Электрическая цепь управления

После окончания регулировки клапанов с обесточенными электромагнитами давление снижают до номинального и снимают дополнительные грузы. Затем в электрические цепи управления ИПУ подают напряжение и проверяют дистанционное управление рабочими и контрольными клананами, после чего ключи управления устанавливают в положение Автомат . [c.234]

Отсутствие сформировавшегося входного сигнала указывает на отказ в электрической цепи управления, промежуточного сигнала от датчика давления при наличии входного сигнала — на отказ клапана управления, выходного сигнала — на механическую причину отказа механизма. [c.39]

В одних случаях этим перемещением освобождается пружина, под действием которой срабатывает клапан, прерывающий доступ энергоносителя к двигателю, в других случаях перемещение используется для воздействия на выключатель электрической цепи управления. [c.31]

Еще проще устройство механизмов, в которых отсутствие заготовки вызывает замыкание контактов соответствующей электрической цепи, управления. В описанном выше механизме для этой цели можно было использовать падение рычага 3. [c.36]

Когда заготовка израсходована, труба 8 не удерживается силами трения в правом положении и кольцо 2 приходит в левое положение при разжатых пружинах 3. Поэтому оно может достать до упора 13 и переместить его влево. Болт 10, на котором неподвижно укреплены упоры 13 и 14, сжимая возвратную пружину И, перемещается влево, и упором 14 нажимает на кнопку переключателя 15 электрической цепи управления, осуществляя выключение станка и включение сигнализации отсутствия заготовки. [c.37]

Реле и их технические данные. Реле называются автоматические аппараты, включающие или выключающие электрические цепи управления под воздействием импульса энергии того или иного рода. Через контакты реле обычно питаются катушки контакторов. Принципиальная связь работы реле и контакторов в элементарной схеме привода [c.55]

Системы наладочного управления дополняют общую систему управления линии цепями и устройствами, позволяющими в любой момент произвести остановку всей линии или каждого агрегата в отдельности, переводить линию на режим, позволяющий наладчику включать порознь отдельные механизмы и т. п. При электрических цепях управления система наладочного управления достигается достаточно простыми средствами, например, введением в цепи соответствующих команд или групп команд дополнительных нормально замкнутых контактов, размыкаемых при переходе на наладочный режим работы. [c.286]

Остановка поршней с одновременной разгрузкой насосов произойдет при подходе упоров к конечным выключателям ВК2 и ВКЗ, от которых поступает команда на отключение электромагнита Э5 золотника управления Г73-21. В электрической цепи управления необходимо предусмотреть отключение от сети электромагнита Э5 только тогда, когда сработают оба выключателя ВК2 и ВКЗ. [c.126]

При работе мостовых кранов владелец их обязан обеспечить применение марочной системы, при которой управление краном разрешается лишь лицу, получившему в установленном на предприятии порядке марку или ключ, замыкающий электрическую цепь управления краном. [c.554]

Представителем усилителей дискретного действия является электромагнитное реле, в котором входной электрический ток, достигнув некоторого значения, преобразуется в перемещение якоря, механически замыкающего контакты более мошной электрической цепи управления. Различают нейтральное реле постоянного тока), реле переменного тока и поляризованное реле постоянного и переменного тока. [c.104]

При строительстве высотных зданий для подъема грузов и людей применяют строительные грузопассажирские подъемники (рис. 6.28) грузоподъемностью 0,5. .. 1 т при высоте подъема до 110 м (30 этажей здания). Подъемник состоит из мачты 1 (рис. 6.28, а) с направляющими, закрепленной на подвижной каретке кабины 5, опорной рамы с установленной на ней лебедкой противовеса 2, блоков 4 на голове мачты, а) для наращивания мачты. Кабину подъемника оборудуют выдвижной площадкой и ограничителями для обеспечения безопасности при высадке людей и разгрузке материалов. Двери кабины и шахты имеют контакты, включенные в электрическую цепь управления двигателем так, чтобы исключить включение электродвигателя при открытых дверях. Кабину оборудуют ловителями - особыми захватами, которыми она в случае обрыва подъемного каната жестко соединяется с направляющими. Пульт управления кабиной и выдвижной площадкой располагают внутри кабины. [c.161]

Однопроводная схема электрооборудования мотовоза состоит из электрооборудования дизеля, электрических цепей управления, освещения и других и питается напряжением 24—28 в постоянного тока. [c.6]

Рве. 16. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320(500) кг (y=t м/с) с залипающими кнопками и парным управлением с — электрические цепи силовые, сигнализации, регистрации вызовов и приказов - б — электрические цепи управления лифтами А и Б в — узел выбора направления движения и замедления лифта А г — узел выбора направления движения и замедления лифта Б [c.59]

При отпирании двери шахты (ригель выходит из отверстия в притворном стояке двери шахты) упор 13 перемещается по скосу в выемке ригеля вверх, действует на шток блок-контакта и последний размыкает электрическую цепь управления лифтом. [c.10]

Блок-контакт 10 (на электрических схемах лифтов ДДШ) контролирует притвор двери шахты и включен также в электрическую цепь управления лифтом. При закрывании двери шахты торцовая полка уголка сначала касается скошенной части упора (см. рис. 1, (5), далее под действием приложенного к двери шахты усилия на закрывание упор перемещается в сторону сжатия пружины блок-контакта (вправо). При дальнейшем закрывании дв-ери, когда засов входит в отверстие притворного стояка, упор не перемещается, под действием пружины блок-контакта он прижат к полке притворного уголка двери шахты, контакт П блок-контакта 10 замкнут и лифт готов к работе. [c.11]

Реле служат для автоматизации коммутационных операций (включений, переключений, отключений) в слаботочных электрических цепях управления электрическими машинами и аппаратами. [c.175]

Как указывалось, контакты воздействуют на электрические цепи управления. При срабатывании контактов [c.25]

Ветромер выполнен в виде поворачивающейся против ветра коробки с хвостовым оперением и с откидывающейся ветром передней стенкой. Эта стенка имеет нижний шарнир и закрывается изнутри, удерживаясь контргрузом. При допустимом напоре ветра этот груз держит подвижную стенку вертикально. С повышением ветрового напора стенка отклоняется, падая внутрь корпуса, и нажимает кнопку, которая размыкает электрическую цепь управления и сигнализации. Кран автоматически останавливается, но рельсовые захваты пока остаются открытыми. [c.140]

Управляют пускателем (рис. 47) двумя кнопками Пуск и Стоп , находящимися на пульте управления. При нажатии кнопки Пуск замыкается электрическая цепь управления от провода А сети через контакты 4 первого теплового реле 5, катушку 1 контактора, контакты 4 второго теплового реле 5, контакты кнопок Пуск и Стоп к проводу С сети. Под действием тока электромагнит трехполюсного контактора, имеющий катушку 1, притягивает подвижный якорь. Вследствие этого замыкаются связанные с якорем контакты [c.49]

Толкатель 7 размыкает электрическую цепь управления. [c.136]

На электро- и дизель-поездах автоматический выключатель управления используют для замыкания электрической цепи управления при давлении в тормозной магистрали более 4,2 кгс/см (на некоторых сериях 4,8 кгс/см2) и размыкания ее при давлении в магистрали ниже 2,7 кгс/см . При электрическом торможении электропоездов выключатели управления устанавливают на трубопроводе тормозного цилиндра и регулируют на срабатывание при давлении 1,5 кгс/см . [c.140]

Источник электрического питания ЭПТ. В связи с использованием рельсов и корпуса подвижного состава в цепи управления ЭПТ со сменой полярности постоянного тока питание тормозных приборов производится от источников, изолированных от заземленных электрических цепей управления и освещения локомотивов. [c.190]

В автоматических линиях, имеющих большое количество станков и других исполнительных механизмов, взаимная увязка их работы наиболее просто осуществляется общей схемой электрического управления и блокировок. Поэтому нормальное управление всеми исполнительными механизмами линии, независимо от системы приводов этих механизмов, электрифицируется, причем заданная последовательность работы отдельных механизмов при выполнении цикла их работ осуществляется посредством соответствующих. блокировок в электрических цепях управления этими механизмами. [c.443]

Управляют пускателем (рис. 46) двумя кнопками Пуск и Стоп , находящимися на пульте управления краном. При нажатии кнопки Пуск замыкается электрическая цепь управления от провода А сети через контакты 4 первого теплового реле 5, катушку / контактора, контакты 4 второго теплового реле 5, через контакты кнопок Пуск и Стоп к проводу С сети. Под действием тока электромагнит трех полюсного контактора, имеющий катушку 1, притягивает подвижный якорь. Вследствие этого замыкаются связанные с якорем контакты 2, образующие двукратный разрыв главной цепи в каждой фазе, и блок-контакты 3. Двигатель М будет пущен в ход. [c.73]

Фиг, 2855. Комплект контакторных элементов для включения электрических цепей управления, замыкаемых и размыкаемых кулачками, насаженными на вал. [c.921]

На кронштейне установлены два конических выключателя, которые, упираясь в упоры 7, производят соответствующую блокировку в электрической цепи управления. [c.170]

Электрогидравлическая автоматика может быть легко приспособлена для системы котел-бойлер с импульсом по температуре горячей воды на выходе из бойлера. Для работы на газе среднего давления прибор контроля погасания пламени КПП выполняется с фотодатчиком, -размыкающим электрическую цепь управления котлом, что в рассмотренной схеме приводит к срабатыванию клапана-отсекателя. [c.36]

Электрическую систему применяют для управления кранов с электрическим и дизель-электрическим приводом переменного и постоянного тока. Эта система предназначена для управления грузовой и стреловой лебедками, механизмами поворота и передвижения крана. Электрические цепи управления и систему электроаппаратов видоизменяют в зависимости от типа привода, рода питающего тока и типа применяемого на кранах электрооборудования. [c.132]

Ускоритель экстренного торможения обеспечивает быструю разрядку магистрали и замыкает при этом через микропереключатель электрическую цепь управления магнитно-рельсового тормоза, вызывая его срабатывание. [c.32]

Программный блок системы управления, выполненный в виде коммутационного барабана, показан на рис. XIII.5. На поверхности барабана Ь устанавливаются в определенной последовательности контакты к. Каждая группа контактов является программоносителем своего исполнительного циклового механизма. При вращении барабана контакты в определенные моменты замыкают электрические цепи управления и приводят в действие ИО [c.252]

Применительно к снижению уровня вибраций системы гребной валопровод — корпус судна приводятся оценки предельных возможностей виброгасящих устройств (ВУ) трех типов резонансного преобразователя, демпфера колебаний и активного виброгасящего устройства с электродинамической обратной связью. Сравнение их эффективности приводится на основе сопоставления достигаемого снижения вибраций не только вапопровода, но также корпуса и всей системы в целом. Показано, что активные ВУ принципиально могут обеспечить снижение амплитуд колебаний на 30 дБ больше, нежели ВУ другого типа. Эффективность ВУ активного типа будет в основном определяться характеристиками электрических цепей управления. [c.114]

На фиг, 61 показана схема тахогенера-тора, представляющего собой машину постоянного тока с неизменным по величине магнитным потоком. К валу, скорость которого контролируется, присоединяется ротор тахогенератора. Скоростной центробежный датчик основан на действии центробежной силы, которая при увеличении числа оборотов раздвигает шарнирно подвешенные к вращающейся вертикальной оси грузы. Эти грузы при определенном числе оборотов замыкают или размыкают соответствующие контакты электрической цепи управления. [c.276]

На фиг. 252, а показано реле давления мембранного типа, в котором давление жидкости действует на нагруженную пружиной мембрану, при прогибе которой приводится в действие электровыключатель электрической цепи управления. [c.385]

Нужно также помнить, что выполнять торможение без разрядки магистрали можно только при исправной электрической цепи управления электропневматическими тормозами. В противном случае торможение должно производиться при пневматическом управлении и выключенных электропневматических тормозах. Кроме того, торможение с разрядкой магистрали должно выполняться при подходе к станциям и запрещающим сигналам. В этих случаях после снижения давления на 0,5—0,6 кГ1см ручку крана машиниста переводят в III положение (перекрышу без питания). [c.184]

Электрическая схема тормоза двухпроводная провод № 1 (рабочий) служит для управления электровоздухораспределителями, провод № 2 (контрольный), замкнутый с проводом № 1 на хвостовом вагоне поезда в головке рукава уел. Л 369А, служит для контроля целости электрической цепи. Управление ЭПТ производится с помощью блока БУ-ЭПТ № 579, в котором сосредоточены релейно-контактные устройства. Блок выполнен в виде съемной части, состоящей из четырех реле сильноточного К, тормозного ТР, отпускного ОР и контрольного КР. В блоке размещены резисторы, выпрямитель из гер.маниевых диодов и два конденсатора. Собранный блок устанавливается на амортизационную панель с пружинными электрическими контактами и закрывается кожухом. [c.186]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

Электрические цепи управления тепловоза 2ТЭ10В разделены на функциональные блоки пуск дизеля, трогание тепловоза, разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...