Смазка консервирующая

Жидкими смазками консервируются зеркала цилиндров. Смазка заливается через отверстия запальных свечей или форсунок. Консервируются цилиндры компрессоров, топливные баки и отстойники, агрегаты силовой передачи, коробки передач, воздушные и масляные фильтры. Внутренняя консервация двигателей внутреннего сгорания, применяемых во флоте, была успешно проведена жидкими консервационными смазками К-17 и К-19 [4]. [c.114]

Консервация паровых поршневых механизмов производится при частичной разборке и вскрытии отдельных узлов. Выборочно вскрывают для осмотра подшипники, цапфы, цилиндры и т. п. Поверхности цилиндров (паровых и гидравлических) поршней, золотников и других деталей покрывают смазкой кистью или из шприца. Масляные системы паровых поршневых механизмов с форсированной смазкой консервируют способом прокачки, при этом картер заполняется консервационной смазкой. Механизм движения, парораспределения и паровые цилиндры при отсутствии форсированной смазки консервируют путем подачи смазок через лубрикаторы и масленки. [c.64]

Из смазок наилучшим средством защиты является жидкая смазка К-17 (ГОСТ 10877—76), предохраняющая от коррозии черные и цветные металлы, кроме меди и ее сплавов, магния и его сплавов, у которых может вызывать потемнение поверхности. Технология нанесения и расконсервации К-17 проще, чем для консистентных смазок. Малогабаритные изделия консервируют многократным погружением в подогретую до 40 °С смазку, а внутренние поверхности крупногабаритных изделий — прокачиванием смазки [54]. Расконсервация сводится к смыванию смазки с поверхности рабочим маслом. Следует отметить, что попадание [c.95]

Участки консервации оснащаются нагревательной аппаратурой для подогрева смазки, посудой с крышками для хранения средств консервации. Ингибитор хранится в герметически закрытой таре из белой жести или алюминия, ингибированная бумага — в рулонах, тщательно упакованных в парафинированную и упаковочную бумагу. Для хранения обтирочного материала, чистого и загрязненного, используются ящики. Изделия небольших габаритных размеров консервируются на столах, обитых винипластом. [c.99]

В последние годы все чаще и чаще оборудование поставляется Б блочной поставке. Консервация такого оборудования имеет свои отличия. Подготовка изделий перед консервацией производится но принятой технологии, а консервация собственно компрессора сводится к следующему зубчатая муфта, детали внутри блоков опорного и опорно-упорного подшипников консервируются жидкой смазкой К-17. После установки ротора на подшипник и установки колодок и упорных колец на свои места ротор вручную проворачивается на один-два оборота для удаления возможных воздушных прослоек и равномерного распределения смазки по всей поверхности. Затем через внутреннюю поверхность продувается азот первого сорта до полного удаления воздуха. Продувка производится следующим образом внутренний объем заполняется азотом под давлением около 5000 Па, после чего подача азота прекращается, открывается спускной кран и давление снижается до 500 Па. [c.101]

Продувка азотом повторяется до тех пор, пока в газовой фазе не будет зафиксировано отсутствие кислорода. Все открытые отверстия герметизируются металлическими заглушками с прокладками. В патрубки закладываются мешочки с силикагелем. Допускается взамен азота пользоваться ингибированным [воздухом. Однако следует учесть, что ингибированный воздух токсичен для обслуживающего персонала и, кроме того, при расконсервации загрязняется атмосфера и необходимы меры по улавливанию ингибитора. Блоки вспомогательного оборудования, напорные баки и все блоки, работающие на масле, консервируются жидкой смазкой К-17. Трубы, входящие в блоки, также консервируются смазкой К-17 прокачкой насосом. Все открытые отверстия герметизируются специальными заглушками с прокладками. Выступающие концы валов до подшипников, обработанные наружные фланцевые соединения, опорная лапа консервируются консистентной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74), заворачиваются в два-три слоя парафинированной бумагой (ГОСТ 9569—79), оберточной и затем полиэтиленовой пленкой (ГОСТ 10354—73). Последняя операция — увязывание полиэтиленовой лентой с липким слоем (ГОСТ 20477—75). [c.101]

Плоскости разъемов корпусов машин. Плоскости разъемов корпусов машин консервируются смазкой ПВК, которая наносится на поверхность в разогретом состоянии. После застывания смазки на поверхность накладывается парафинированная бумага. Все отверстия герметизируются прокладочным картоном или пергамином. [c.102]

Широко применяемый в качестве защитной смазки технический вазелин (смазка УН) оказался недостаточно хорошим консервирующим средством в условиях влажных субтропиков. После одного года хранения 30% деталей, смазанных техническим вазелином, покрылись продуктами коррозии. [c.100]

Перед монтажом втулки, валы, оси тщательно промывают до полного удаления с их поверхности консервирующей смазки, пыли и насухо протирают бумажными или мягкими матерчатыми салфетками. Применение для протирки загрязненной абразивными частицами ветоши пли грубых тканей не допускается. Не допускается применение для очистки от грязи металлических щеток, ершей. [c.56]

Кулачковые шайбы в процессе монтажа двигателя очищают от консервирующей смазки, бумаги и других упаковочных материалов и моют. Ударяя маленьким молотком по боковым поверхностям шайб, надо убедиться в том, что они прочно сидят на валу и шпонки их не ослабли. Рекомендуется снять шаблоны кулачковых шайб (из мягкой листовой стали) для передачи эксплуатационному персоналу в качестве эталонов. [c.391]

Сливают консервирующую смазку через пробки в поддоне картера. [c.415]

При ревизии оборудование, аппаратура и арматура подвергаются разборке При эт0(М удаляют консервирующую смазку, производят проверку состояния деталей и рабочих поверхностей обнаруженную незначительную коррозию удаляют, а детали промывают в бензине, вопрос о пригодности их решают в каждом конкретном случае. [c.160]

Ингибированными смазками К-17 и НГ-203 можно консервировать как черные, так и цветные металлы в любом сочетании. [c.95]

Детали, частично окрашенные, подготавливают (протирают салфетками, смоченными органическими растворителями) и консервируют на другой поточной линии Частичную консервацию производят жидкими или консистентными смазками. Технологические операции осуществляют на рабочих столах, связанных рольгангами. [c.131]

В качестве затвердевающего консервирующего покрытия пригодна также затвердевающая смазка, состоящая из нефтяного гудрона (50—60%) и растворителя — керосина или бензина (50—40%). Эта смазка затвердевает в течение 3 час. [c.71]

Консервирующие смазки наносятся на обработанные поверхности в разогретом или в холодном состоянии. Первым способом, дающим более надежные результаты, наносятся такие консервирующие смазки, как пушечная смазка и антикоррозионная смазка № 59. Смазка АМС и жировой солидол не допускают разогрева и наносятся в холодном состоянии. [c.73]

Отдельные детали и узлы разобранных станков целесообразно консервировать погружением па металлических поддонах или сетках в расплавленную смазку. [c.73]

Коробки скоростей, редукторы и другие механизмы, заключенные в картеры, консервируются следующим образом. Картер, освобожденный от смазки, промывают последовательно керосином и авиационным маслом. Затем в него заливают до максимально возможного уровня смесь, состоящую из пушечной смазки (10—15%) и авиамасла (90—85%), после чего механизм проворачивают на несколько оборотов для того, чтобы все поверхности деталей были покрыты смазкой. Шарикоподшипники и другие детали, расположенные выше уровня консервирующей смеси, консервируются пушечной смазкой, нанесенной кистью указанным выше образом. [c.73]

Например, для очистки анкерных болтов от окалины и консервирующей смазки перед окраской применяют специальную установку вместо ручной очистки с последующей сложной промывкой в керосине или уайт-спирите. Анкерный болт пропускается между двумя металлическими щетками, вращающимися в разные стороны при числе оборотов 1400 в минуту. Применение такого способа позволяет сокращать трудоемкость очистки и уменьшать расход различных вспомогательных материалов [123]. [c.467]

Для предохранения от выдавливания консервирующей смазки из зазоров сопряженных деталей рекомендуется промазка зазоров составом из 70% петролатума, 10% озокерита и 20% битума при температуре 65°, Состав наносят кистью. [c.34]

Наружные поверхности оборудования, не окрашенные, покрываются консервирующими веществами обычным способом, как оборудование, отгружаемое но существующим условиям поставки в разобранном виде. Для консервации поверхностей в особо неблагоприятных условиях (с повышенной влажностью) находит применение новая защитная смазка Нефтегаз-203 , МРТУ 12Н № 78-64. [c.66]

Влияние добавок консервирующей смазки на стабильность свойств турбинного масла [c.69]

На основании лабораторного анализа установлено, что добавка консервирующей смазки, прошедшей старение в коррозионной среде, не вызывает заметных ухудшений физико-химических свойств турбинного масла. В качестве новых консервирующих материалов в настоящее время предлагается смазка, основанная на турбинном масле с добавками МНИ-5 или МНИ-7. [c.69]

Технология консервации турбинными маслами с добавками состоит в следующем внутренние поверхности маслопроводов и узлов системы смазки и регулирования консервируются путем прокачки горячей смазки через масляные системы агрегатов после окончания заводские испытаний и освобождения от турбинного масла. По окончании прокачки консервирующей смазки отверстия заглушаются пробками и пломбируются. Места выхода штоков и валов заклеиваются пленками типа В-118. [c.70]

В отличие от оборудования, поставляемого в разобранном виде, при блочной поставке требуется гарантированная надежная защита внутренних полостей от попадания в них посторонних предметов или влаги. Для этого все места проникновения во внутренние полости должны закрываться пробками или заглушками и поверху заливаться консервирующими смазками. Для гарантии заглушки и пробки пломбируются. [c.72]

После отделки производится окраска наружной поверхности коллектора и установленных на нем штуцеров, кроме концов, подготовленных под сварку, а также окраска всех остальных приварных деталей (опор и др.). Все обработанные механически места коллектора (поверхности трубных и лючковых отверстий, фаски под сварку в штуцерах, зеркала фланцев и др.) смазываются консервирующей смазкой. [c.205]

Для подготовки нового мотоцикла к эксплуатации следует снять наружную консервирующую смазку с хромированных деталей. Консервация деталей мотоцикла для защиты от коррозии производится битумным лаком, который хорошо удаляется пропитанным в бензине тряпочным тампоном [c.92]

При консервации коробок скоростей, подач, суппортов и других механизмов, находящихся в картерах, вначале их промывают растворителем, затем индустриальным маслом 50. После слива этого масла резервуары указанных механизмов заполняют авиационным маслом МС-20 или смесью авиационного масла с 10—15% пушечной смазки. Затем механизм несколько раз проворачивают и излишнее масло выливается. Подшипники качения консервируют пушечной смазкой или техническим вазелином. [c.39]

Общий расход смазок на консервацию в среднем превышает обычную норму расхода смазочных материалов на данный агрегат при хранении оборудования в закрытом помещении — в 15 раз при хранении в ящиках на открытом воздухе — в 20 раз при консервации, рассчитанной на длительное транспортирование, — в 25 раз. Мелкие детали и узлы консервируют погружением их в подогретую до 50—55° смазку на специальных сетках, решетках или крючках. [c.39]

Приспособление (рис. 87) предназначено для зачистки трубных отверстий от консервирующей смазки, загрязнений и ржавчины. [c.83]

По окончании ремонтных работ, включая испытание и регулировку, арматуру консервируют, окрашивают и упаковывают в транспортную тару для направления на станцию или на склад для хранения. Если арматура непосредственно по окончании ремонта устанавливается сразу же на трубопровод, в выполнении этих работ нет необходимости. Консервация должна проводиться в помещении с приточно-вытяжной вентиляцией. Перед консервацией поверхности очищаются от грязи, пыли и смазки, обезжириваются уайт-спиритом при помощи волосяной кисти или бязевой салфетки, а затем просушиваются на воздухе или обдуваются сухим подогретым сжатым воздухом. При наличии ржавчины ее удаляют 10—15-процентным раствором ортофосфорной кислоты Н3РО4, а затем поверхности тщательно промывают 5-процентным раствором вещества ОП-7 по ГОСТ 8433—57, протирают сухой ветошью и просушивают. На обезжиренные, подготовленные для консервации внутренние поверхности изделий из углеродистых сталей наносится консервирующий 10-процентный спирто-вод-ный раствор ингибитора Г-2. На поверхности деталей из цветных металлов (бронзы и меди) ингибитор Г-2 наносить нельзя. Покрытые поверхности просушивают на воздухе до появления кристаллов ингибитора. [c.261]

Если коленчатый вал прибыл на монтажную площадку вместе с фундаментной рамой (вал находится в рамовых подшипниках), то после удаления консервирующей смазки и разборки ра.мовых подшипников проверяют при помощи индикаторов все рамовые шейки, подступичную часть и соединительный фланец. После этого коленчатый вал вынимают и укладывают на специальные козелки или подкладки, установленные через два колена (через одну рамо-вую шейку). Высота козелков или подкладок должна допускать проворачивание вала. Для удобства проворачивания верхняя часть козелков и подкладок снабжается опорой с полукруглыми углублениями. [c.350]

Перед монтажом поршневых комплектов и деталей шатунных механизмов удаляют с них консервирующую смазку, очищают, моют, осматривают, обмеряют и проверяют их ирнгонку. Трещины, раковины, плены и неметаллические включения не допускаются. Кроме ТОГО, при осмотре поршней обращают внимание на состояние канавок д.чя колец. Следов задира на поршне не должно быть. Величины монтажных зазоров приведены в табл. 6. При отсутствии нужных величин в табл. 6, а также для двигателей других типов и марок можно руководствоваться данными, которые приводятся ниже. [c.372]

Указанным стандартом предусмотрены консервирующие материалы, которые следует применять при различных характеристиках поверхности изделий (загущенные и водные растворы нитрита натрия, нитрит-уротропиновые смеси, ингибитор НДА, спиртовые растворы ингибитора, сухой порошок ингибитора, пластичные смазки, масла и др.), а также технологические процессы подготовки этих поверхностей под консервацию в зависимо-39 611 [c.611]

Группа полностью механически обработанных деталей консервируется в сетчатых корзинах, подвешенных на цепном конвейере, последовательно проходя моечно-сушильную установку и установку облива жидкими ингиби- рованными смазками. Последняя может- быть заменена камерой окунания. Эта группа деталей позволяет вести консервацию оборачиванием в ингибированную бумагу. После операций подготовки корзины снимают с конвейера [c.130]

Для удаления пузырьков воздуха при консервации шеек роторов, уложенных в подшипниках, после нанесения смазки ротор проворачивают на 1—2 оборота. После этого верхнюю открытую часть шеек ротора вновь покрывают консервирующей смазкой, затем устанавливают верхнюю половину вкладыша и затягивают болтами крышку подшипника. Для защиты внутренних полостей подшипников от коррозии хорошо зарекомендовала себя маслостойкая эмаль ВЛ-515 (бывш. 60 т ВТУ УХП 132-59). [c.70]

Ревизия и монтаж подшипниковых опор заключаются в очистке от консервирующей смазки, проверке отсутствия забоин на сепараторе сферического роликоподшипника и заедания в нем роликов, проверка отсутствия трещин на элементах роликоподшипников, очистке внутренней Рис.43. Монтаж боковой обшивки ротора и полости корпуса от песка, уплошенийвоздухоподогревателя [c.89]

Одновременно или лосле консервации парового котла консервируют внутренние неокрашенные поверхности вспомогательного и пароиспользующего оборудования. Внутренние поверхности стальных трубопроводов консервируют при подаче смазки в котел и сливе ее из котла. Топливный бачок, предварительно промытый и высушенный, консервируют, залив в него смазку НГ-20ЭВ на 30 мин смазку из бачка сливают через опускной кран. Топливопровод и форсунку консервируют подачей смаэки из топливного бачка в форсунку. Ручной насос консервируется при подаче смазки, поэтому специальных операций по его консервации не требуется. [c.313]

Наружные неокрашиваемые поверхности оборудования котельной установки консервируют смазкой НГ-204у сразу же после их подготовки. Смазку наносят на поверхности кистью или тампоном из чистой ветоши. [c.313]

Все неокрашенные поверхности отремонтированной арматуры должны быть покрыты слоем пластичной аПтикорроЗионной смазки ПВК (ГОСТ 19537-74) или техническим вазелином УН (ГОСТ 782-59), консервируются также внутренние полости патрубков, видимые при закрытом положении деталей затвора. [c.238]

Консервирующую смазку, нанесенную на пружину на заводе-изготоБИтеле, при комплектации манжет удалять не следует. [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...