Стенка вагона

Вагон массы 9216 кг приходит в движение вследствие действия ветра, дующего вдоль полотна, и движется по горизонтальному пути. Сопротивление движению вагона равно 1 /200 его веса. Сила давления ветра Р — где 5 — площадь задней стенки вагона, подверженной давлению ветра, равная 6 и — скорость ветра относительно вагона, а к = 1,2. Абсолютная скорость ветра с= 12 м/с. Считая начальную скорость вагона равной нулю, определить [c.206]

Пластинки прямоугольного очертания входят в состав различных конструкций — крыла самолета, палубы и бортовых стенок корабля, стенок вагона и т. д. — обычно в виде панелей обшивки, которая скреплена с системой подкрепляющих ребер жесткости. Обшивка в таких конструкциях подвергается действию тех или иных поперечных или продольных нагрузок, которые вызывают изгиб и выпучивание пластинок. Для некоторых конструкций допускается, чтобы обшивка получала малые вмятины, не влияющие на общую прочность конструкции. Стенки высоких балок, а также элементы многих тонкостенных стержней также являются прямоугольными пластинами. В таких элементах имеет место местный изгиб и выпучивание их тонких стенок. [c.185]

Пусть в том же вагоне на абсолютно гладкой горизонтальной полке лежит шар, скрепленный со стенкой вагона пружиной (рис. 64). При ускоренном движении вагона шар будет отставать от него и сжимать пружину. Сжимая пружину, шар переместится из первоначального положения I в положение 2 до тех пор, пока упругая сила пружины не обеспечит шару ускорение ао. По отношению к системе отсчета, связанной с вагоном, шар в положении 2 находится в покое, несмотря на то что на него действует упругая сила сжатой пружины Р. Объясняется это также тем, что кроме силы Р на шар действует еще и сила инерции Р . [c.84]

Усилие распора С , действующее на стенки вагонов, полувагонов и борты платформы Горизонтальное Определяется по формулам (12) — (14) [c.637]

Давление сыпучих грузов на стенки вагонов, полувагонов и борты платформ передаётся на них по закону треугольника (см. фиг. 11). Усилие распора любого участка стенки, отнесённое к 1 пог. м её длины, определяется по формуле [5] [c.640]

В боковых стенках вагонов устраиваются двери, обычно одна с каждой стороны, реже — две (в длинных вагонах), а также люки вверху для погрузки и разгрузки зерна и для вставки в них оконных рам при переоборудовании вагонов под перевозку людей. [c.662]

Угол опрокидывания, при котором происходит соприкосновение стенки вагона с боковым упором вертикальной стенки люльки, определяется из уравнения [c.991]

Анализируя причины усиленной коррозии грузовых вагонов типа Хоппер, автор пришел к выводу, что они обусловлены совместным действием напряжений и коррозионной среды. Стандартная конструкция крепления боковой балки к стенкам вагона способствовала скоплению грязи и пыли, которые адсорбировали влагу как раз в зоне [c.415]

Вагой движется с ускорением а. Б этом случае наблюдатели, находящиеся в системах отсчета К К воспримут движение шара по-разному. Наблюдатель в системе К отметит, что шар в полном согласии с законами Ньютона покоится, так как между шаром и полом вагона трения нет нет и причин для изменения состояния покоя шара. Изменение относительного расстояния между шаром и стенкой вагона наблюдатель в системе К объяснит тем, что вагон уходит, а шар остается на месте. Этому наблюдателю будет понятно и то, что [c.196]

Обратимся вновь к ускоренно движущемуся вагону. Если наблюдатель, находящийся в вагоне (системе К ), присоединит шар Л к легкой ( невесомой ) пружине, скрепленной с передней стенкой вагона, а шар В подвесит к потолку на тонкой ( невесомой ) нити (рис. 8.2), то он отметит, что оба шара через некоторое время после начала ускоренного движения будут неподвижны. При этом пружина окажется растянутой на некоторую величину (Дл ), а нить — отклоненной от вертикали на некоторый угол а. Ио пружина может растянуться, а подвешенное тело может отклониться от вертикали только в том случае, если на шары действуют реальные силы. Этими силами в ускоренно движущемся вагоне являются силы инерции. Мы видим, что силы инерции, как и обычные ньютоновские силы, могут вызывать деформацию тел, отклонение подвешенных тел от вертикали. Они делают все то, что делают обычные силы. [c.199]

При выгрузке виброрыхлитель краном устанавливают у торцевой стенки вагона над первой парой люков на смерзшийся материал. Включается возбудитель. Крестообразные штыри, внедряясь в смерзшийся материал, рыхлят его, и он высыпается через открытые люки в приемное устройство. Затем виброрыхлитель перестав- [c.231]

Конструкция тепляка с излучателями в виде трубчатых Панелей, обогреваемых насыщенным паром 1,5—2 МПа (150—200°С) и расположенных на боковых стенках и потолке, показана на рис. 3-4. В нижней части помещения на всей его длине расположены короба, из которых через наклонные сопла поступает горячий воздух, обогревающий стенки вагонов. Воздух забирается из помещения вентилятором и подогревается в калориферах. Тепляк разделен на секции с разной темпе- [c.48]

Сортовой металл выгружается из полувагонов-гондол, как правило, на противоположном сквозном поперечном пути. При доставке сортового проката в пакетах, уложенных с прокладками на железнодорожных платформах, взятие пакета без участия стропальщиков оказывается возможным только магнитными кранами (с двумя магнитами) с проносом над стенками вагона и укладкой на прокладки на приемной площадке для приемки и взвешивания. [c.257]

Электропоезд, отправляемый в нерабочем состоянии, комплектуют сигнальными принадлежностями, необходимым инструментом и запасом смазки. Подготовленный таким образо.м электропоезд осматривает заместитель начальника депо совместно с проводниками, после чего они оформляют соответствующий акт и опись инвентаря и инструмента. На боковой стенке вагона белила лй наносят надпись Пропуск через механизированную горку запрещается . [c.132]

Каждый пульт закреплен на стенке вагона и представляет собой металлический ящик, на верхней стенке которого расположены держатель микротелефонной трубки и блок-контакт. На лицевой стенке пульта находятся сигнальная лампа, пять кнопок и тумблер для включения громкоговорителя и тангенты микротелефонной трубки. Четыре кнопки имеют обозначения ДНЦ-1 , ДНЦ-2 , ДСП и Локомотив и служат для вызова соответственно дежурных по станциям, диспетчера и машинистов следующих по данно.му участку локомотивов и электропоездов. Пятая кнопка предназначена для переключения радиостанции на второй канал. [c.239]

Значения освещенности на большинстве станций зарубежных железных дорог мало отличаются от нормируемых в Советском Союзе. Вместе с тем с началом внедрения в практику осветительной техники новейших источников света средние освещенности повысились. На путях приемо-отправочных парков небольших магистральных и про-, мышленных станций они колеблются в пределах 10—16 лк (при минимальных освещенностях 5—7 лк и максимальных до 60 лк). Пути сортировочных парков и станций имеют средние горизонтальные освещенности на уровне земли от 10 до 15 лк при минимальных значениях 5—Юлки отношении (.р- т1п = (3...5) 1. На тормозных позициях средняя горизонтальная освещенность, как правило, бывает в 2—2,5 раза больше, чем на путях парка. Здесь же добиваются и минимальных вертикальных освещенностей порядка 5 лк на стенках вагонов. [c.192]

Практически можно принять, что диффузными поверхностями в отраженном свете на станциях являются балластная призма, поверхность междупутий, запыленные стенки вагонов, побеленные, оштукатуренные кирпичные стены зданий и другие матовые поверхности. [c.202]

При отгрузке на железную дорогу ящики с оконным стеклом устанавливают вплотную вертикально на ребро, вдоль боковых стенок вагона, за исключением дверных просветов при повагонных перевозках часть ящиков ставят поперек вагона. [c.235]

Эксплоатационные качества вагона определяются прежде всего-его подъёмной силой, т. е. максимальным весом груза, допускаемым к загрузке в вагон. Подъёмная сила товарного вагона и число мест пассажирского указываются на боковых стенках вагона, а тара (собственный вес порожнего вагона)—на боковых продольных балках (швеллерах) рамы вагона. [c.265]

Для обезжиривания рельефных изделий, а также больших объектов (стенок вагона, частей судов и т. п.) применяется венская известь, которая разбавляется водой и в виде густой кашицы наносится волосяной щеткой на поверхность изделия. [c.147]

Обезжиривание рельефных изделий, а также больших объектов (стенок вагона, частей судов и т. п.) производят обычно венской известью, разбавленной до густой кашицы, которую на очищаемую поверхность наносят волосяной щеткой. [c.126]

В вагоне, движущемся поступательно и прямолинейно по горизонтальным рельсам, на гладком горизонтальном столе свободно лежит груз движение вагона тормозится рассмотреть движение груза. Наблюдаемое явление — ускоренное сближение груза с передней стенкой вагона ). Наблюдатель в вагоне объясняет это следующим образом так как векторное ускорение вагона направлено противоположно его векторной скорости, то переносная сила инерции направлена к передней стенке вагона по мнению этого наблюдателя эта сила вызывает ускоренное движение груза по направлению к передней стенке однако наблюдатель не может указать физический источник этой силы. Наблюдатель на Земле, которую с достаточной степенью точности можем в этой задаче считать инерциальной системой отсчета, видит, что груз, лежащий на гладком столе, продолжает по инерции свое прямолинейное равномерное движение в направлении движения вагона так как вагон замедляет свое движение, то он движется со скоростью, меньшей скорости груза, и поэтому отстает от груза. Так как вагон не является инерциальной системой отсчета, то наблюдатель в вагоне не вправе объяснить ускоренное движение груза действием на него других тел, т. е. силами, — оно объясняется без введения дополнительных сил движением самого вагона. [c.108]

Аналогичную картину наблюдает пассажир, стоящий в вагоне трамвая в период торможения он скажет, что ясно ощущает, как сила инерции толкает его вперед к передней стенке вагона если его прикрепить к задней стенке вагона при помощи динамометра, то пружина динамометра будет деформирована. Наблюдатель, стоящий на Земле, объяснит эти же явления, не вводя сил инерции корпус пассажира по закону инерции стремится двигаться вперед с прежней скоростью, а ноги, стоящие на полу и не движущиеся относительно пола благодаря трению, движутся вместе с полом со скоростью, меньшей, чем скорость корпуса пассажир оказывается в положении, аналогичном положению бегущего человека, у которого искусственное препятствие задерживает ноги, из-за чего он падает вперед. Если бы пассажир стоял на роликовых коньках, которые не препятствуют его перемещению относительно пола вагона, то при торможении вагона он покатился бы вперед, и мы наблюдали бы его ускоренное движение по направлению к передней стенке вагона. [c.108]

Для обезжиривания больших объектов, например стенок вагонов, частей судов и т. п., часто применяется кашица гашеной [c.128]

Самоходные разгрузчики непрерывного действия, используемые при выгрузке насыпных грузов из крытых вагонов, должны быть оборудованы ограничителями, предотвращающими контактирование режущих элементов рабочих органов с полом и стенками вагона. [c.191]

Пример 1. К боковой стенке вагона (рис. 8.3) прикреплен стержвЕ1Ь, по которому с малым трением может пе- [c.199]

В процессе погрузки ящики должны быть расположены по всему полу и надежно укрепляться так, чтобы прги толчках они не могли перемещаться, ударяться друг о друга и о стенки вагона. Запрещается загружать вагоны ве рх -установлеяной грузоподъемности. [c.78]

Недостатками установок является то, что оии могут использоваться только как стационарные и поэтому применимы только на складах с сосредоточенным фронтом разгрузки, а также то, что значительная часть материала, примерзшего к стенкам вагона (особенно в углах), остается иеразрыхленной. [c.325]

Поданные для разгрузки вагоны ставят так, чтобы при опускании в них вибро-рыхлптеля оп располагался на расстоянии 200—400 от торцового борта или стенки вагона затем рыхлитель плавно опускают и устанавливают штырями на поверхности смерзшегося материала канаты подвески освобождают и включают электродвигатель. Под действием вибрации и собственного веса рыхлителя штыри погружаются в материал, раскалывая его на отдельные куски. В случае разгрузки полувагонов разрыхленный материал высыпается через открытые люки. При полном погружении рыхлителя его опорные лапы ложатся на верхнюю обвязку бортов полувагона, сообщая вибрацию его кузову, которая способствует отделению примерзшего материала от стенок полувагона. Рыхление материала в вагоне производится отдельными участками путем перестановки виброрыхлителя. [c.327]

Окрашиванию подвергается только та часть вагона, которая захватывается рабочей зоной камеры. Из условия иаибольи1его удобства окрашивания рабочая зона принята длиной 3 м при высоте, равной высоте боковой стенки вагона. При окрашивании боковых стен вагона открывают торцевой проем камеры. При окрашивании крыши торцевой проем камеры закрывают, а открывают продольный верхний клапан камеры, расположенный выше крыши вагона. При окрашивании рамы и тележек вагона торцевой проем и верхний клапан камеры закрыты, и воздух засасывается через отверстие, образуемое обрезом боковой стенки вагона и полом камеры. При окрашивании торцевых стенок вагона камеру выдвигают за торец вагона, а торцевой проем камеры закрывают. [c.245]

Количество мест Ьа или которые могут быть погружены поперек вагона, а также зазоры Ь и между грузом и боковыми стенками вагона можно ои-ределить по табл. 27.5. [c.323]

При содержании парафина менее 2% нефть имеет низкую вязкОсТь й стекае Т со стенок вагона, а при содержании его более 5% Нефть застывает и при низких температурах требует подогрева для обеспечения нормальных условий работы установки. При равномерном нанесении нефти на стены и днИща кузова полувагона, а также на поверхность загруженной в него руды создается достаточно надежная водоизоляционная пленка, предотвращающая примерзание рудйой массы при температуре наружного воздуха до —20°С. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...