Скоростные поезда -

Уменьшение лобового сопротивления тел во многих случаях имеет большое практическое значение. Так, для самолета дирижабля или торпеды i) лобовое сопротивление воздуха или воды является единственной силой, тормозящей движение. Поэтому фюзеляжу и крыльям самолета, корпусу дирижабля и торпеды придают хорошо обтекаемую форму. В быстроходных наземных экипажах — автомобилях и скоростных поездах — лобовое сопротивление, обусловленное воздухом, хотя и не является единственным сопротивлением, но все же играет заметную роль. Для уменьшения лобового сопротивления этим экипажам также придается обтекаемая форма. [c.550]

Рис. II.11. Схематическое изображе-. ние поперечного сечения скоростного поезда на воздушной подушке

Значительная исследовательская работа во многих странах направлена на повышение энергетической эффективности работы бензинового автомобиля, несмотря на внедрение мероприятий по уменьшению загрязнения воздуха, которые обычно снижают энергетическую эффективность. Можно упомянуть такие мероприятия по улучшению эффективности работы транспорта, как электромобили в ФРГ, скоростные поезда во Франции, управляемые системы уличного движения и многие другие. В этом отношении имеются значительные различия между странами. Так, в Лондоне на общественный транспорт приходится 90 % всех городских поездок. В одной из американских работ [9] утверждалось, что увеличение доли компактных машин в автомобильном парке США с 30 % (современный уровень) до 50 % к 1985 г. (при суммарном пробеге автомобилей, что и в 1973 г.) приведет к экономии примерно 75 млн. т нефти в год, а с учетом мероприятий по усовершенствованию двигателей, суммарная экономия нефти в США за счет улучшения работы автомобильного транспорта к 1985 г. может достигнуть 100 млн. т в год. В Великобритании результаты работы бюро по изучению централизации были представлены в докладе премьер-министру в 1974 г., в котором отвергалась необходимость таких мер по экономии энер- [c.275]

Для скоростных поездов метрополитена конструкторы Московского тормозного завода сконструировали такие песочницы, которые автоматически вступают в действие при экстренном торможении поезда. [c.131]

Скоростное резание сталей — Выбор твердосплавных фрез 7 — 249 Скоростные поезда — см. Поезда скоростные Скорость 1 (2-я) — 3 [c.265]

Для пригородных и скоростных поездов служат автомотрисы = 100 -Ь 600 л. с. В скоростных поездах первый и последний вагоны имеют силовые установки, управляемые с одного поста, вследствие чего не требуется поворотных кругов. [c.496]

При расчёте холодильного устройства необходимо обеспечить равенство сопротивлений водяного и масляного радиаторов. При неравенстве этих сопротивлений ставят масляные радиаторы впереди водяных или же. применяют для воды и масла раздельные холодильные устройства и находят для ни.х затрачиваемые мощности. При положении радиаторов на кузове тепловоза в скоростных поездах следует использовать напор, создаваемый лобовой частью тепловоза при средних технических скоростях. При постановке радиаторов по бокам кузова для создания скорости протекания воздуха по каналам радиатора нужно создать дополнительное разрежение [c.534]

Подвижной состав скоростных поездов [c.673]

К вагонам скоростных поездов предъявляются следующие общие требования снижение воздушного сопротивления при передвижении, уменьшение веса вагона и увеличение его прочности. [c.673]

Для удовлетворения второго требования вагоны всех высокоскоростных и скоростных поездов делаются цельнометаллическими (причём рама и кузов работают как одно целое) с применением сталей высокой прочности и сплавов алюминия. [c.673]

Фиг. 42. Сечение вагона скоростного поезда.

Скоростные поезда с паровой тягой. [c.673]

Трение — удивительный феномен природы Оно подарило человечеству тепло и огонь, возможность в короткое время остановить скоростной поезд и автомобиль, ускорить химическую реакцию в сто тысяч раз, записать человеческий голос на пластинку, услышать звуки скрипки и многое другое. [c.5]

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ [c.244]

Все более широко применяются в скоростных поездах комбинированные системы торможения — дисковые тормоза с композиционными накладками совместно с чугунными тормозными колодками, действующими на поверхность катания колес. [c.244]

При высоких удельных тормозных силах возрастает опасность заклинивания колесных пар с образованием на поверхности катания дефектов, наиболее значительных при больших скоростях движения. Для предотвращения недопустимого скольжения колес по рельсам в тормозах скоростных поездов применяют противоюзные устройства. [c.244]

Вагоны скоростных поездов оборудованы дисковым и магнитно-рельсовым тормозами (рис. 182). Тормозные диски 2 крепятся по два на осях колесных пар, а электромагнитные тормозные башмаки 1 устанавливаются над рельсами. [c.252]

Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы — не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [c.91]

Скорые поезда делятся на собственно скорые, у которых скорость не превышает 120 км/ч, и скоростные, обращающиеся на отдельных направлениях со скоростью 140—160 км/ч и более. Скоростные поезда имеют в своем составе 10—11 вагонов, в том числе два мягких первой категории, два жестких с кондиционированием 22 [c.22]

В процессе скоростного движения поездов происходит более быстрый износ деталей и отдельных узлов вагона, появляются новые виды износа, несвойственные движению при обычной скорости. Поэтому вагоны скоростных поездов подвергаются профилактическому осмотру и ремонту, обеспечивающему содержание вагонов в эксплуатации в исправном состоянии. [c.110]

При профилактическом осмотре и ремонте производятся обязательная подъемка кузова вагонов с выкаткой тележек и колесных пар проверка электрооборудования ревизия букс и ревизия тормозов особо внимательная проверка электрической цепи и рычажной передачи тормоза проверка соответствия допусков, норм износа деталей и узлов установленным нормам, которые у вагонов скоростных поездов меньше, чем у вагонов обычных пассажирских поездов. Профилактический осмотр и ремонт выполняются в сроки, устанавливаемые в зависимости от категории скоростного поезда. [c.110]

Скоростные поезда, как правило, следуют безостановочно 300 км и более, поэтому технический осмотр на промежуточных станциях осуществляется на ходу поезда с освещением в ночное время прожекторами ходовых частей проходящих вагонов. При этом производится двойной контроль за отпуском тормозов (на локомотиве и в вагоне) и обеспечивается телефонная связь машиниста локомотива, проводников вагонов и кондуктора, едущего в хвосте поезда. Проводники вагонов наблюдают за показаниями приборов (установленных в их купе), контролирующих действие тормозов, букс, принудительной вентиляции, которая при движении работает непрерывно. [c.110]

Для контроля за действием тормозов и правильным управлением тормозами со стороны машиниста локомотива скоростные поезда периодически сопровождаются инструкторами по тормозам. [c.110]

Движения поездов проводятся мероприятия по обеспечению личной безопасности пассажиров. Это особенно относится к линиям, по которым следуют скоростные поезда. В пригородных зонах. особое внимание уделяют безопасному проходу пассажиров в районе железнодорожных путей. В необходимых случаях для прохода через железнодорожные пути устраивают пешеходные мосты или пешеходные тоннели. Если переходы расположены на одном уровне с железнодорожными путями, то устанавливают специальное оборудование громкоговорящего оповещения о при- ближении поезда. [c.336]

Порядок осмотров и проверок пути для скоростных участков не изменяют, но в течение первого месяца после введения в обращение скоростных поездов дорожный мастер осматривает путь и сооружения, проверяет колею пр шаблону и уровню, включая стрелочные переводы, не реже одного раза в неделю, а бригадир пути — не реже двух раз в неделю. [c.340]

Работы на пути, по которому следует скоростной поезд, прекращают за 10 мин до его прохода, путь приводят в исправное состояние, инструмент и материал убирают, и монтеры уходят в сторону на расстояние не менее 4 м от пути. Также заблаговременно заканчивают работы и не позднее чем за 5 мин до прохода поезда монтеры уходят с пути, если скоростной поезд следует по соседнему пути. [c.349]

При работе развернутым фронтом путь должен быть подготовлен и рабочие должны уйти с пути не позже чем за 10 мин до прохода скоростного поезда. При этом руководитель обязан пройти по всему участку работ и убедиться в готовности пути для безопасного движения поездов. [c.349]

В капиталистических странах повышение скоростей движения поездов диктуется в основном конкуренцией железных дорог с другими видами транспорта и даже между отдельными железнодорожными обществами и компаниями. Поэтому там внедрение скоростного движения поездов шло скачкообразно и выливалось в борьбу за отдельные рекорды по скоростным поездам. [c.132]

Аналогичные примеры по отдельным опытам со скоростными поездами можно было бы привести из практики германских, итальянских и французских железных дорог. [c.133]

Род службы паровоза является в значительной. мере условным понятием, так как в зависимости от грузооборота тот же тип паровоза может быть применён для различного рода службы. Как правило, для работы со скоростными поездами (скорость свыше 120 KMjia ) применяются паровозы с двухосными передними и задними тележками. Для маневровой службы предпочтительно применение танк-паровозов. [c.237]

В СССР в промышленном масштабе освоены цельнометаллические вагоны. Совершенствование пассажирских вагонов идёт по линии снижения их веса, причём в этой области имеются большие перспективы. Так, вес вагона скоростного поезда электрической тяги широкой колеи, запроектированного из сталей МС и СДС (механические свойства которых близки сталям СХЛ2 и СХЛЗ), оказался на 112 /( меньше веса четырёхосного вагона электрифицированного поезда аналогичного типа, построенного из обычных сталей и весящего 58,0 т. [c.668]

Вагоны скоростных поездов имеют обтекаемую и полуобтекаемую форму. [c.673]

Для сокращения веса скоростные поезда часто делаются сочленёнными. При этом передний и задний концы поезда опираются на индивидуальные двухосные тележки, в остальных же местах под два конца соседних вагонов подкатывается одна сочленённая тележка. При такой системе, например, в семивагонном составе вместо 14 обычных тележек достаточно иметь только восемь, из них шесть сочленённых и две обычных. Недостатком сочленённых тележек является их ограниченная взаимозаменяемость, а также понижение коэфициента безопасности ввиду отсутствия между вагонами упругих приборов (фрикционов автосцепки и упругой площадки). [c.673]

В большинстве случаев скоростные поезда с паровой тягой имеют вагоны, по конструкции идентичные вагонам дизельных поездов, обслуживаются специальными паровозами, развивающими скорость до 160 км1час. Наружная форма паровоза обтекаемая. [c.673]

Скоростные поезда с электротягой. Скоростной электропоезд широкого габарита по проекту Мытищинского вагонного завода состоит из трёх вагонов моторного, среднего прицепного и концевого с кабиной управления. Пространство между вагонами перекрыто упругой гармоникой. Тележки индивидуальные, несочленённые. [c.673]

С проявлепием эвтектического изнашивания можно встретиться 1) в тормозных устройствах, предназначенных для поглощения большого количества энергии (самолеты, скоростные поезда и т. д.) 2) при скоростном шлифовании, в частности алмазными кругами 3) при высокоскоростном резании, особенно при обработке нагретых заготовок 4) при процессах горячей обработки металлов давлением, особенно высокоскоростных 5) при резании и обдирке горячих заготовок металлическими дисками [101 6) при упрочнении поверхностного слоя металла электромеханическим сглаживанием [И]. [c.78]

Алора — материал с повышенной долговечностью, стойкостью к вибрационным нагрузкам и высокими звукоизолирующими свойствами, что позволяет использовать его в конструкциях вагонов скоростных поездов, метро, автомобилей и тракторов. Замена в алорах традиционных алюминиевых сплавов с тканым арамидным наполнителем обеспечивает снижение массы конструкции на 10...20%. [c.371]

Тормоза скоростного подвижного состава характеризуются вы- сокой эффективностью действия с максимальным использованием при торможении сил сцепления колес с рельсами. С ростом скорости движения коэффициент сцепления колес с рельсами несколько снижается. Поэтому во фрикционных тормозах скоростных поездов целесообразно для достижения стабильной силы трения осуществлять изменение нажатия чугунных колодок в зависимости от скорости при торможении либо использовать композиционные тормозные колодки или тормозные накладки дисковых тормозов из композиционных материалов со стабильным коэффициентом трения. [c.244]

При экстренном торможении замыкается электрический контакт контроллера крана 9 и возбуждается электромагнит вентиля 2, который обеопечивает подачу сжатого -воздуха из магистрали через разобщительный кран 3 по трубопроводу гибким шлангам 1 к 5 в цилиндры 7. Пружины цилиндров сжимаются и башмаки опускаются на рельсы. Одновременно в электромагнитном вентиле 8 замыкаются контакты и ток от аккумуляторной батареи подается в обмотки электромагнитов башмаков. Возникает электромагнитное поле, которое создает силу прижатия башмаков к рельсам. Магнитно-рельсовые тормоза устайав-ливаются на вагонах скоростных поездов (более 160 км/ч) в качестве дополнительных к обычным фрикционным тормозам. [c.14]

Паосажирсше вагоны скоростных поездов оборудованы дисковым тормозом. Штампованные тормозные цилиндры 4 (рис. 11.44) диаметром 203 ММ (8") крепятся на раме тележки. Трубы, идущие от воздухо-и электровоздухораспределителя, также укрепляются на раме вагона, а с тормозными цилиндрами соединяются при помощи гибких бронированных шлангов. Тормозные диски основная часть механической части тормоза — монтируются на оси каждой [c.74]

Стрелочные переводы на путях движения скоростных поездов должны соответствовать типу рельсов, иметь крестовины марки 1/11 или более пологие с литыми сердечниками из высокомарганцовистой стали и остряки с корневым креплением вкладышно-на-кладочного типа. [c.337]

Прим ечание. Время на пропуск скоростных поездов увеличивается на 10 мин, а по соседнему п> ти на 5 мин. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...