Реле рекуперации

Среди других реле на электроподвижном составе применяются реле буксования, срабатывающие при разности напряжений на якорях тяговых двигателей, реле рекуперации, применяющиеся в схемах с рекуперацией, различные промежуточные реле без выдержки и с выдержкой времени до нескольких секунд. [c.488]

Благодаря наличию реле рекуперации, которое контролирует начало рекуперации в зависимости от величины э.д.с. генерирующих тяговых двигателей, представляется возможным все подготовительные операции по переводу схемы в рекуперативный режим проделать заблаговременно в режиме выбега, а торможение начать, когда оно необходимо, оперируя одной тормозной рукояткой. [c.126]

Катушка 4 реле рекуперации одним своим концом подключена через добавочный резистор к контактной сети, а вторым — к цепи тяговых двигателей реле реагирует на разность э.д.с. двигателей и напряжения контактной сети. Когда эта разность достигает 80—100 В, реле срабатывает, при этом якорь [c.126]

К реле цепей высокого напряжения относятся реле повышенного и низкого напряжения, реле контроля защиты, реле рекуперации, реле боксования, реле максимальной токовой защиты, дифференциальные реле, тепловые реле, реле заземления и реле ускорения (минимального тока). [c.72]

Увеличение тока и магнитного потока приведет к увеличению э. д. с. двигателей. В какой-то момент она станет равной или близкой напряжению сети. Ток якоря снизится до нуля. Фактически на электровозах ВЛЮ, ВЛ8, ВЛП ток в цепи якорей не возникает — их цепь в этот период еще разомкнута линейными контакторами при разности напряжения сети и э. д. с. двигателей, равной 80—ЮО В (и менее), срабатывает реле рекуперации, в результате чего тяговые двигатели подключаются к сети линейными контакторами при выключенных пусковых резисторах. [c.53]

Секвенцию проверяют и в режиме электрического торможения. Для этого включают контактор возбудителя (преобразователей), а соответствующие рукоятки контроллера устанавливают на тормозных позициях. Аппараты, связанные со срабатыванием реле рекуперации 62-1), срабатывают только после принудительного замыкания контактов этого реле. На тормозном режиме проверяют также действие автоматических выключателей управления (ПВУ, АВУ). Так, если давление воздуха повысилось в тормозной магистрали до 2,7—2,9 кгс/см , то на электровозах ВЛЮ, ВЛП должен выключиться Б В, на электровозе ВДВ — контактор 76-1 и цепи тормозного режима разбираются. [c.120]

В период следования электровоза из депо к составу машинист как бы продолжает приемку локомотива, наблюдая за показаниями электроизмерительных приборов, манометров, скоростемера, звуковых и световых сигналов, проверяя действие тормозов. На электровозах с рекуперацией при следовании под поезд необходимо проверить включение реле рекуперации и работу цепи электрического торможения при скорости 20—25 км/ч если при токе возбуждения 200—250 А подключения реле рекуперации не происходит, то цепь следует разобрать и электрическое торможение не применять до выяснения и устранения причины. [c.146]

На последующие позиции тормозную рукоятку переводят постепенно. Как только двигатели получат достаточное возбуждение и напряжение на них примерно сравняется с напряжением сети, под действием реле рекуперации включатся индивидуальные контакторы, закорачивающие пусковые резисторы, что допустимо благодаря практическому равенству э. д. с. двигателей и напряжения сети в момент включения линейных контакторов. Ток, появляющийся в двигателях в момент срабатывания реле рекуперации, мал (не более 100—150 А) и не может повлиять на режим ведения поезда. Это упрощает управление электровозом, поскольку все подготовительные операции для включения рекуперации выполняются заранее, когда локомотив следует на выбеге , а торможение начинают только тогда, когда это необходимо, простым поворотом одной лишь тормозной рукоятки. Дальнейший перевод тормозной рукоятки на высшие позиции вызовет появление и увеличение тока возбуждения и рекуперации (якорей). [c.168]

Повреждения высоковольтных реле. Электровозы постоянного тока. Большая часть реле, подключенных к цепи тяговых двигателей, имеет многовитковые катушки из тонкой проволоки (реле буксования, рекуперации, максимального и пониженного напряжения). Одно из характерных повреждений этих реле — нарушение цепи проводов обмотки катушек. В таких случаях у реле пониженного напряжения закорачивают контакты, а у реле рекуперации и максимального напряжения контакты изолируют. Применять рекуперативное торможение после этого нельзя . [c.216]

У тяговых двигателей появляются магнитный поток и э. д. с., которая вызывает прохождение тока через группу пусковых сопротивлений Р]-Р4, добавочное сопротивление Р73-Р74 и двигательную катушку реле рекуперации 62. [c.390]

Реле рекуперации 62 имеет катушки сетевую и двигательную, которые включены так, что их магнитные потоки направлены встречно [c.390]

Схема рекуперативного торможения рассчитана так, что при установке тормозной рукоятки на позиции 02 тяговые двигатели имеют минимальную э. д. с., а обмотки реле рекуперации 62 — большую разность ампер-витков. Благодаря этому якорь реле 62 притянут, блокировка в цепи катушек вентилей линейных контакторов разомкнута и они не включены. [c.390]

Для того чтобы якорь реле рекуперации отпал и замкнулась блокировка, необходимо, чтобы э. д. с. двух тяговых двигателей была больше или равна напряжению контактной сети. [c.390]

Перемещение тормозной рукоятки на 1-ю и последующие позиции приводит к умень шению сопротивления в цепи обмоток Н4-НН4, а следовательно, к увеличению э. д. с. генераторов ПП и ПГ2 и тяговых двигателей, срабатыванию реле рекуперации 62, включению линейных контакторов и отдаче электроэнергии в контактную сеть. На 1-й позиции главной рукоятки будут включены контакторы согласно табл. 3. Прохождение тока в силовой цепи на 1-й позиции главной рукоятки контроллера при рекуперативном торможении и параллельном соединении тяговых двигателей показано на фиг. 19. [c.390]

После установки главной рукоятки на 1-ю позицию перемещают тормозную рукоятку на 1-ю и последующие позиции, пока не сработает реле рекуперации. Затем включаются контакторы согласно табл. 3. [c.393]

После перевода тормозной рукоятки контроллера с позиции 02 на 1-ю позицию замыкается контактор тормозного вала в цепи провода Э25, через который в случае замкнутой блокировки реле рекуперации 62 образуется цепь земли катушек вентилей сдвоенных контакторов 3-1 и 4-1, 3-2 и 4-2, 1-1 и 2-1, 1-2 и 2-2. [c.413]

На 2-й позиции замыкается контактор в цепи провода ЭЗЗ, которым закорачивается секция сопротивления т1-г2 (2,35 ом) в цепи обмоток независимого возбуждения генераторов. За счёт возрастания тока в этих обмотках увеличивается магнитный поток и э.д.с. генераторов. Это приводит к возрастанию тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей, а следовательно, и к увеличению их магнитного потока и э. д. с. В результате возрастут ток в двигательной катушке реле рекуперации и её ампер-витки, действующие, как указывалось, против ампер-витков сетевой катушки. и [c.413]

На 3-й позиции замыкаются контакторы в проводах Э34 и Э29. От провода Э29 через блокировки первого тормозного переключателя ТК1-Т и быстродействующего выключателя БВ1 возбуждаются катушки вентилей электрического торможения 122 и 123. Кроме этого, от провода Э29 возбуждаются катушки вентилей 15-1 и 215-1, 15-2 и 215-2 контакторов ослабления поля 0П-1П. Контактором провода Э34 закорачивается секция сопротивления г2—гЗ (2,12 ом), в результате этого увеличиваются э. д. с. тяговых двигателей и ампер-витки сетевой катушки реле рекуперации 62. Принципиально то же самое происходит и на последующих позициях тормозной рукоятки. [c.413]

Сбор схемы рекуперативного торможения -сопровождается возникновением небольшого тормозного или тягового тока (до 50—100 а). Направление тока в обмотках якорей зависит от того, что было больше в момент включения реле рекуперации э. д. с. тяговых двигателей или напряжение в контактной сети. [c.414]

Одной из разновидностей потенциальной дифференциальной защиты является защита посредством реле рекуперации РР, приведённая на фиг. 59. Назначение этого вида защиты — предотвратить толчки тока при вклю- [c.432]

Фиг. 59. С.хема включения реле рекуперации PJ-

Рис. 231. Схема включения реле рекуперации РР-З(а) и РР-2(б) [c.192]

Реле рекуперации РР-2 имеет аналогичную конструкцию, как и реле РР-3. На электровозах ВЛЮ более позднего выпуска взамен РР-3 установлены реле РР-4, конструкция которых показана на рис. 233. [c.193]

Так же как при параллельном соединении, после замыкания контактов реле рекуперации 62-1 получают питание по проводу 1 линейные контакторы [c.277]

После выключения реле рекуперации и включения линейных контакторов [c.278]

После срабатывания реле рекуперации замыкаются линейные контакторы [c.329]

При установке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию замыкаются контакторы главного вала в цепи проводов ЭО, Н1 (Н2), пятого сверху, Э8, Э23 и Э24. В результате этого образуется цепь тока провод Н1 (Н2), контакатор главного вала контроллера, контактор тормозного вала в цепи провода ЭЗО, провод ЭЗО блокировки тормозных переключателей ТКПТ и TKI-T, провод Н35, блокировка быстродействующего выключателя БВ1, провод Н36, параллельно соединённые катушки электромагнитного контактора 74 (низковольтного), промежуточных реле 103, 102 и земля. Контактор 74 включается и замыкает цепь тока обмоток независимого возбуждения генераторов (возбудителей). Путь тока при этом следующий провод Э27, сопротивление реостата г1—г14, провод Э46, секция реостата г14—г15, провод Н32, контактор 74, провод НЗЗ, обмотки независимого возбуждения генераторов (см. фиг. 4) и земля. Одновременно замкнувшаяся блокировка контактора 74 (в проводах К18-Н4) подаёт напряжение от провода Э4 через провод К18 на катушки вентилей сдвоенных контакторов 3-1 и 4-1, 3-2 и 4-2, 1-1 и 2-1, 1-2 и 2-2 (см. фиг. 36). Однако катушки вентилей этих контакторов не возбуждены, так как их цепь со стороны земли разомкнута блокировкой 62 реле рекуперации в проводах Н5-Э25 и кон- [c.413]

Во всех случаях, вне зависимости от номера лозиции, когда э. д. с. тяговых двигателей увеличится до значеиня близкого к величине напряжения в контактной сети и превалирующее действие ампер-витков сетевой катушки реле рекуперации станет настолько незначительным, что якорь реле отпадёт и замкнётся блокировка 62 в цепи проводов Н5-Э25, сперва включаются контакторы 4-/, 3-2, 4-2, 1-2, [c.414]

Реле рекуперации устанавливаются на электровозах ВЛЮ и ВЛ8 и предназначены для автоматического подключения тяговых двигателей к контактной сети при переходе с моторного режима на режим рекуперативного торможения. Применяются либо реле РР-3, имеющее одну катущку, либо реле РР-2, имеющие две катущки 5 и 7. Схемы включения реле рекуперации РР-3 и РР-2 показаны на рис. 231, а и б. Катушка 1 реле РР-3 включается последовательно с добавочным сопротивлением между двигателями и контактной сетью. При подготовке схемы электровоза к переходу на режим рекуперативного торможения э. д. с. двигателей будет незначительной, так как отсутствует возбуждение. Ток по- [c.192]

По мере увеличения э. д. с. двигателей уменьшается напряжение на катушке реле рекуперации 62-1. Когда суммарная э. д. с. двигателей станет равной или большей на 100 в напряжения в контактной сети, удерживающая сила якоря реле рекуперации уменьшается и ол под действием пружины отпадает, замыкая свои блокировочные контакты. Только в этом случае катушки вентилей линейных контакторов 3-2, 1-1, 2-1, 1-2, 3-1 и 4-1 через блокировку реле рекуперации 62-1, замыкающие блокировки контакторов 18-1 и 18-2, провод 25 и нижний КЭ тормозного вала контроллера соединяются с заземлением. Линейные контакторы включаются и начинается рекуперация электрической энергии. После включения контактора 3-1 ее замыкающая блокировка шунтирует контакты реле 62-1, и все линейные контакторы будут иметь заземление независимо от положения контактов реле рекуперации. Это предусмотрено во избежание срыва рекуперации в результате случайного отключения реле 62-1. Замкнувшаяся блокировка контактора 4-1 в проводах H120-G соединяет с заземлением через блокировки промежуточных реле 102-1 и 103-1 проврда 12, 13, 20, 22, И, 14, 19 и 21. Возбуждаются катушки вентилей всех реостатных контакторов, получившие заземление, помимо контроллера машиниста. Контакторы замыкаются и пусковые сопротивления оказываются закороченными. [c.276]

Рекуперативное торможение на последовательном соединении тяговых двигателей. Реверсивно-селективная рукоятка устанавливается в положение Вперед С. От провода Н99 НЮО) под напряжение становятся провода 1 2) и 6. Так как провод 7 теряет напряжение, то катушки вентилей группового переключателя КСПО не возбуждаются и вал этого аппарата устанавливается в положение С. От провода 6 через блокировки КСПО-С,КСПI-С-СП, КСПП-С-СП получают питание катушки вентилей тормозных переключателей TKI-T и ТКП-Т. Остальные действия аналогичны другим соединениям тяговых двигателей. Отличие заключается в том, что цепь питания катушки вентиля контактора 3-2 замыкается через блокировки КСПО-С и ТКГТ и не зависит от положения реле рекуперации 62-1. Это обеспечивает последовательное соеди-нение всех восьми двигателей. [c.329]

Реле рекуперации. На электровозах серий Н8 и ВЛ23 установлено специальное реле рекуперации, которое автоматически на рекуперативном режиме соединяет цепь хяговых двигателей с контактной сетью, когда напряжение на зажимах тяговЫх двигателей становится равным напряжению в контактной сети. [c.241]

На электровозах серий Н8 и ВЛ23 установлено реле рекуперации типа РТ-2, срабатывающее при разнице напряжений между контактным проводом и зажимами тяговых двигателей от О до 109 е. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...