Измерения сил и моментов сил

Экспериментальное определение сил и моментов сил называется динамометрией. Предназначенные для измерения сил приборы именуют динамометрами, а при наличии регистрирующего устройства —динамографами. [c.437]

Для измерения аэродинамических сил и моментов испытываемая модель укрепляется на приборе, который называется аэродинамическими весами. Крепление осуществляется с помощью проволочной подвески или с помощью жестких стержней. На фиг. 228 показана одна из возможных схем крепления с помощью проволочной подвески. При такой схеме весы 1 измеряют силу лобового сопротивления (ибо если выделить узел А, то для натяжений проволок, которые в ном сходятся, получается силовой треугольник, у которого один угол прямой, а каждый из двух других равен 45°). Сумма показаний весов 2 и 3 дает подъемную силу, а произведение показания весов 3 на расстояние между подвесками к весам 2 и 3 дает аэродинамический момент относительно носовой точки. Для того чтобы вся подвеска была в натянутом состоянии, к модели подвешиваются контргрузы они вместе с моделью должны быть до опыта уравновешены на весах 2 и 3. [c.577]

Нити и пружины используются в анализаторах для измерения сил и моментов мембраны, сильфоны, цилиндрические пружины и манометрические трубчатые пружины— для измерения давления. Перечисленные упругие элементы, а также равно- и неравноплечие рычаги применяются в преобразователях веса, усилий и давлений. Известны такие приборы, использующие подобные преобразователи, как рычажные и торсионные весы, пружинные манометры и колокольные манометры с уравновешиванием и др. [c.191]

ИЗМЕРЕНИЕ УСИЛИЙ И МОМЕНТОВ СИЛ [c.289]

ОБ ИЗМЕРЕНИИ СИЛЫ И МОМЕНТА ТРЕНИЯ [c.310]

Измерение сил и моментов трения при большом интервале их изменения производится с помощью проволочных датчиков сопротивле- [c.312]

Переходим к механике режущего инструмента. В отношении изучения кинетостатики (силы резания) прежде всего необходимо обратить внимание на аналогичные методы измерения сил и моментов при точении, сверлении, фрезовании и шлифовании, поэтому вопросы динамометрии в значительной мере обобщены при рассмотрении операции точения. [c.504]

Измерение сил и моментов, возникающих в процессе обработки на станках, необходимо для наблюдения за процессом резания и его оптимизации в системах адаптивного управления, а также для предохранения ответственных узлов станка и инструмента от возможных перегрузок. Наибольшие трудности при встраивании датчиков в конструкцию узлов станка возникают в связи с тем, что основные характеристики элементов станка (жесткость, виброустойчивость) не должны сильно изменяться, а также не должны сужаться технологические возможности и универсальность оборудования. [c.318]

Испытания защитных кожухов проводились для установления порядка величин радиальных сил кусков разорвавшегося круга, момента, обусловленного вращательным движением этих кусков, и эффективности работы замка. Для измерения сил и моментов использовался измерительный фланец с пятью парами проволочных датчиков для измерения силы и три датчика — для измерения крутящего момента. Для проверки работы замка использована скоростная киносъемка. [c.71]

Рис. 4.21. Типовые датчики, используемые для измерения сил и моментов

По измеренным силам и моментам определяются безразмерные аэродинамические коэффициенты. Для этой цели необходимо знать некоторые параметры потока в рабочей части трубы (например скоростной напор). Определение этих параметров производится при помощи специальных устройств и, как правило, одновременно с весовыми измерениями. [c.18]

Устройства, предназначенные для непосредственного измерения сил и моментов, действующих на летательный аппарат или его модель, которые установлены в аэродинамической трубе, называются аэродинамическими весами. По числу измеряемых составляющих аэродинамической силы или момента в какой-либо системе координат они подразделяются на однокомпонентные весы, двухкомпонентные и т.д. [c.86]

Аэродинамические весы для измерения сил и моментов летательных аппаратов, совершающих колебательные движения [c.97]

В известных способах и устройствах оценка диссипации энергии в МС производится через один или несколько периодов затухающих колебании по темпу убывания амплитудных значений. В силу того, что в этих областях ординаты колебаний имеют наименьшую скорость изменения, то возможны ошибки измерения амплитуд и моментов времени их достижения, расчета показателя 5 н декремента колебаний [1, 2]. Высокое быстродействие рассмотренных способов, минимум в два раза большее, чем у известных, позволяет за счет возможности увеличения числа отсчетов снизить и статистическую погрешность. [c.10]

Для промежуточных между оболочками диафрагм расчет дает результаты, удовлетворительно согласующиеся с экспериментальными в отношении распределения нормальных сил. Усилия в нижнем поясе, полученные расчетом, составляют 109%, а в верхнем поясе — 96,7% измеренных. Прогибы и моменты различаются более существенно., Появление отрицательных моментов в при-опорных зонах могло быть следствием защемления промежуточных диафрагм на опорах и некоторых отличий реальной геометрии модели от проекта. [c.159]

Критерий сбалансированности гибкого ротора можно получить, рассматривая уравнения, описывающие его движение. В конечном результате дифференциальные уравнения колебаний переходят в уравнения, связывающие прогибы и углы поворота, а также неуравновешенные силы и моменты с параметрами системы. На основании этого можно сформулировать первый и второй критерии уравновешенности нулевые прогибы в плоскостях измерения и нулевые неуравновешенные силы и моменты на дисках. [c.184]

При лабораторных исследованиях форсунок измерить непосредственно массовый расход топлива молено с помощью весов. Для непрерывного контроля расхода в единицах массы созданы расходомеры, основанные на измерении инерционных сил и моментов. Это расходомеры с подвижными участками трубопроводов сложной конфигурации, в которых при взаимном движении участка [c.30]

Измерение силы и направленности светового потока Измерение количества топлива, колесной мощности автомобиля, крутящего момента двигателя Измерение тормозной силы на колесах, усилия на тормозной педали, замедления автомобиля [c.124]

Разработаны базовые исполнительные агрегаты (модули) и типоразмерные ряды из них для выполнения функций перемешения, базирования и закрепления деталей, приложения сил и моментов, очистки деталей, регенерации очищающих сред, придания энергии активации очищающей среде при погружной очистке, ориентирования, измерения, определения течей и испытания. Названные устройства применяют для выполнения [c.69]

Измерительные устройства ИД сейсмического типа применяют, как правило, для измерения кинематических величин, характеризующих движение и, в частности, вибрацию в инерциальной системе координат, с которой в данный момент времени совпадает измерительная система координат устройства. При этом последняя, как правило, не является инерциальной. Таким образом, эти устройства измеряют характеристики абсолютного движения в собственной системе отсчета тела, на котором они установлены. Устройства ИД сейсмического типа можно применять также для измерения силы тяжести, инерционных сил, моментов инерционных сил. Инерционные устройства сейсмического типа могут быть автономными приборами механического принципа действия или датчиками, входящими в состав различных измерительных преобразователей, приборов, измерительных систем. [c.135]

Датчики крутящего момента аналогичны датчикам силы и также основаны на методе упругого уравновешивания измеряемой величины. Они содержат упругий элемент, снабженный преобразователем угла его закручивания в электрический сигнал и токосъемником для передачи сигнала с вращающегося вала (рис. 24). Угол закручивания измеряют либо по деформации кручения, либо по углу поворота двух сечений упругого элемента, находящихся на определенном расстоянии друг от друга. Первый метод широко распространен, что является следствием стремления унифицировать методы измерений и аппаратуру. Тензорезистивные преобразователи позволяют достичь этого благодаря их универсальности. Однако сигнал наиболее отработанных и прецизионных металлических тензорезисторов мал по абсолютной величине и при передаче по токосъемнику подвержен влиянию помех. Кроме тензо-резисторных, применяют магнитоупругие МЭП [40]. Второй метод осуществляют с Помощью двух растровых дисков, расположенных рядом, но опирающихся на упругий элемент возможно дальше друг от друга. Взаимное угловое перемещение растров измеряют оптическим, индуктивным или другим МЭП, чувствительным к этому Параметру [c.231]

Экспериментальные исследования динамического срыва обычно проводятся как н.а винтах, так и на крыльях в плоскопараллельном потоке. В последнем случае применяются установки, позволяющие производить периодические изменения угла атаки крыла, установленного в аэродинамической трубе. Среднее значение и амплитуда изменения угла атаки, а также частота колебаний выбираются таким образом, чтобы они соответствовали условиям работы сечения лопасти винта. При этом среднее значение и амплитуда колебаний угла атаки должны быть достаточно велики и близки по величине. Частота колебаний должна соответствовать частоте вращения винта (одно колебание за один оборот винта). Установка должна обеспечивать возможность измерения давлений, нагрузок в сечении и других параметров в течение цикла колебаний. Иллюстративный пример экспериментальных аэродинамических характеристик профиля колеблющегося крыла показан на рис. 16.2 (на самом деле экспериментальные данные характеризуются большим разбросом величин нагрузки при уменьшении угла атаки). Приведенные кривые свидетельствуют о том, что срыв при больших скоростях увеличения угла атаки сильно затягивается, а нагрузки значительно превышают статические. Как видим, имеет место гистерезис изменения нестационарных нагрузок, поскольку подъемная сила и момент зависят не только от текущего значения угла атаки, но и от истории движения профиля. [c.800]

В работе [Н.26] описано экспериментальное исследование динамического срыва. Были измерены нагрузки на плоском профиле в процессе его движения при линейном возрастании угла атаки с течением времени. Для углов атаки, значительно превышающих ass, получены весьма большие значения коэффициентов подъемной силы и, момента при возникшем переходном процессе. В условиях динамического срыва разрежение на передней кромке исчезало одновременно с перемещением области разрежения назад по верхней поверхности профиля. Характер таких возмущений давления указывает на то, что при динамическом срыве с передней кромки профиля сходит слой поперечных вихрей. Возникновение в переходном процессе весьма большой подъемной силы является результатом возмущения давления, вызванного вихрями, и затягивания срыва. Большой пикирующий момент, возникающий в переходном процессе, вызван разрежением, перемещающимся назад по верхней поверхности профиля. При малых скоростях увеличения угла атаки созданная вихрями нагрузка невелика, так что нестационар-ность проявляется в возрастании максимальной подъемной силы вследствие затягивания срыва. Как видно на рис. 16.6, измеренные значения максимальных коэффициентов подъемной силы [c.810]

Измерение сил имомен-т о в, действующих на обтекаемое тело. При решении мн. задач возникает необходимость измерений суммарных сил, действующих на модель. В аэродинамич. трубах для определения величины, направления и точки приложения аэродинамических силы и момента обычно применяют аэродинамич. весы. Аэродинамич. силу, действующую на свободно летящую модель, можно определить, измеряя ускорение модели. Ускорения летящих моделей или натурных объектов в лётных испытаниях измеряют акселерометрами. Если размер модели не позволяет установить на ней необходимые приборы, то ускорение находят по изменению скорости модели вдоль траектории. [c.44]

Разработаны и другие методы определения содержания ферритной составляющей (а-фазы), такие как понде-ромоторный, основанный на измерении силы или момента силы, действующих на образец в постоянном магнитном поле, или силы отрыва постоянного магнита или электромагнита от испытуемой детали, или крутящего момента образца (анизометр Н. С. Акулова) магнитостатический, основанный на [c.65]

Датчики силомоментного очувствления предназначены для измерения сил и моментов, возникаюпцих в результате взаимодействия подвижных частей робота с объектами манипулирования, и могут быть установлены как в запястье робота, так и непосредственно на пальцах схвата. С помощью сигналов, поступающих от них в систему управления, становится возможным регулировать силу сжатия в схвате, давления инструмента (сверла, гайковерта) на деталь. Это особенно важно при сборочных операциях, например при установке стержня в отверстие, когда необходимо не повредить деталь в случае перекоса. [c.177]

Большая пародинамическая труба VI (рис. 2.1) ориентирована на исследо-шания решеток ступеней турбин большой веерности в условиях переменных режимов. Она оснащена системой подготовки потока влажного пара на входе, системой измерений параметров, автоматическим координатником и трехкомпо-нентными аэродинамическими весами для измерений сил и моментов, действующих на среднюю лопатку в решетке. Комплекс решеточных труб дополняется [c.30]

Разработаны п другие методы определения содержания феррптной составляющей (а-фазы), такие как пондеромоторный, основанный на измерении силы или момента силы, действующей на образец в постоянном магнитном поле, или силы отрыва постоянного магнита или электромагнита от испытуемой детали, или крутящего момента образца (анпзометр Н. С. Акулова) магнитостатпческий, основанный на измерении изменения магнитной проницаемости испытуемого материала индукционный, основанный на пз.меренпи комплексного сопротивления или индуктивности измерительной катушки, и т. п. [И, 52]. [c.79]

На машине устанавливается специальная камера 10, позволяющая проводить испытание в газовых и жидких средах при непрерывном восполнении утечек. Все части и узлы машины крепятся на массивной жесткой литой станине 1. Аппаратура измерения, записи и управления сосредоточена на специальном пульте. На пульте визуально наблюдается температура образцов в около-контактпой зоне, момент силы трения, износ, скорость вращения образцов, суммарное число оборотов. Кроме того, ведется запись следующих параметров температуры, момента сил трения и вели-190 [c.190]

Создание силомоментных систем вызвано необходимостью измерения сил и моментов в процессе взаимодействия захвата или инструмента с объектом манипулирования при выполнении механической сборки, абразивной зачистки и шлифовки изделий. Применение в автоматических манипуляторах силомоментных систем очувствления позволяет автоматизировать указанные технологические операции при минимуме затрат на разработку и создание дополнительного оборудования, например, конвейеров и позиционеров, обеспечивающих высокую точность начальной установки собираемых деталей. Эти системы очувствления могут быть с успехом использованы также и для решения многих манипуляционных задач, особенно при работе с жесткими деталями, когда незначительные погрешности позиционирования робота могут вызвать большие усилия, которые прокон-тролиронять и и.ямерить другими средствами не представляется возможным. [c.15]

При тарировке каналов нормальной силы и момента внутримодель -ные весы размещаются в специальном цилиндре с шипами на внешней поверхности. Средний ряд этих шипов расположен в поперечной плоскости, совпадающей с электрической осью аэродинамических весов. При подвешивании груза на такие шипы выходной сигнал будет возникать только в канале для измерения силы N. Если грузы подвешиваются на шипы в других рядах, то выходной сигнал появится одновременно в двух каналах — для измерения силы и момента тангажа [c.125]

Решение. Примем следующие единицы измерения длина — в сантиметрах, время — в секундах, сила — в тоннах. Рассмотрим движение груза. На груз действуют две силы вертикально вниз вес груза 2 гс вертикально вверх — на-гяжение троса. Груз спускался равномерно, следовательно, до защемления натяжение троса равнялось весу груза. В этом равновесном положении его застала авария. После защемления троса груз не остановился мгновенно. В это мгновение он имел скорость 5 м/с (500 см/с) и продолжал опускаться. Но по мере опускания груза сила натяжения троса возрастала от своего начального значения 2 тс. Ускорение груза направлено по силе и пропорционально ей. Поэтому опускание груза было замедленным и в некоторое мгновение скорость груза, перейдя через нуль, стала направленной вверх, в направлении силы и ускорения. Движение вверх было ускоренным, но по мере того как груз поднимался, растяжение троса, а следовательно, и его натяжение уменьшались, а потому уменьшалось ускорение груза, скорость же продолжала увеличиваться до момента прохождения через равновесное положение. После этого груз, набрав скорость, продолжал подниматься, но замедленно, так как натяжение троса стало меньше веса и равнодействующая приложенных к грузу сил была направлена вниз. Затем скорость стала равной нулю, груз начал падать вниз, натяжение троса возрастало и движение повторялось снова неопределенное количество раз. [c.128]

Важным, но трудоемким этапом разработки новых грапс-портных средств является экспериментальное исследование моделей разрабатываемых конструкций. Оно проводится с целью измерения различных параметров движения, а также сил и моментов, воздействующих на движущуюся модель. Одним из путей повышения эффективности подобных исследований является автоматизация измерений с использованием информационно-измерительных систем (ИИС), [c.52]

Для измеренпя осевого усилия и крутящего момента, прикладываемых к трубчатым образцам, используют специальные динамометры, которые сконструированы так, чтобы свести к минимуму взаимное влияние силы и момента при измерениях. [c.45]

В ФРГ датчики силы со струнными преобразователями выпускает фирма Maihak. Она выпускает 5 датчиков (ряд) типа MDS на номинальные нагрузки 200—3000 кН с основной погрешностью около 1 % от измеряемой величины. Эта же фирма изготовляет по специальным заказам датчики для измерения упора и момента на судовых валах. [c.363]

Влияние сжимаемости учитывается путем введения соответствующего множителя. Описанный метод был использован для расчета проявлений срыва на несущем винте в условиях полета вперед. При этом расчетные зависимости описывали характерные крутильные колебания, возникающие при вхождении сильно нагруженной отступающей лопасти в зону срыва, чего при использовании стационарных срывных характеристик профилей получить не удается. Однако количественное соответствие расчетных данных летным экспериментам оставляло желать лучшего. Расчетные моменты кручения лопасти соответствовали экспериментальным лишь при увеличении расчетной силы тяги винта на 30%. Имелись расхождения и в законах колебаний. Так, в полете колебания начинались с азимута ij) = 180°, а в расчете — с азимута г э = 270°. В работе [С.26] описываются дополнительные измерения нестационарных подъемной силы и момента на колеблющемся по углу атаки профиле NA A0012 результаты представлены в виде таблиц по параметрам а, А = [c.814]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...