Механизмы обгона

Фрикционные храповые механизмы выполняются наружного и внутреннего сцепления (зажим снаружи или изнутри). Основное применение 1) роликовых храповых механизмов — обгонные муфты (фиг. 87), импульсные вариаторы бесступенчатого регулирования и самозажимные патроны для зажима цилиндрических деталей (без огранки, значительных неровностей и т. д.), [c.100]

По назначению стопорные механизмы механизмы обгона пульсирующие механизмы и самозажимные устройства. [c.3]

Отличительной особенностью обгонных механизмов является возможность автоматического включения и выключения валов, связанных такими механизмами в зависимости от знака разности их угловых скоростей или от направления относительного вращения этих валов. Обгонные механизмы применяются главным образом в тех случаях, когда какой-либо вал приводится во вращение от двух или нескольких кинематических цепей. Обгонный механизм, установленный в соответствующем месте вала или в самом элементе, передающем движение этому валу, исключает опасность поломок, неизбежных в других случаях при одновременном вращении вала от двух различных цепей. Это объясняется тем, что механизм обгона может работать только в одну сторону и автоматически переключать один из элементов передачи на холостую работу как только включается передача через другую цепь (в грейферных лебедках, пусковых установках, металлорежущих станках и других механизмах). Применение обгонных механизмов не только упрощает конструкцию установки, но и сокращает время на переключение его с рабочего хода на холостой. [c.11]

Механизмы обгона рис. 9 и 10 обычно встраиваются в какое-нибудь звено передачи (зубчатое или червячное колесо) и используются в качестве обгонных предохранительных муфт (рис. 11). [c.13]

На рис. 12 представлен роликовый механизм обгона, вмонтированный в обычную упругую пальцевую муфту и служащую в качестве предохранительной муфты обратного хода дизель- [c.14]

На рис. 13 изображен роликовый механизм обгона, [c.14]

Исследования показали, что механизмы обгона с наружной звездочкой обладают меньшими потерями холостого хода, а износ и упругие деформации рабочих элементов улучшают условия заклинивания. Поэтому следует полагать, что их целесообразно применять в скоростных передачах. [c.19]

Рис. 23. Схемы механизмов обгона двустороннего действия а — одинарный б — двойной

Таблица I Размеры одинарного механизма обгона двустороннего действия

Рис. 24. Одинарный механизм обгона двустороннего действия

При движении автомобиля на поворотах одна из полуосей 5 получает большую скорость по сравнению с ведущим валом 2 и механизм обгона выключается. Передача крутящего момента [c.23]

Рис. 29. Схема реверсивного механизма обгона самоблокирующегося роликового (шарикового) автомобильного дифференциала

Механизмы обгона машинных агрегатов могут испытывать динамическую нагрузку как в период неустановившегося движения (пуска и остановки), так и в период установившейся работы. В первом случае эти нагрузки при наличии больших движущихся масс достигают, по сравнению со статическими нагрузками, довольно больших значений. При установившемся движении машинного агрегата имеют место крутильные колебания, вызывающие динамические нагрузки, которые при определенном соотношении частот собственных и вынужденных колебаний достигают довольно значительной величины. [c.206]

Рассмотрим работу обгонного механизма в период пуска двигателя в ход. Работа механизма обгона в этот период зависит от закона изменения избыточного момента двигателя, вызывающего ускорение движущихся частей машинного агрегата при пуске. Изменение избыточного момента зависит от типа двигателя и определяется экспериментально. Если полученные экспериментальные кривые поддаются аппроксимированию, то избыточный момент представляют в зависимости от времени в виде простых уравнений. Так, например, поданным [14], избыточный момент электродвигателя с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением с тремя пусковыми ступенями (рис. 117, а) определяется по приближенной формуле [c.206]

График М,г = / (0 представлен на рис. 121. Формулой (515) можно пользоваться для практических расчетов. Оценим теперь величины максимальных моментов, действующих на обгонный механизм в период пуска и остановки. Пусть механизм обгона уста- [c.217]

При остановке тормозным устройством максимальная величина момента, действующего на механизм обгона, на основании (515) равна [c.218]

Для определения деформации упругого звена, найдем угол относительного поворота механизма обгона, как разность между углами поворота ведущей и ведомой системы. Угол поворота ведущего звена ф1 = = (0 . Тогда [c.220]

Из этого видно, что при жесткости (скорости) нагружения, равной приведенной жесткости механизма (с = с ), момент, действующий на обгонный механизм, не зависит от скорости вращения механизма и равен статической нагрузке. На основании произведенных исследований можно сделать следующие выводы. Динамическая нагрузка механизма обгона зависит от величины скорости нарастания полезного сопротивления Сд и чем больше скорость нарастания Сд, тем больше динамические нагрузки. Максимальное значение динамической нагрузки будет при = оо и определяется по формуле (535). Скорость нарастания нагрузки Сд зависит от конкретных условий работы механизмов и определяется как частное от деления максимального полезного сопротивления на угол (путь) поворота механизма за время нагружения Сд = [c.227]

Рис. 125. График изменения приведенных моментов на валах механизма обгона

При этом предполагаем, что податливость механизмов обгона сравнительно мала по сравнению с податливостью валопроводов и момент упругости приведенных систем находится в линейной [c.243]

Однако при этом следует различать две разновидности обгонных механизмов двустороннего действия одинарные механизмы обгона двустороннего действия (рис. 128) и двойной механизм [c.247]

В двойных же механизмах обгона двустороннего действия характер крутильных колебаний основных кинематических цепей системы звездочки и системы обоймы остается таким же, как и в обычных механизмах, которые обладают одинаковой упругой податливостью как при вращении в одном направлении, так и в другом. Поэтому в кинематических цепях с двойным механизмом обгона двустороннего действия возможны крутильные колебания с переходом через нуль и нагрузки при определенных условиях могут быть значительно больше удвоенной номинальной величины. [c.248]

Пример. Определить моменты в отдельных кинематических цепях механизма обгона двухстороннего действия при ведущей звездочке и следующих данных /х = 1 кГ-м = 2 кГ-м Уз = 0,5 кГ-м и соответствующей жесткости = 10 н-м/рад с2 =, 05-10 н-м/рад и Сд = 10 н-м/рад начальная абсолютная угловая скорость звездочки сох = 100 /сек, а обоймы со = 50 /сек номинальные моменты = 1600 н-м-, М = 1300 н-м [c.248]

Сравнение последних выражений со значениями М ин, полученными графически, показывает, что расхождения их незначительны. Поэтому при расчете механизмов обгона двустороннего действия для определения М н с достаточной точностью можно пользоваться приближенными формулами (589). [c.251]

Механизм обгона двустороннего действия часто используется для передачи вращения и момента от обоймы 2 к звездочке 1 и одновременно к поводковой вилке 3 (рис. 131, а). Передаваемый поводковой вилке момент зависит от величины крутящего момента на звездочке и увеличивается с повышением последнего. Значение этого момента, как будет показано ниже, сравнительно невелико и равно моменту выталкивания ролика при движении механизма от поводковой вилки [см. выражения (596)]. Чтобы обеспечить нормальную работу таких механизмов в условиях импульсивно приложенных нагрузок их расчет следует производить с учетом влияния динамических нагрузок. Для определения этих нагрузок воспользуемся приведенной схемой машинного агрегата с обгонным механизмом двустороннего действия (рис. 131, б). [c.252]

В условиях, близких к резонансу (р1 = со и Рз = ) в одинарных механизмах обгона возможны подскоки, а в двойных механизмах нагрузки могут достигать довольно значительной величины. Поэтому при проектировании жесткость следует подбирать так, чтобы обеспечивать условия Рх = = со и рз Ф со, где Рх я р2 — частота собственных колебаний системы, а со — частота вынужденных колебаний. [c.262]

Расчет скоростных механизмов обгона двустороннего действия с ведущей вилкой 3 производится с учетом динамических нагрузок. Для определения расчетного момента воспользуемся приведенной схемой рис. 133, а, которая сводится к двухмассовой системе [c.263]

Фрикционная муфта с механизмом обгона [c.339]

На фиг. 33, б показан пример использования роликового храпового механизма (обгонной муфты) в приспособлении с горизонтальной осью вращения. Роль храпового колеса здесь выполняет кулачок 1, жестко связанный со шпинделем 2 при помощи штифта 3. Роль собачки выполняют два ролика 4, заклинивающихся при вра-60 [c.60]

Расскажите принцип работы обгонной муфты, преимущества и недостатки механизма обгонной муфты. [c.378]

В ряде случаев вр ащение одному валу от двух самостоятельных приводов может быть передано одновременно через механизм обгона. На рис. 309, а показано устройство, состоящее из храпового колеса /, жестко насаженного на вал защелки 3, связанной с диском 2. Диск свободно вращается на [c.372]

На рис. 309, б представлен роликовый механизм обгона, получивший наибольшее распространение. На валу 1 свободно насажена втулка 2, а на шпонке—диск 3, имеющий три выреза. Внутри последних находятся ролики 5, поджимаемые пружинами 4. Медленное вращение по часовой стрелке получает втулка 2. Ролики 5, увлекаемые силами трения и поджимаемые пружинами , попадают в клиновое пространство и заклиниваются между внутренней поверхностью втулки 2 и вырезами диска 3. В результате этого диск начинает медленно вращаться вместе с валом А Если последнему сообщить ОТ другого источника большую угловую скорость в том же направлении (по часовой стрелке), то вместе с ним получит вращение и диск <3. Ролики вместе с диском начнут обгонять втулку 2 и расклинятся. При выключении быстрого вращения ролики заклиниваются и вал снова получит малую скорость вращения. > [c.372]

Фрикционный механизм (обгонная муфта) работает плавно и обеспечивает высокую точность позиционирования (0,1—0,3 мм) при достаточно большом числе ходов технологического оборудования (до 60—80 ходов в [c.73]

Так, на рис. 119 показано, что при М (t) = onst колебательный процесс совершается с постоянной частотой и, если не учитывать затухания вследствие внутреннего трения, максимум каждой волны одинаковый по своей величине. При М (i) изменяющейся по наклонной прямой, происходит смещение оси колебаний по закону изменения М (i) (рис. 120). При малых периодах колебаний системы значения М в первой волне для всех значений Л1 (t) почти одинаковы. На основании этого можно сделать вывод, что динамические нагрузки, воспринимаемые механизмом обгона высокочастотных систем, почти не зависят от характера изменения избыточного пускового момента, а следовательно, и от типа привода и определяется главным образом начальным значением пускового момента Мо- [c.215]

Механизм обгона. Применяют в тех случаях, когда требуется сообщать валу, и 1еющему медленное (рабочее) вращение, быстрое вращение (холостой ход). Чаще всего для этих целей применяют муфты обгона или храповые механизмы (см. рис. 13.10, а). На рис. 13.13 представлена схема роликовой муфты обгона. На валу I закреплен диск 2, имеющий три выреза, в которых размещены ролики 3, [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...