Приборы электрического торможения

Приборы электрического торможения [c.139]

К неисправностям электровоздухораспределителя № 305 относятся самопроизвольный отпуск при перекрыше из-за утечки воздуха нз рабочей камеры бездействие прибора при торможении нлн отпуске пропуск воздуха в атмосферные каналы пневматического реле или электрической части при зарядке или перекрыше срабатывание на торможение в положении перекрыши замедленный отпуск, отсутствие отпуска тормозов у всего состава или отдельной группы вагонов и др. [c.139]

Перед выездом из депо машинист обязан проверить пределы давления в главных резервуарах положения ручек разобщительных кранов и правильность включения приборов управления зарядное давление в тормозной магистрали работу крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива действие электрического торможения состояние тормозной рычажной передачи при торможении и отпуске действие электропневматических тормозов. [c.93]

При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить правильность регулировки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива напряжение источника питания электропневматического тормоза положения ручек приборов управления в рабочей и нерабочей кабинах правильность соединения рукавов и открытия разобщительных (концевых) кранов действие электроблокировочных клапанов на локомотивах с электрическим торможением работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали. [c.96]

Применение электрического торможения позволяет уменьшить износ колодок и бандажей, что имеет существенное значение для пригородного сообщения, характерного частыми остановками. При электрическом торможении почти полностью отсутствует металлическая пыль, загрязняющая электрооборудование, путевые приборы и верхнее строение пути. [c.170]

В период следования электровоза из депо к составу машинист как бы продолжает приемку локомотива, наблюдая за показаниями электроизмерительных приборов, манометров, скоростемера, звуковых и световых сигналов, проверяя действие тормозов. На электровозах с рекуперацией при следовании под поезд необходимо проверить включение реле рекуперации и работу цепи электрического торможения при скорости 20—25 км/ч если при токе возбуждения 200—250 А подключения реле рекуперации не происходит, то цепь следует разобрать и электрическое торможение не применять до выяснения и устранения причины. [c.146]

Скорость и силу тяги локомотивов регулируют с помощью аппаратов и приборов, соединенных с источником энергии и тяговыми двигателями силовой электрической схемой. Поскольку величины токов и напряжений в ней очень большие, необходимые переключения нельзя выполнять непосредственно. Управляют аппаратами косвенно, для чего служит специальная схема управления, напряжение в которой для разных типов локомотивов находится в пределах 50—100 В. Коммутация (переключение) на контроллере машиниста цепей управления обеспечивает требуемую последовательность включения и отключения силовых аппаратов, а следовательно, и регулирование силы тяги и электрическое торможение локомотива. [c.173]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

После установки контроллера на первую позицию торможения через его контакты 6 на ротор сельсина (связанный с штурвалом контроллера) с блока БА1 поступает стабилизированное напряжение. Напряжение, снимаемое со статора сельсина преобразуется в блоке БА1 в уставку по скорости, которая должна автоматически поддерживаться при электрическом торможении. Это же напряжение прикладывается к указывающему прибору УС, который показывает скорость, задаваемую машинистом. Тормозная сила задается переключателем тормозной силы. [c.300]

Наконечник нагружают (рабочая нагрузка 3,9266 Н ) путем опускания на чашку груза 3. Крайние положения индентора устанавливают с помощью микровыключателей Мп, и Мп, , обеспечивающих торможение электрическим полем, и расположенных на задней стенке прибора. [c.68]

Измерение усилий резания методом торможения при одновременном применении электрических приборов [c.99]

Ремонт тормозного оборудования вагонов в поездах заключается главным образом в замене неисправных приборов и деталей за счет оборотного запаса. Кроме того, после ремонта у вагонов производят включение режимов торможения у воздухораспределителей, открытие концевых кранов между вагонами, продувку тормозной магистрали, соединение электрических цепей электро-пневматического тормоза, проверку действия тормозов, регулиров- [c.43]

Ряд функций, необходимых для нормальной работы автомобилей, осуществляется только с помощью электрической энергии. К их числу относится воспламенение рабочей смеси в карбюраторных двигателях, пуск двигателя, освещение дороги перед автомобилем н внутри кузова, сигнализация об изменении направления движения и торможении, обозначение размеров автомобиля, приведение в действие контрольно-измерительных приборов и различной дополнительной аппаратуры. Количество электрической аппаратуры на автомобилях постоянно увеличивается. Для питания всех электрических приборов и аппаратуры необходимо иметь источники электрической энергии. [c.93]

Б комплект этого прибора (рис. 11.11) входят трехкамерный резервуар (кронштейн) 1 главная часть 7 (воздухо-распределитель) ускоритель экстренного торможения 5 коробка электрических зажимов 2 электрическая часть 3 с закрепленным на ней реле давления 4 переключатель режимов торможения 6, установленный на фланце главной части. [c.31]

Неисправности в цепях питания световых приборов определяют по величине падения напряжения в них. Падение напряжения определяют по результатам измерения напряжений в начале и в конце цепи питания светового прибора вольтметром. Падение напряжения в электрических цепях фар головного освещения, сигналов торможения и указателей поворота не должно быть выше 0,9 и 0,6 В систем электрооборудования напряжением соответственно 12 и 24 В. Для цепей питания остальных световых приборов падение напряжения должно составлять 0,6 и 0,4 В. При большем падении напряжения необходимо проверить надежность соединений в цепях и техническое состояние коммутационной аппаратуры. [c.219]

Основное отличие этого прибора заключается в том, что рядом с измерительным наконечником 1 размещены еще два дополнительных контакта 2 и 5, являющиеся электрическими контактами, которые включены в цепь электромагнита торможения. Деталь, проходя под измерительным наконечником 1, замыкает эти контакты, на электромагнит торможения 5 подается ток, шток 4 под действием пружины 6 опускается вниз до соприкосновения измерительного наконечника с деталью, происходит 256 [c.256]

Для контроля величины напряженности магнитного поля в рабочем зазоре постоянных магнитов, применяемых в электрических счетчиках, в качестве тормозных магнитов в измерительных приборах и других подобных им устройствах, используется метод торможения диска из неферромагнитного металла (алюминий, латунь) в магнитном поле постоянного магнита. [c.338]

Главным прибором является конечный выключатель — аппарат с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается подача электроэнергии к исполнительным механизмам и тормозным устройствам непосредственно или при помощи вспомогательной цепи управления. В кранах с тепловыми двигателями данный аппарат воздействует на центры включения и торможения трансмиссии или управления двигателем. Конечные выключатели, кроме автоматической остановки движущегося механизма и груза в конечных точках пути, могут выполнять роль путевых переключателей для снижения скорости механизма и ограничителей грузоподъемности, срабатывающих при опасной перегрузке кранов, а также могут быть использованы в различных защитных и программных устройствах. [c.268]

Работа прибора ОКБ-896 в процессе измерения отличается от работы прибора ОКБ-893 только тем, что измерительные наконечники в течение всего цикла непрерывно контактируют с контролируемой поверхностью. В связи с этим торможение электродвигателя отсчетного устройства не требуется. Настройка электрической части и датчиков прибора аналогична настройке указанных узлов прибора ОКБ-893. [c.215]

Нагрузочное устройство служит для имитации нагрузочных режимов работы автомобиля путем торможения барабанов, вращаемых его колесами. В качестве нагрузочных устройств применяют гидравлический, электрический и механический тормоза. Измерительные устройства стенда включают в себя балансирную подвеску его тормозных элементов, датчик давления (весовой, гидравлический или электрический) от реактивного момента, возникающего при торможении барабанов, датчик скорости вращения беговых барабанов и измерительные приборы, фиксирующие силы тяги на колесах и скорости движения автомобиля. Измерительные приборы располагают на передвижном или стационарном пульте стенда. Нагрузочное устройство соединяют с валом переднего (по ходу) барабана, чтобы исключить пробуксовку колес. [c.203]

После смены воздухораспределителя слесарь должен плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза, проверить обмыли-ванием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается), а затем проверить действие воздухораспределителя на торможение и отпуск зарядным давлением. После отпуска обязательно дополнительно подтянуть гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей тормозных приборов или фланцев воздухораспределителей пассажирских вагонов, кроме № 371-000-17, где уплотняют гайки крепления главной части, ускорителя экстренного торможения, реле давления и электрической части. [c.179]

На отечественных электровозах использованы приборы типа М151 с прямоугольным корпусом. На электровозах с рекуперативным торможением в цепи якорей тяговых двигателей установлены амперметры с пределом измерений 750—О—750 айв цепи возбуждения двигателей с пределом О—750 а. На электровозах без электрического торможения в цепи двигателей установлен амперметр с пределом О—750 а (по одному в каждой кабине). Амперметры подключаются к шунтам, рассчитанным на ток до 750 а с максимальным падением напряжения на нем 75 мв. [c.233]

Значительная часть цепей этого тепловоза аналогична соответствующим цепям тепловоза ЧМЭЗ. Поэтому в данной главе подробно описаны цепи, связанные с применением на тепловозе ЧМЭЗТ. электрического торможения и обогрева дизеля, а остальные рассмотрены сравнительно кратко (с учетом подробного описания электрических цепей тепловоза ЧМЭЗ в гл. XV). Все электрические машины, аппараты и приборы тепловоза ЧМЭЗТ показаны на принципиальной схеме электрооборудования (рис. 205, см. вкладку). Для удобства изучения эта схема, как и тепловоза ЧМЭЗ, разбита на части, показанные на отдельных рисунках. [c.340]

Рентгеновские лучи возникают тогда, когда поток быстролетящих электронов встречает на своем пути материю. При резком торможении часть энергии летящих электронов переходит в энергию рентгеновских лучей. Все эти процессы осуществляются в специальных вакуумных приборах, называемых рентгеновскими трубками. Внутри рентгеновской трубки (рис. 6.6) помещен катод, представляющий вольфрамовую проволоку, и массивный анод — пластина, выполненная из вольфрама или молибдена, г ис. 6.6. Рентгеновская трубка Катод при прохождении по I — анод, 2 — электроны, 3 — катод, нему электрического тока контакты нити I.ai ana катода. [c.147]

Достаточно точные результаты могут быть получены при онределении внешней характеристики путем записи скорости вращения ведущего и ведомого валов и крутящего момента, передаваемого турбомуфтой при помощи осциллографа (схема измерений на рис. 43). Во время таких испытаний при иомощи фрикционного или электрического тормоза создают непрерывно увеличивающуюся нагрузку на валу турбомуфты вплоть до остановки турбины. Время от начала торможения до остановки турбины должно составлять 15—20 сек. При таком времени торможения неустановившиеся процессы в рабочей полости не влияют на внешнюю характеристику. Если эта характеристика определена описанным выше способом, то она не отличается от характеристики, снятой с выдерживанием нагрузки на каждом режиме. Номинальное скольжение и в этом случае определяется отдельно при помощи высокоточных приборов. [c.99]

Для проверки электропневматических тормозов напряжение на выходных клеммах источника электроэнергии должно быть не более 40 в. Когда в цепь электропневматического тормоза состава будет дан ток, на пульте должна загореться сигнальная лампа. Однако это еще не значит, что вся электрическая цепь вдоль состава поезда целая. Чтобы убедиться в целостности всей цепи, необходимо снять у хвостового вагона рукав с концевой подвески и вставить в головку соединительного рукава переносной размыкатель. В это.м случае сигнальная лампа должна погаснуть, а при изъятии из головки рукава переносного размыкателя лампа должна загореться. Убедившись в исправности электрической цепи, ручку переносного прибора переводят из положения О (отпуск) в положение Г (торможение) на 1—1,5 сек. По истечении этого времени ручку переводят в положение П (перекрыта) и проверяют действие электропнев1матических тормозов на торможение. После положительного результата обесточивают цепь электропневматического тормоза переводом ручки прибора П-ЭПТ в положение отпуск. После чего проверяют по составу отпуск тормозов. [c.50]

Отпуск после экстренного торможения производят I положением ручки крана с выдержкой ее в этом положении до 15—20 сек и с последующим переводом в положение ПА. При этом сначала происходит отпуск приборов уел. № 170 (305-001), а затем воздухораспределителей уел. № 292-001 или тройных клапанов, так как воздушная отпускная волна распространяется гораздо медленнее, чем электрический ток в цепи управления электропневматического тормоза. Когда давление на переключательный клапан со стороны электровоздухораспределйтеля снизится за счет ухода в атмосферу, то избыточным давлением со стороны воздухораспределителя этот клапан переместится и разъединит тормозные цилиндры от прибора уел. № 170 (305-001). Дальнейший выпуск воздуха из тормозных цилиндров будет происходить через воздухораспределитель уел. № 292-001, вследствие чего время отпуска тормозов в поезде несколько увеличится. [c.189]

На жесткой коробке / установлен электродвигатель, для ротора которого надо определить момент инерции. На оси ротора, расположенной горизонтально, укреплен барабан, с намотанным на нем тросом. К другому концу троса прикрепляется груз, который при расторможении барабана начинает ускоренно раскручивать ротор электродвигателя. Все электрические устройства (пуск и торможение ротора, включение и выключение секундомера), а также электросекундомер полностью аналогичны прибору ТММ-29. [c.95]

Метод торможения сводится к измерению крутяш,его момента на враш ающемся валу (шпинделе) и потому может быть применен только для определения главной составляющей силы резания. Измерение момента производят в два приема. Сначала производят само резание, регистрируя при этом с помощью электрического прибора величину мощности или тока, потребляемых из сети двигателем станка. Затем на шпинделе вместо обрабатьгеаемой детали закрепляется тормоз с силоизмерительным устройством. Не меняя скорости вращения шпинделя, тормоз нагружают до тех пор, пока амперметр (ваттметр), включенный в цепь питания двигателя, не станет показывать то же, что он показывал при резании. После этого по отсчету силоизмерителя вычисляют крутящий момент при торможении и, приравнивая его к действующему моменту в процессе резания, находят величину силы резания. [c.9]

У скоростных поездов на задних крышках тормозных цилиндров установлены сигнализаторы неотпуска тормозов механического или диафрагменного действия, сигнальные лампы которых находятся в служебных помещениях проводников вагонов и на локомотиве (см. рисунки на стр. 123 и 124). В парке формирования одновременное проверкой тормозной электрической цепи проверяется переносным прибором и цепь сигнализатора. При торможении лампы должны гореть, а при полном отпуске погаснуть. Пропуск сжатого воздуха в местах установки сигнализаторов не допускается. [c.127]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Электровозы ЧС2 и ЧС4 Схема тормозного оборудования электровозов ЧС2 и ЧС4 в основном аналогична схеме электровозов ЧС2 и ЧС4 и отличается наличием автоматического реостатного тормоза, действующего от следующих приборов (рис. 26) датчика 56, электропневматического блокировочного клапана 57, установленного между реле давления 33 типа ОАКО-ЬК и режимным клапаном 35 типа ОАКО-О, и инерционного осевого регулятора (на буксе третьей оси). При торможении электровоза ЧСУ (ЧС4 ) краном машиниста № 395 при давлении в тормозных цилиндрах более 0,06—0,08 МПа автоматически происходит сбор схемы реостатного торможения, после чего происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров и переход на реостатное торможение. При включении реостатного тормоза подается напряжение на катушк> блокировочного клапана 57, который прекращает доступ воздуха к реле 33. Воздух поступает в датчик 56 от электровоздухораспределителя 34 № 305 через клапан 35, его давление преобразуется в электрический сигнал, управляющий реостатным тормозом. [c.43]

В измерительном зале II расположено следующее оборудование динамометрический стол 11 со щитом управления 13 и выключателем 12, осциллограф 7, к которому подходят провода от рейки 6 с зажимами и щита 5 высокого напряжения, приборный стол 20 с 8-14 застекленными сверху ячейками для установки приборов, измеряющих токи, напряжения, мощности в электрических цепях локомотива. Приборы подключают к высоковольтным 1цитам 19 и 21. Регистрирующие приборы располагают на столе 25 или на стенке вагона рядом со щитом питания 24, щитом высокого напряжения 23 и щитом с зажимами для самописцев 22. На стенках вагона находятся также щит питания 9, кнопки безопасности 3 и 10, отключающие силовые цепи локомотива, кнопки особых отметок и наблюдений 8 и 18, обеспечивающие нанесение отметок на ленту динамометрического стола, щиты собственных нужд 17, связи и питания 4. Малогабаритные осциллографы, магнитографы, цифровые прибооы размешают на столах, устанавливаемых в различных удобных местах измерительного зала. Для сглаживания тряски и вибрации приборы укрепляют, используя амортизаторы. При наличии на локомотиве высокого напряжения включаются два сигнализатора высокого напряжения 16 и 26 красные лампы. Динамометрический стол 11 служит для регистрации на бумажной ленте шириной до 600 мм силы тяги или торможения на автосцепке локомотива, скорости его движения, режимов работы различного оборудования и т.д. [c.269]

A. Методы изучения с п е к т р а л о т oik а, включающие 1 ) измерения поля потока. в характерных сечениях решетки насадками, а также различными электрическими приборами, фиксирующими полное и статическое давление, температуру полного торможения, направление скорости в точке 2) изучение поля плотности оптическими методами (теневыми и интерберенционнымн) 3) визуализацию потока путем подмешивания инородных частиц. [c.645]

Магнитоиндукционные успокоители. Сила или момент торможения создаются в этих успокоителях в результате возбуждения вихревых токов в металлических деталях, перемещающихся в магнит-ком поле постоянного магнита или (если требуется сильное или регулируемое демпфирование) электромагнита. По конструкции подвижной части магнитоиндукционные успокоители делят на кольцевые, рамочные (каркасные и бескаркасные) и секторные. К достоинствам магнитоиндукционных успокоителей относятся строгая линейная зависимость сил торможения от скорости перемещения подвижной системы, независимость коэффициента успокоения с от изменения температуры, возможность создания большого успокоения и его регулирования, надежность в работе. Недостаток успокоителей этого типа — наличие мапштного поля, которое М0ЖС1 внести искаже 1ия в работу электрических элементов прибора. [c.205]

Выключить трубу и вместо трубки полного напора установить на модели при помощи микрокоординатника датчик температуры. Соединить его с регистрирующей аппаратурой и проверить надежность ее работы включить трубу и, перемещая датчик, снять показания электрического прибора, соответствующие определенному значению температуры торможения Го. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...