Трение —Виды жидкостное

И В непосредственно не соприкасаются, то такой вид трения называется жидкостным трением. Поэтому при жидкостном трении силами трения являются силы сопротивления сдвигу отдельных слоев смазки. Многие из различных явлений, которые имеют место при жидкостном трении, отсутствуют при сухом трении, и наоборот. Полусухим трением называют такой вид трения, при котором наиболее выступающие шероховатости не разделяются слоем смазки и приходят в непосредственное соприкосновение. Разница между полусухим и полужидкостным видами трения заключается главным образом в том, какой из основных видов трения преобладает. [c.214]

При рассмотрении трения скольжения различают следующие его виды чистое трение, возникающее на поверхностях, освобожденных от адсорбированных пленок или химических соединений сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загрязнений между поверхностями граничное трение, получающееся тогда, когда поверхности разделены слоем смазки незначительной величины (не более 0,1 мк) жидкостное трение, при котором поверхности полностью разделены слоем смазки полусухое трение — смешанное трение, одновременно сухое и граничное полужидкостное трение — одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. [c.78]

Виды трения смазанных поверхностей. В зависимости от толщины слоя смазки, разделяющего трущиеся поверхности, различают жидкостное и полужидкостное трение. При жидкостном трении слой смазки имеет толщину порядка нескольких десятков микрометров. Эта толщина так велика, что даже вершины самых больших неровностей на поверхностях скольжения не могут касаться друг друга. При этом трение в подшипнике определяется только законами гидродинамики. Износ практически отсутствует. [c.325]

Полужидкостное трение — смешанное трение, одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. Обычно этот вид трения имеет место в подшипниках скольжения при пуске машины. [c.134]

Перенос материала с одной поверхности на другую свойствен всем видам трения, кроме трения при жидкостной смазке, и обнаруживается при таких технологических операциях, как резание, клепка и сборка болтовых соединений металл переносится с пневматического молотка на заклепки, с ключа на гайки, с резца на металл. Перенос материала происходит отдельными частицами, средний размер которых имеет вполне определенную величину для данных условий трения. Трение без смазочного материала по сравнению с трением при граничной смазке может снизить перенос в 20 ООО раз и более, главным образом за счет уменьшения среднего размера частиц. Перенос материала на металлическую поверхность может играть роль стимулятора коррозии металлической поверхности. [c.101]

Описанный механизм отражает процессы изнашивания независимо от вида трения и режима смазки. Даже в режиме трения при жидкостной смазке, нарушаемом в отдельных участках поверхности, изнашивание протекает как при трении без смазочного материала и трении при граничной смазке. В рабочих органах машин процесс изнашивания может быть расчленен так же, как в парах трения, на те же элементарные акты разрушения. В отличие от пар трения инструмент, рабочие органы машин в каждый момент времени взаимодействуют с новыми поверхностями обрабатываемого материала. [c.101]

Если детали работают без смазки, то такой впд трения называют сухим. Если детали при работе полностью разделены слоем смазки, то такой вид трения называют жидкостным- [c.375]

Если выступающие неровности поверхностей Л и В непосредственно соприкасаются друг с другом, то такой вид трения называется сухим трением. Если же между поверхностями Л и 5 имеется промежуточный слой смазки (рис. 11.2) и поверхности Л и В непосредственно не соприкасаются, то такой вид трения называется жидкостным трением. Поэтому при жидкостном трении силами трения являются силы сопротивления сдвигу отдельных слоев [c.223]

Различают следующие основные виды трения скольжения сухое трение, полусухое трение, полужидкостное трение и жидкостное трение. [c.258]

Трение скольжения возникает в результате механического сопротивления неровностей, имеющихся на скользящих поверхностях, и молекулярного сцепления, возникающего за счет притяжения молекул одного тела молекулами другого тела. Различают следующие виды трения сухое, жидкостное, полусухое и полужидкостное. [c.130]

Таким образом, переход от смешанного трения к жидкостному обусловливается рядом факторов, главнейшими из которых являются физико-механические свойства трущихся тел, нагрузка, вязкость смазочного материала, форма микронеровностей трущихся поверхностей, скорость скольжения и качество смазки. При этом имеется в виду, что температура находится в пределах, допускаемых данным сопряжением и средой при нормальных условиях работы. [c.73]

При достаточном слое масла между трущимися поверхностями сила трения значительно уменьшается. Такой вид трения называется жидкостным в отличие от сухого трения при отсутствии смазки. В двигателях внутреннего сгорания, работающих при высоких нагрузках и температурах отдельных деталей с затрудненным подводом смазки (например, верхняя часть цилиндра и кольца), добиться полного жидкостного трения не удается. [c.169]

Различают следующие виды трения сухое, жидкостное и промежуточное (полусухое и полужидкостное). При жидкостном трении слой смазки между поверхностями вала и втулки (подшипника) должен быть такой толщины, чтобы практически происходило скольжение не поверхности вала по поверхности втулки, а скольжение слоев смазки. [c.60]

Между деталями машин могут возникать следующие виды трения сухое, жидкостное и граничное. [c.156]

При работе двигателя в его деталях по сопряженным поверхностям возникает трение. Величина силы трения, возникающей при скольжении, предопределяется материалом, качеством обработки деталей и условиями трения. Трение называется сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называется жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с трением перечисленных видов в реальных условиях работы двигателей часто наблюдается полужидкостное или полусухое трение, из которых первое приближается к жидкостному, а второе — к сухому трению. [c.535]

Трение - диссипативный процесс, сопровождающийся повреждениями поверхности контакта и выделением теплоты. Уровень диссипативных потерь при трении обусловлен интенсивностью поверхностного взаимодействия они минимальны при полном разделении трущихся поверхностей деталей жидким смазочным материалом (маслом) и максимальны при упругопластическом контакте с деформированием микронеровностей поверхности металла. Первый режим трения называют жидкостным, второй - сухим. В чистом виде сухое трение не наблюдается, поскольку металлические поверхности обычно покрыты разными пленками малой толщины, например окисными, масляными и т. п. Вследствие этого сопротивление относительному перемещению значительно меньше, чем при сухом трении, моделированном в лабораторных условиях. [c.175]

Обычно различают два основных вида трения трение сухое (или трение несмазанных поверхностей) и трение жидкостное (или трение смазанных поверхностей). Кроме того, различают иногда еще два промежуточных вида трения полусухое трение и полужидкостное трение. [c.213]

Явления сухого и жидкостного трения по своей природе совершенно различны. Поэтому различны и методы учета сил трения в механизмах. Во фрикционных, ременных и других передачах наблюдается сухое трение в смазанных подшипниках, подпятниках и т. д. — жидкостное трение, переходящее иногда в полусухое или даже сухое трение (периоды пуска машины). Поэтому необходимо изучать оба вида трения. [c.214]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

В подшипниках скольжения встречаются три основных вида трения жидкостное, полужидкостное и полусухое. [c.329]

Для высоконагруженных многооборотных подшипников, рассчитанных на работу в области жидкостного трения, применяют почти исключительно пластические сплавы в виде тонких слоев, наносимые 11а стальные (реже бронзовые) втулки п вкладыши. [c.375]

Моменты трения, возникающие в подшипниках карда-нова подвеса, можно представить себе либо в виде моментов жидкостного трения, пропорциональных соответствующим относительным скоростям вращения колец подшипников, либо в виде моментов сухого трения, сохраняющих свою величину постоянной, независимо от величины относительной угловой скорости и лишь изменяющих свое направление с изменением направления соответствующей относительной угловой скорости вращения колец подшипников. [c.268]

Воспользуемся теперь законом жидкостного трения Ньютона, согласно которому касательное напряжение, возникающее в слое жидкости, пропорционально угловой скорости деформации сдвига этого слоя. Для плоскопараллельного движения закон Ньютона имеет вид [c.186]

Для получения жидкостного трения необходимо, чтобы а) жидкость, заполняющая зазор между скользящими поверхностями, в нем удерживалась б) внутреннее давление в смазке уравновешивало внешнюю нагрузку в виде силы, прижимающей скользящие поверхности одну к другой в) жидкость совершенно разделяла скользящие поверхности толщина слоя жидкости между скользящими поверхностями была больше суммы высот наиболее выступающих шероховатостей поверхностей скольжения. [c.80]

Полу жидкостное или смешанное трение, когда условия чисто жидкостного трения не соблюдешь и, несмотря на наличие смазки, имеет место соприкасание выступающих элементов поверхностей двух тел. Этот вид трения чаще всего встречается в машинах (здесь можно встретить явления жидкостного и граничного трения). [c.308]

Влияние сил вязкого трения. Если в кинематических парах трение приближается к жидкостному, то момент сил трения можно считать по приближенной формуле Л4т = Рф, где р — коэффициент вязкого сопротивления. Тогда уравнение движения принимает вид [c.116]

Трение является сложным физическим явлением, а значение силы трения Р зависит от многих факторов, в частности от наличия на трущихся поверхностях смазки. Сухое трение наблюдается при отсутствии промежуточного с.юя смазки такой вид трения в механиз.мах встречается весьма редко. Если слой смазки полностью разделяет трущиеся поверхности, такой вид трения называют жидкостным, -[асто в механизмах встречается трение, при которо.м слой смазки лишь частично разделяет труигиеся поверхности. Такой вид трения называется полусухи.и и встречается во фрикционных передачах, клиновых соединениях и т. д. Наконец, при граничном трении толщина слоя смазки не превышает 0,1 мкм при этом поверхности покрыты тонким молекулярным слоем смазки. [c.70]

Перенос материала. В механизме изнап1ивания твердых тел перенос материала с одной поверхности на другую играет особо важную роль. Он характерен для всех видов трения, кроме трения при жидкостной смазке, и обнаруживается при таких технологических операциях, как резание, клепка и сборка резьбовых соединений. При выполнении этих операций металл переносится с резца на обрабатываемую поверхност , (и в обратном направлении), с пневматического молотка на заклепки, с ключа на гайки болтов. Перенос материала происходит отдельными частицами, средний размер которых имеет определенную величину для данн1.1Х условии трения. [c.90]

Сухое трение происходит без смазки трущихся поверхностей. При полусухом трении смазка поступает в ограниченном толиче-стве, а потому сохранить постоянный и непрерывный масляный слой между трущимися поверхностями не представляется возможным. При достаточном количестве смазки равномерное ее распределение по поверхности трения создает устойчивую масляную пленку, препятствующую взаимному схватыванию детален. Такой вид трения называется жидкостным, т. е. трение через промежуточный слой масла. [c.129]

Трения в торцовом уплотнении сложны и зависят от условий работы. Схематично можно выделить три их вида жидкостное,, граничное, сухое. В первом случае уплотняющие поверхности разделены слоем смазки и происходит внутреннее трение в объеме пленки жидкости. Граничное и сухое трения являются разновидностями внешнего трения. Подразделение внешнего трения на граничное и сухое для уплотнений имеет следуюш,ий смысл. При работе с жидкостями, обладающ,ими хорошими смазываюш,ими свойствами, на трущихся поверхностях образуются граничные пленки поверхностно-активных или иных веществ, способных создавать на поверхности ориентированный слой. Происходящие при трении процессы замыкаются в этих граничных пленках, которые, естественно, подвержены износу. Однако в торцовых уплотнениях часто имеются условия для самовозобновления граничных пленок благодаря поступлению смазки в зазор через полости, всегда имеющиеся между двумя волнистыми и шероховатыми поверхностями. Материалы, состояние поверхности торцов и конструктивные параметры уплотнения можно выбирать так, чтобы обеспечить оптимальный компромисс между герметичностью и долговечностью. При этом приходится исходить из определенного представления о механизме процессов в торцовом зазоре уплотнения. [c.146]

Наглядное представление об условиях перехода одного режима трения в другой дает диаграмма Герси, в которой коэффициент трения / связан с параметром r vlp (рис. 4.И). Этот параметр называют характеристикой режима подшипника. На диаграмме линия аа, проходящая через точку минимума коэффициента трения, разделяет области трения при жидкостной и других видах смазки, Последняя является областью неустойчивого коэффициента трения. Допустим, [c.89]

Понятие о трении как сопротивлении движению контактирующих тел друг относительно друга. Классификации видов трения по кинематическому признаку (трение скольжения, трение качения, трение верчения), по состоянию поверхностей трения и обеспеченности смазкой (трение ювенильных поверхностей, трение несмазанных поверхностей или сухое трение, полусухое трение, полужидкостное, жидкостное, граничное трение). Свойства и состояние поверхности трения. Топография поверхности (макро- и микрошероховатость). ГОСТ 2789—73 Шероховатость поверхности . Методы оценки шероховатости. Профило-метры, профиллографы. Профиллограммы. Строение и физико-хими-ческая природа твердых тел. Поверхностная энергия. Адгезия. [c.96]

Во время работы двигателя на поверхностях подвижных сопряжений возникают силы трения. Различаются два вида трения — трение скольжения и трение качения. Величина силы трения, возникающей при скольжении, предопределяется материалом деталей, качеством их обработки и условиями трения. Трение называют сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называют жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с перечисленными видами трения в реальных условиях работы двигателей часто имеет место полужидкостное или полусухое трение. В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения, при котором нет полного разделения трущихся поЕерхиостей слоем смазки. [c.70]

Таким образом, Н.П. Петров впервые рас-считад коэффициент трения исходя из вязкости смазочного материала, режима работы узла трения (скорости, давления) и из особенностей конструкции (величины зазора Н). При этом следует иметь в виду, что коэффициент трения при жидкостной смазке, рассчитанный Н.П. Петровым, имеет лишь формальное сходство с коэффициентом внешнего трения твердых тел. [c.185]

Характер трения коренным образом меняется в зависимости от наличия или отсутствия смазки между трущимися поверхностями. При сухом трении для начала движения надо вывести из зацепления микронеровности. Этим зацеплением и объясняется повышенное статическое трение. При жидкостном трении для начала движения не требуется приложения значительных усилий, так как внутреннее трение в жидкостях зависит от скорости, и, следовательно, в начальный момент движения даже весьма малые усилия могут вызывать перемещения. В действительности между сухим трением и жидкостным трением, которое возможно лишь при весьма совершенной смазке, имеется много промежуточных видов трения. Однако и при жидкостном трении еюзможно заметное увеличение сопротивления в момент пуска за счет тиксотропии и структурной вязкости смазочных веществ. [c.184]

Поверхности деталей двигателя даже при самой тщательной их обработке не являются абсолютно гладкими. На них всегда имеются неровности. При работе двигателя в местах соприкосновения движущихся деталей возникает трение, препятствующее движению, а также вызывающее износ и нагрев деталей. Трение зависит от материала деталей, характера обработки трущихся поверхностей, силы прижатия и наличия слоя смазки. Когда между трущимися деталями нет никакого смазочного материала, трение называют сухим. В целях значительного уменьшения величины трения, износа, а также охлаждения трущихся деталей между ними вводится слой смазки. Если трущиеся поверхности полностью отделены друг от друга непрерывно циркулирующим жидкостным слоем смазки, то такой вид трения называют жидкостным. Величина коэф4)ициента трения при жидкостном трении в 30—60 раз меньше, чем при сухом. [c.57]

Выбор подвижной посадки для подшипников скольжения. При выборе подвижной посадки с зазором основным является обеспечение наименьшего трения между соприкасаемыми поверхностями вала и втулки, а следовательно, и наименьший износ. Различают следующие виды трения сухое, жидкостное и промежуточное — полусухое и полужидкостное. При жидкостном трении между поверхностями вала и втулки (подшипника) слой смазки должен быть такой толщины, чтобы практически происходило скольжение не поверхностей вала по поверхности втулки, а скольжение слоев смазки. Если поверхности деталей не смазаны, то возникает сухое трение, при котором механическая энергия вращения деталей превращается в тепловую, детали разогреются, и машина утрачивает работоспособность. [c.33]

Экспериментальные исследования показали [11], что вид формулы трения в большей степени зависит от вязкости жидкости. Для жидкостей с большой вязкостью закон силы трения является жидкостным (рис. 190, кривая 1), а для маловязких жидкостей сила трепня детали по лотку описывается законом Кулона — Амоп-тона (кривая 3). Кривая 2 абсолютное ускорение лотка. Таким образом, механизм взаимодействия детали с лотком и количественные величины значений сил трения детали о лоток определяются параметрами кривых, полученных при измерении абсолютного ускорения детали, помещенной на гармонически колеблющейся плоскости в продольном направлении. [c.210]

Для обеспечения жидкостного трения рабочую поверхность выполняют в виде отдельных секторов, скошенных под определенным углом или же применяют самоустанавливаюшиеся колодки. [c.438]

Вокруг осей стабилизации вследствие возникновения противоэлектродвин ущих сил индукции в обмотках двигателей разгрузки при вращении роторов двигателей появляются так называемые моменты жидкостного трения, аналитическое выран ение которых имеет вид [c.437]

Виды повреждений катков. Рабочие поверхности металлических катков, работающих в масле при жидкостном трении, разрушаются из-за усталостного выкрашивания под действием переменных (от вращения) радиальных напряжений сжатия (У в контактирующих точках (рис. 19.5). Существенно, что усилие прижатия вызывает неоднородную деформацию контактирующих точек по ширине площадки контакта и, как следствие, концентрацию контактных напряжений на линии центров катков. При действии вращающего момента T максимальное контактное напряжение Окти смещается от оси центров на величину коэффициента трения /. Экспериментально установлено, что долговечность катков (число циклов нагружений до появления повреждений) пропорциональна максимальному напряжению [c.313]

Трение всегда противодействует механическому движению, постепенно превращая его энергию в теплоту. Сила трения зависит от скорости, однако вид этой зависимости может быть весьма различным. Он определяется физической природой трения. Мы уже знакомы с трением твердых тел, с так называемым сухим трением. В кинематических парах при течении жидкости, в частности в тонком жидком слое, разделяющем твердые тела, возникает жидкостное трение. Сила такого трения может быть описана степенным полино- [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...