Смена воздухораспределителя уел

Воздухораспределители. При смене воздухораспределителей № 270-005 или 483-000 одновременно заменяют магистральную и главную части. Прежде чем приступить к работе, слесарь или осмотрщик-ремонтник выключает тормоз, перекрыв разобщительный кран, и выпускает воздух из рабочей камеры через выпускной клапан. Затем отвертывает гайки, прикрепляющие магистральную часть воздухораспределителя к фланцу двухкамерного резервуара, снимает магистральную часть, ставит вместо нее исправную и закрепляет ее гайками. [c.179]

После смены воздухораспределителя слесарь должен плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза, проверить обмыли-ванием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается), а затем проверить действие воздухораспределителя на торможение и отпуск зарядным давлением. После отпуска обязательно дополнительно подтянуть гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей тормозных приборов или фланцев воздухораспределителей пассажирских вагонов, кроме № 371-000-17, где уплотняют гайки крепления главной части, ускорителя экстренного торможения, реле давления и электрической части. [c.179]

При смене воздухораспределителя надо убедиться в чистоте прокладки привалочного фланца, в отсутствии прорывов, порезов, забоин и других недостатков, могущих вызвать пропуск воздуха. Прокладки должны быть хорошо очищены, размягчены и смазаны тормозной смазкой. [c.225]

После смены воздухораспределителя слесарь плавно открывает разобщительный кран и производит зарядку тормоза обмыливанием проверяет места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя, на которых образование мыльных пузырей не допускается проверяет действие воздухораспределителя, для чего производит ступень торможения и отпуск тормоза зарядным давлением. После отпуска он вторично закрепляет гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей воздухораспределителя. [c.229]

Чрезмерные утечки воздуха из тормозной сети возникают главным образом из-за плохо уплотненных соединений в тормозной сети состава. Так как в морозное время резиновые и кожаные прокладки сжимаются и начинают пропускать воздух, то нужно чаще проверять и крепить фланцевые соединения. В частности, при смене воздухораспределителей фланцы нужно крепить не только при постановке прибора, но и после зарядки и испытания тормоза. [c.241]

При каждой смене воздухораспределителя необходимо осматривать и очищать пылеулавливающую сетку на магистральном штуцере. [c.311]

Разобщительный кран № 372 (рис. 205, г). Кран имеет два положения ручки вдоль оси трубы — кран открыт (прибор включен), поперек трубы — кран закрыт (прибор выключен). В пробке крана отверстие а диаметром 4 мм служит для сообщения воздухораспределителя с атмосферой в закрытом положении ручки крана. Атмосферное отверстие в кране сделано для предупреждения самоторможения выключенного воздухораспределителя в случае пропуска разобщительного крана. Разобщительный кран с атмосферным отверстием позволяет производить торможение одного вагона при обработке состава (смене воздухораспределителя, проверке рычажной пере- [c.243]

Убедившись, что все концевые краны открыты, надо произвести полную зарядку тормозной сети поезда до установленного давления (в течение не менее 4—5 мин) и после этого повторить опробование автотормозов. Если при повторном опробовании будет обнаружено, что те же самые воздухораспределители не отпускают, то необходимо их на пункте технического осмотра сменить, а на промежуточных станциях выключить и выпустить воздух из запасного резервуара, рабочей камеры и тормозного цилиндра и о выключе- [c.66]

Перед сменой тормозных колодок отпустите тормоза и выключите соответствующий воздухораспределитель, откройте кран запасного резервуара и выпустите из него сжатый воздух. Для предотвращения травм рук смену колодок производите в рукавицах. При смене колодки ставьте так, чтобы падающая головка не повредила ноги. [c.130]

Большое влияние на работу тормоза оказывает пылеулавливающая сетка, при загрязнении которой затрудняется прохождение сжатого воздуха в тормозной прибор. Поэтому при каждой смене и замедленном отпуске воздухораспределителя сетку необходимо проверять и очищать. [c.87]

Смена трубы от воздухораспределителя или рабочей камеры к разобщительному крану. Работу выполняет один слесарь-автоматчик. Перекрыв разобщительный кран и выпустив сжатый воздух из резервуаров через выпускной клапан, ключом 32 или 41 мм ослабляет контргайку у разобщительного крана и ключом 41 мм отвертывает соединительную гайку магистрального штуцера. Затем вынимает пылеулавливающую сетку из штуцера, а прокладочное кольцо — из соединительной гайки и накидным ключом отвертывает неисправную трубу от разобщительного крана. После пригонки новой трубы по месту слесарь-автоматчик наматывает на ее резьбу пеньку, пропитанную буксовой или дышловой смазкой или суриком, а саму трубу привертывает к разобщительному крану, слегка прижав контргайкой. Затем проверяет состояние прокладочного кольца и пылеулавливающей сетки, ставит их на место и при помощи соединительной гайки скрепляет трубу со штуцером воздухораспределителя или рабочей камеры. [c.237]

Смена трубы от воздухораспределителя или рабочей камеры к тормозному цилиндру. Работу выполняет один слесарь-автоматчик. Перекрыв разобщительный кран и выпустив сжатый воздух из резервуаров, он ключом 41 мм ослабляет обе контргайки и накидным ключом отвертывает соединительные муфты, снимает неисправную трубу и очищает резьбу щтуцеров. Новую трубу слесарь подгоняет по месту, наматывает на резьбу штуцеров пеньку, пропитанную смазкой или суриком, и соединяет муфтами новую трубу со штуцерами воздухораспределителя или рабочей камеры и тормозного цилиндра. Пенька, пропитанная в смазке или сурике, наматывается также на контргайки, которые затем закрепляются. Открыв разобщительный кран и зарядив тормоз, слесарь производит торможение и обмыливанием проверяет плотность соединений. Образование мыльных пузырей не допускается. [c.238]

Подготовка и опробование автотормозного оборудования вагонов в составе поезда от компрессорной установки до подхода поездного локомотива производится осмотрщиками-автоматчиками и слесарями-автоматчика-ми пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика, которые должны обеспечить подготовку и включение всех тормозов в составе, открытие концевых кранов, установленную норму силы тормозного нажатия в поезде, правильность включения режимов воздухораспределителей, а также исправную работу тормозов в пути следования. Нельзя подавать под погрузку и ставить в поезда вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления к техническому осмотру и записи в специальном журнале о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах. [c.242]

При смене буксы гружёного 4-осного вагона экономится более 60 чел.-мин., воздухораспределителя — 8 чел.-мин. [c.352]

Воздухораспределитель 1 Ручная 1 раз в смену Индустриальное [c.214]

При ручной регулировке и смене тормозных колодок следует оградить вагон или поезд сигналами, выключить воздухораспределитель и выпустить весь воздух из камер и запасного резервуара. [c.292]

При смене тормозных колодок, тормозных камер и тормозных цилиндров необходимо выключить воздухораспределитель (если он установлен на тепловозе), выпустить воздух из запасных резервуаров, подклинить тепловоз тормозными башмаками и только после этого распустить тормозную рычажную передачу. При сборке тормозной рычажной передачи ни в коем случае нельзя проверять совпадение отверстий руками. [c.203]

У отпустивших воздухораспределителей сменить главные (или магистральные) части. Если такой возможности нет (когда проверка выполняется на станции, где нет ПТО), отпустившие воздухораспределители следует выключить, после чего вести поезд в соответствии с имеющимся расчетным тормозным нажатием в составе. [c.107]

Смену разъединительных рукавов производить только после перекрытия концевых кранов смежных вагонов. При продувке тормозной и напорной магистралей соединительный рукав надо придерживать рукой возле головки. Запрещается обстукивать рабочую камеру и воздухораспределитель металлическим молотком, а также отвертывать заглушки приборов и резервуаров, находящихся под давлением. [c.293]

Под кранами машиниста в обеих кабинах установлены устройства блокировки тормозов SQ2 (уел. №367), обеспечивающие правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления (отключение и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом контакта электрической цепи управления электровозом и включение их в рабочей кабине). На отростках тормозной магистрали в каждой секции установлены воздухораспределители 483. ООО. Каждый воздухораспределитель связан со своим запасным резервуаром РС8 и с трубопроводом и реле давления РД1, РД2, РДЗ. [c.190]

Смена бригад на путях без отцепки локомотива, порядок отцепки локомотива от состава. Принимающая бригада проверяет механическую часть тормоза правильность установки режимов воздухораспределителей локомотива выходы штоков тормозных цилиндров наличие масла в компрессорах зарядное давление в тормозной магистрали темп ликвидации сверхзарядки максимальное давление в тормозных цилиндрах при VI положении ручки крана № 254 положение ручек поездных кранов машиниста в обеих кабинах напряжение источника питания ЭПТ соединение рукавов локомотива и первого вагона открытие концевых кранов. Бригада продувает главные резервуары, масловлагоотделители, проверяет плотность тормозной сети в грузовом поезде, производит опробование тормозов в поезде, убеждаясь по лампе ТМ в действии сигнализатора разрыва тормозной магистрали. [c.195]

В 1923 г. на Московском тормозном заводе были изготовлены первые воздухораспределители, созданные по предложению Ф. П. Казанцева. Сравнительные испытания тормозов Казанцева и Кунце-Кнорра, проведенные в 1925 г. на Сурамском перевале, показали преимущества нашего тормоза. В 1932 г. iia смену воздухораспределителю Казанцева пришел воздухораспределитель уел. JV o 320, раз-работанный И. К. Матросовым и изготовлявшийся до 1953 г. В 1953 г. был начат выпуск воздухораспределителей уел. № 135 (МТЗ-135), в 1959 г. — уел. jY 270-002, а в 1967 г.— уел. М 270-005. Электропневматические тормоза на железных дорогах СССР начали применяться в 1948 г. в электропоездах, а с 1958 г. —Б пассажирских поездах с локомотивной тягой. [c.4]

Осмотр и ремонт узлов и деталей, расположенных под рамой вагона, на ПТО Заиграево также механизированы. Для этого служит машина (рис. 20), которая смонтирована в специальной смотровой канаве на трехосной тележке с электрическим приводом. С помощью этой машины, перемещающейся в канаве, выполняются следующие работы осмотр нижней части вагонов ремонт автотормозов смена воздухораспределителей, тормозных колодок или тормозных цилиндров, поглощающих аппаратов автосцепок раздвижка вагонов разборка и сборка болтовых соединений подъемка вагонов и [c.61]

На пассажирских вагонах будет повышена надежность электропневматических тормозов с введением новых методов контроля цепи управления и усовершенствованием междувагонных соединений двухпроводная система ЭПТ будет модернизирована в однопроводную. На смену воздухораспределителю № 292 и электровоздухораспределителю № 305 придет унифицированный электровоздухораспределитель, не имеющий металлических притираемых уплотнительных деталей. Для вагонов с конструкционной скоростью 200—250 км/ч найдет применение магниторельсовый тормоз, действие которого дополняет при экстренном торможении обычный фрикционный тормоз и не зависит от сцепления колес с рельсами, а также колодочнодисковый тормоз повыщенной мощности. [c.205]

Перед сменой воздухораспределителей, деталей тормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок, вскрытием тормозного цилиндра и регулировкой рычажной тормозной передачи необходимо выключить тормоз, а воздух из запасных и дополнительных резервуаров выпустить. Для выпуска воздуха из запасного резервуара воздухораспределителей № 270 и 483 необходимо отжать гайки привйлочного фланца главной части. При замене только материальных частей этих приборов выпускать воздух из запасного резервуара не обязательно. [c.293]

По окончании смены колодок включают воздухораспределители, закрывают краны резервуаров, заряжают полностью сжатым воздухом тормозную магистраль и затормаживают электропоезд. Затем, проходя вдоль вагонов, с помощью линейки из.меряют выход штоков и результаты замера записывают мелом на корпусах или крышках тормозных цилиндров. Одновременно проверяют состояние штоков, смотрят, нет ли на них задиров и вмятин, могущих привести к их заеданию убеждаются в исправности шпилек, соединяющих нггок с вилкой, и от-тормаживающих пружин. [c.55]

Применитель При включении воздухораспределителя муфта пробуксовывает [0 к закрытым пр Износ вставок Попадание масла на трущиеся поверхности Утечка воздуха вследствие износа уплотнительного шнура Перегрузка пресса ессам серии К Сменить вставки или удалить регулировочную вставку Снять, промыть и просушить диски и вставки Сменить уплотнительный шнур Выяснить и устранить причину перегрузки [c.76]

Для смены тройных скородействующих клапанов или воздухораспределителей № 292, типов КЕ , Дако, Эрликон необходимо также, предварительно отключив тормозной прибор от магистрали и выпустив оставшийся сжатый воздух из камер и запасных резервуаров, открутить гайки их крепления. [c.179]

После постановки новой колодки операции производят в обратной последовательности. Включив воздухораспределители, произнодят пробное торможение и проверяют выход штоков тормозных цилиндров. При необходимости повторно изменяют положение регулировочного винта (муфты). Если выход штока мал, возможно притормаживание колодок при движении, если же велик, то уменьшается тормозное нажатие. После точной установки каждой колодки с башмаком с помощью регулировочного винта зазор между рабочими поверхностями колодок п бандажей должен составлять 5—10 мм (при отпущенных тормозах). Рекомендуется иметь с обеих сторон каждой колесной пары колодки примерно одинаковой толщины, что исключит перекос поперечин, т. е. смену колодок нужно производить одновременно с обеих сторон тележки. [c.75]

Слесари, как правило, должны владеть всеми специальпостямк по ремонту вагонов, но в отдельных случаях их распределяют по следующим специализированным группам по ремонту рычажной передачи утечкам в магистрали смене рукавов и концевых кранов, воздухораспределителей, выпускных клапанов и разобщительных кранов. [c.291]

После смены локомотива при кране со стабилизатором необходимо завысить давление в тормозной магистрали до 5,5 кгс/см (по уравнительному резервуару) для надежного отпуска тормозов и перехода на зарядное давление, поддерживаемое краном машиниста в поездно.м положении Без этого из-за более высокого зарядного давления с ранее следовавшим локомотивом, которое фиксируется рабочей камерой воздухораспределителей западноевропейского типа, может не произойти нормального отпуска тормозов. [c.76]

При смене локомотивных бригад принимающая бригада должна проверить на тепловозе состояние механической части тормозов, положение режимного переключателя воздухораспределителя, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен, наличие масла в картере компрессора, правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном гюложении его ручки, темп ликвидации сверхзарядного давления, правильность регулирования крана вспомогательного тормоза тепловоза на максимально допустимое давление при полном торможении, правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске. [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...