактом трущихся поверхностей по выступам микрошероховатостей при наличии смазочной жидкости во впадинах микрорельефа. В зависимости от количества смазочной жидкости характер трения может изменяться от трения со смазочньп ( материалом до трения без смазочного материала. Если трение без смазочной жидкости определяется качеством трущихся поверхностей и свойствами материалов пары, а трение при жидкостной смазке — свойствами смазочной жидкости, то трение при граничной смазке определяется как качеством трущихся поверхностей и материалами пары трения, так и свойствами смазочной жидкости. Пленка смазочной жидкости, адсорбированная на трущихся поверхностях, имеет толщину в несколько моле-к)01ярных слоев и обладает свойствами, отличными от объемных свойств жидкости. Сила трения определяется суммой сил сопротивления относительному перемещению на участках непосредственного контакта трущихся поверхностей и сил сопротивления сдвигу в пленке смазочной жидкости. [c.6]

Плакирующий антифрикционный материал должен иметь хорошую прирабаты-ваемость, низкий коэффициент трения в условиях плохой смазки, свойства поглощать твердые частицы, высокую сопротивляемость износу, высокую теплопроводность, высокое сопротивление сжатию и ползучести при температуре работы подшипника, достаточно высокую усталостную прочность [c.37]

На рис. 24 схематически изображен слой смазочного материала на металлической поверхности. Слои / и // представляют собой граничные слои смазки, свойства которых значительно отличаются от свойств смазочного материала, составляющего объемный слой III. Молекулы ПАВ, составляющие гра-Г Р / . у ничный слой смазки, обра-у зуют на металле достаточно прочный и гибкий ворс, воспринимающий на себя контактную нагрузку. Ориента- [c.120]

Технологический процесс — совокупность операций непосредственной обработки и вспомогательных операций. Операции обработки, которым может быть свойственна любая природа механическая, химическая, физическая, биологическая и т. д., имеют целью получение заданных форм, т. е. формообразование изменение значений геометрически.х параметров полуфабрикатов или заготовок, т. е. точную отделочную обработку изменение физико-ыехапнческих свойств материала изделия, например упрочнение и т. п. сборку, т. е. сопряжение собираемых компонентов в определенных сочетаниях, их фиксацию и скрепление, приводящее к образованию неразъемных и разъемных соединений заполнение, например смазкой н т. п. укупорку, упаковку, консервацию, герметизацию, опрессовку отделку, т. е. удаление заусенцев, нанесение покрытий, окраску, маркировку, прикрепление этикеток и т. д. [c.575]

В общем вцце контур и размеры плоской заготовки зависят от формы и раз еров готового днища и в некоторой мере от свойств материала, метода штамповки (с прижимом или без него, горячая или холодная), смазки, конструкции лтампа и принятых размеров пуансона и матрицы. [c.25]

Величина оптимального усилия прижима зависит от многих факторов отношения DА заготовки, радиуса закругления матрицы, зазора ме)1шу пуансоном и матрицей, вдца применяемой смазки, механических свойств штампуемого материала, конструкции штампа и др. Оцняко можно полагать, что во всех случаях оптимальное усилие [c.48]

Чугун применяют главным образом для изготовления крупногабаритных, тихоходных колес и колес открытых зубчатых передач. Основной недостаток чугуна — пониженная прочность по напряжению изгиба. Однако чугун хорошо противостоит усталостному выкрап и-ванию и заеданию в условиях скудной смазки. Он не дорог и обладает хорошими литейными свойствами, хорошо обрабатывается. Разработанные новые сорта модифицированного чугуна позволяют чугунному литью конкурировать со стальным литьем также и в закрытых передачах. Для изготовления зубчатых колес применяют серый и модифицированный чугун, а также магниевый чугун с шаровидным графитом — см. ГОСТ 1412—79. [c.144]

Наиболее простым и надеж1 ым no of ш является картерная смазка, применяемая при окружной скорос и колес до 15 м/с. При большей скорости масло сбрасывается с з бьев колес, возрастают потери на разбрызгивание, повышается те дпература масла и быстрее теряются его смазывающие свойства. [c.141]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Важное значение имеет правильное сочетание твердости парных поверхностей трения. При движении с малыми скоростями под высокими нагрузками целесообразно максимльное повышение твердости обеих поверхностей, а при движении с большими скоростями в присутствии смазки — сочетание твердой поверхности с мягкой, обладающей повышенными антифрикционными свойствами. [c.30]

Назначение смазки а) уменьшение потерь на трение б) уменьшение или предотвращение износа в) отвод теплоты, образовавшейся при трении г) предохранение от коррозии. Эксплуатация и дли тельное хранение машин без смазки невозможно. Совершенствование смазки является наиболее быстрым и ден1евым средством повьпления долговечности машин. Смазочный мате[)па. 1 должен по возможности обеспечивать полное разделение трущихся поверхностей. Эксплуатационные свойства смазочных материал(1П ч оснонном разделяют на антифрикционные (снижающие трение), противоизноспые и противозадирные. [c.142]

Одной из важнейших характеристик процесса смазки является толщина смазочного слоя. Она существенно зависит от свойств смазочного слоя. В условиях тя-желонагруженного контакта зубчатого зацепления свойства смазочного слоя существенно отличаются от свойств ньютоновской жидкости. При больших скоростях деформации слоя, возникающие в нем напряжения перестают зависеть от скорости деформации. Охарактеризовать эти свой- [c.148]

Графитовые подшипники обеспечивают низкий коэффициент трения (0,04... 0,05), сохраняют свои антифрикционные свойства в широчайшем диапазоне температур (от —200 до и обладают высокой теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Поэтому их применяют в условиях затрудненно 1 смазки или невозможности смазки, ири работе в агрессивных средах, нри высоких или низких температурах. Эти материалы хорошо себя зарекомендовали в 1)ыстроходных подшипниках с газовой смазкой (в условиях трения без смазочного материала при пуске), [c.381]

Составной частью расчета при жидкостной смазке является тепловой расчет, так как недопустимое повыпк -ние температуры может принесгп к недопустимому изменению свойств или кипению смазочного материала, к выплавлению заливки вкладыша, а также к недопустимым темпера1урным деформациям и захватыванию вала в подшипнике. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...