Опора упругая

Проведем вертикальную ось г через опоры упругого вала, т. е. совместим ее с геометрической осью вращения диска. Выберем начало осей координат в точке пересечения оси z с горизонтальной плоскостью диска. Оси J и у расположены в плоскости диска. Пусть, далее, (- 1 у) — точка пересечения изогнутой оси вала с плоскостью диска, С(х , у ) — центр инерции диска, ОА — Г — прогиб вала, АС—е — эксцентриситет. [c.269]

По характеру трения между элементами цапф и подшипников различают опоры с трением качения, например шариковые подшипники (рис. 27,1,г) с трением скольжения — цилиндрические (рис. 27.1,6,0), конические (рис, 27., ж), шаровые (рис, 27.1,з), на центрах (рис. 27.1,н), на кернах или шпилях (рис, 27.1,к). Встречаются также опоры с жидкостным или воздушным трением, опоры упругие и с магнитным подвесом. [c.309]

Изложенный метод решения уравнений равновесия стержня с промежуточной шарнирной опорой, лежащего на упругом основании, является весьма эффективным и может быть использован при любом числе опор. Этот метод легко обобщить и на случай, когда промежуточные опоры упругие. В этом случае реакция опоры [c.164]

В изгибных опорах упругими элементами являются плоские пружины. В различных приборах и инструментах широко применяется перекрестный шарнир (рис. 4.68). Угол поворота подвижной части /, прикрепленной пружинами 2 к неподвижной части 3, может достигать 30 . [c.469]

На рис. 7.12, а показана балка с опорами и внешней нагрузкой, рассмотренная на с. 192 (рис. 7.8). На рис. 7.12, б дана эпюра суммарного изгибающего момента, на рис. 7.12, в — упругая линия. В точках, где изгибающий момент равен нулю, направление выпуклости изогнутой оси меняется на обратное. Над опорами упругие смещения отсутствуют. [c.198]

В момент касания индентора образца нагружающий рычаг начинает поворачиваться относительно оси подвеса. При этом происходит перераспределение сил,создаваемых весом груза. Образец через индентор воспринимает на себя нагрузку, в то время как полностью нагруженный ранее через регулируемую опору упругий элемент разгружается. Плавное внедрение индентора обеспечивается упругим элементом. [c.104]

Здесь, так же как и в роторах с гибким валом, может иметь место резонанс, когда деформации и перемещения витков равны бесконечности. В отличие от случая гибкого вала или вала на упруго-податливых опорах, упругое звено в нашем случае — это само тело ротора. [c.28]

Определяя частоту горизонтальных колебаний, он принимает рамный фундамент, как жесткий брус, лежащий на упругих опорах. Упругость грунта учитывается соответствующими значениями упругих сил, заменяющих податливость рамы. Эта схема дает удовлетворительные результаты только для тихоходных агрегатов. [c.95]

Рис. 17. Схема использования неподвижных уЗ ловых точек в качестве опор упругой системы

Характерными элементами являются упругий безынерционный элемент длиной I с известными статическими податливостями бр, ф , бд = фр (оболочка, кольцо, пластина, стержень и т. д.), точечная масса т, вращающийся прецессирующий диск, обладающий массой т и приведенным моментом инерции J, стержень с распределенной массой, упругая опора, упругий шарнир, гармоническая сила или момент и т. д. [c.295]

Решение. Балка является статически определимой, поэтому замена шарнирной опоры упругой не влияет на реакции в оно- [c.170]

Если промежуточные опоры — упругие, величина коэффициен- [c.264]

Проведем вертикальную ось z через опоры упругого вала, т.е. совместим ее с геометрической осью вращения диска. Выберем начало координат [c.315]

При установке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под действием веса моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и, следовательно, снижается устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приводит к наклону поворотной рамы и в конечном итоге к уменьшению устойчивости крана. Для повышения устойчивости автомобильных стреловых кранов во время работы применяют выключатели упругих подвесок или стабилизаторы. [c.151]

При установке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под действием массы моста шасси и мост не отрывается от грунта. При этом уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и, следова- [c.224]

Для балок со свисающими концами за первый узел принимается левое концевое сечение, независимо от того, есть или нет на этом конце сосредоточенная масса. Если крайние опоры упругие, то за первый узел принимается левая крайняя опора. [c.57]

Краткое изложение метода деформаций следует дополнить правилом нумерации узлов. Для балок на жестких опорах и без свисающих концов за первый узел (к= ) принимается опора (или сосредоточенная масса) первая от левой крайней опоры. Для балок со свисающими концами за первый узел принимается левое концевое сечение, независимо от наличия или отсутствия на этом конце сосредоточенной массы. Если крайние опоры упругие, то за первый узел принимается левая крайняя опора. [c.61]

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ПОДВЕСОК. При установке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под действием нагрузки от массы моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и, следовательно, снижается устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приводит к наклону поворотной рамы и, в конечном итоге, к уменьшению устойчивости крана. Для повышения устойчивости автомобильных стреловых кранов во время работы применяют выключатели упругих подвесок или стабилизаторы. Выключатель упругих подвесок предназначен для жесткого соединения осей шасси с опорной рамой. При установке крана на выносные опоры задний мост, прижатый к раме, отрывается от грунта и его вес увеличивает удерживающий момент, повышая устойчивость крана. Выключатель подвески состоит из двух одинаковых механизмов, устанавливаемых на ходовой раме крана с правой и левой ее сторон над рессорами шасси. Каждый из механизмов представляет собой систему рычагов, приводимую в действие парой винт—гайка или гидроцилиндром. [c.137]

Стабилизаторы и выключатели подвесок служат для повышения устойчивости подъемников и вышек при работе и транспортировании. Стабилизатор боковой устойчивости - устройство для уравнивания деформаций упругих подвесок ходовой части машины при ее передвижении. Выключатель упругих подвесок - это устройство для жесткого опирания рамы подъемника и вышки на балку моста базового автомобиля. Без этих устройств при установке подъемников и вышек на выносные опоры упругие подвески (рессоры) шасси базового автомобиля прогибаются под действием веса моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий подъемник от опрокидывания, и, следовательно, снижается его устойчивость. При работе подъемников, имеющих две выносные опоры (типа АГП-12, АГП-12.02), или вышек, работающих без опор, также происходит неравномерное нагружение [c.240]

В ряде узлов из.мерительных головок и датчиков точность и стабильность показаний достигается применением взамен цилиндрических опор скольжения упругих звеньев, например плоских пружин. Такие упругие опоры применяются для небольших углов поворотов и перемещений деталей. По сравнению с обычными цилиндрическими опорами упругие опоры обеспечивают большую точность перемещений, так как в них отсутствуют зазоры кроме того, из-за отсутствия механического трения повышается долговечность работы упругих опор. [c.98]

При установке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под весом моста шасси и мост не отрывается от грунта. При этом уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и следовательно, уменьшается устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приводит к наклону поворотной рамы и, в конечном итоге, к уменьшению устойчивости крана. [c.182]

Каждый коэффициент влияния состоит из двух частей перемещений упругой балки, вычисленных при условии пренебрежения деформациями опор (а-у, Р-у, "у-у, ф у), и перемещений балки, вычисленных в предположении, что балка жесткая, а опоры упругие (а у, , , ф7у). Наиболее часто за основную статически определимую систему выбирают балку на двух опорах. При этом из всех опор балки выбирают две наиболее удаленные друг от друга. Величина коэффициента влияния, учитывающая лишь упругость балки, определяется с помощью интегралов Мора, [c.35]

Крутильные микровесы Л1В-1. Предназначены для быстрого взвешивания малых навесок (рис. 9). Весы имеют натянутую и укрепленную по концам в неподвижных опорах упругую нить. К ней прикреплен жесткий стержень-коромысло, несущий на конце чашку для помещения в нее взвешиваемого тела. По усилию закручивания нити под действием приложенной нагрузки определяется масса взвешиваемого тела. [c.18]

При работе кранов на выносных опорах упругие подвески шасси прогибаются и мост не отрывается от грунта. При работе без [c.182]

Для опоры, упругой в отношении угловых перемеш,ений, возникающий реактивный момент М связан с углом поворота 6 оси балки над опорой уравнением [c.308]

В нзгибных опорах упругими элементами являются плоские пружины. Расчет упругих опор сводится к расчету момента сопротивления, создаваемого упругим элементом, и напряжений, возникающих в нем при деформациях. Расчет упругих элементов излагается ниже в гл. 29. [c.336]

Компенсирующие муфты. Их применяют при необходимоети компенсировать отклонения от правильного взаимного расположения валов, продольного Д (рис. 25.3, а), радиального 6 (рис. 25.3,6) и углового а (рис. 25.3, в), а также произвольного (рис. 25.3, г) смещений вследствие неточности изготовления, наличия зазоров в опорах, упругих и температурных деформаций и т. п. Благодаря компенсации происходит разгрузка привода и агрегатов от дополнительных нагрузок на валы и опоры. [c.421]

Вид опор винта устанавливают в зависимости от Лоп при Яоп >1,5 — опора шарнирная ирн ) оп > 3 — винт заделан в опоре ири = 1,5 3 — винт закреплен в опоре упруго. Это справедливо и для неразъемных гаек разъемные гайки следует рассматривать как шарпириую опору. [c.503]

Балка неразрезного ведущего моста представляет собой ось, соединяющую ведущие колёса, и служит опорой для подшипников полуосей или ступиц колёс. Балка ведущего моста имеет подушки для опоры упругого элемента подвески эти подушки или привариваются к ней, или закрепляются на ней. На концах балки предусматриваются фланцы для крепления к ним тормозных дисков. Концы рукавов балки имеют форму, соответствующую выбранному типу полуоси (укороченную для полуразгруженных полуосей с наконечниками — для двух других типов полуосей). Балка ведущего моста может быть выполнена либо в виде цельной конструкции, либо в виде составной. [c.91]

В 1927 г. изобретатель Г. Шиферштейн получил патент на принципиально новое средство передвижения по земле. Его машина опиралась о грунт четырьмя опорами, упруго закрепленными на кузове. Двигатель машины вращал грузы, эксцентрично укрепленные на осях, образуя вибратор. Машина при включении двигателя начинала пры гать и, прыгая, перемещалась. [c.146]

В тех случаях, когда между источником вибрации и защиш,аемой конструкцией допустимо соединение в дискретном количестве мест, в качестве виброизоляторов могут применяться пружинные подвески и опоры, упругие прокладки, резинометаллические амортизаторы, гидравлические и фрикционные демпферы, механические фильтры и проч. [c.19]

Электросхема управления представляет собой следящую систему релейного типа. В процессе обработки в соответствии с заданной программой сигнал с программного устройства приводит во вращение вал электродвигателя, который через редуктор и преобразующий механизм меняет расстояние между опорами упругого элемента до тех пор, пока сигнал с потенциометра обратной связи, выполненного в виде реохорда с движком, закрепленным на одной из гаек, сравняется с сигналом программного устройства. [c.233]

В расчетной схеме отображают характер конструкций опор, упругих связей, Ларнирных и телескопических закреплений стержней. [c.438]

Влияние точности изготовления элементов конструкции. К технологическим факторам, существенно влияющим на работоспособность торцового герметизатора, следует отнести неточности, связанные с его монтажом (например, установка невращающихся и вращающихся колец пары трения, опор упругих элементов и других деталей с перекосом их осей относительно оси вращения), биениями опорных подшипников вала и с изготовлением деталей герметизатора. [c.221]

Объем пор 6 Опора упругая 154 Орган заборный 165 Острокромчатость 6 Отвал бульдозерный 126 Отверстие выпускное 46 [c.299]

Рис. . 27. Собственные колебания четырехмассовой системы. С.хема колебательной системы (вверху). Формы собственных колеба)1ий системы (от а до с ). Замена конструкции между двумя узловыми точками балкой на двух опорах. Упругие осадки бх — от веса масс т.1—1П4

Под действием давления газов в цилиндрах двигателя и сил инерции поступательно и враща-тельно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, гидродинамических сил в смазочных слоях подшипников, коленчатый вал, опирающийся на податливые опоры, упруго деформируется, вызывая сложные движения шеек вала и линейные и угловые перемещения опор и связанных с ним частей блока цилиндров, которые в свою очередь приводят к изменению гидродинамических процессов в смазочных слоях и к дополнительным деформациям коленчатого вала и опор. Очевидны прямые и обратные связи трибомеханического характера. [c.462]

Прогибы балок с разными опорами. Упругие линии балок с разным распо- Допустимые нагрузки Сосредоточенная нагрузка ложенивм опор При распределенной. стерн<ней из расчета [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...