Схема реостатного торможения

Во время сбора схемы горят сигнальные лампы ТД и ППВ (рисунок на стр. 138) при включении линейных контакторов они гаснут, что и свидетельствует об окончании сбора схемы реостатного торможения. [c.136]

Рис. 189. Принципиальная схема реостатного торможения при самовозбуждении тяговых двигателей

Использование тягового генератора в качестве возбудителя дает возможность осуществить независимое возбуждение двигателей при электрическом торможении. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозного усилия в широком диапазоне. Такой способ регулирования нашел широкое применение в современных схемах реостатного торможения тепловозов. [c.195]

Схемы реостатного торможения можно разделить на три группы [c.201]

Многие схемы реостатного торможения имеют узел, обеспечивающий автоматическое поддержание заданной скорости на спусках (рис. 162). Тормозное усилие регулируется специальным контроллером, каждой позиции которого соответствует определенное сопротивление в цепи независимого возбуждения возбудителя. Заданная скорость на спусках автоматически поддерживается при помощи регулировочной обмотки и обратной связи. Магнитодвижущая сила регулировочной обмотки Р—РР определяется алгебраической суммой напряжений уставки /о и тахогенератора О1, которая пропорциональна скорости поезда. В зависимости от требуемой скорости напряжение (/о устанавливается машинистом при помощи переключателя. [c.203]

Рис. 164. Принципиальная схема реостатного торможения без балластного резистора в цепи обмоток возбуждения тяговых электродвигателей

Рис. 156. Принципиальная схема реостатного торможения с независимым возбуждением

Если падение нащ)яжения на этом резисторе будет равно напряжению возбудителя, то отключение контактора ОВ не вызовет бросков тока и тормозной силы. После отключения этого контактора соберется схема реостатного торможения с последовательным возбуждением и будет происходить автоматическое постепенное выведение тормозного резистора Гт (прямая 4 на рис. 159). Для полной остановки автоматически включается электропневма-тическое торможение, действующее совместно с реостатным. [c.178]

На рис. 168 показана упрощенная принципиальная схема реостатного торможения электропоездов переменного тока. Она выполнена с одним общим ТИП на две параллельные группы тяговых двигателей. Как и в приведенных предыдущих принципиальных схемах импульсного регулирования, коммутирующее звено, обеспечивающее запирание ТИП, для простоты не показано. [c.185]

Секвенцию режима электрического торможения можно проверять и при поднятых токоприемниках. В кабине выполняют операции нормального включения электрического тормоза. Главную рукоятку при этом рекомендуется устанавливать во второе или третье положение. Обычным порядком на всех вагонах собирают схему реостатного торможения, осуществляют переход на торможение с самовозбуждением и с фиксацией контроллеров на позиции [c.351]

В троллейбусах с тяговыми электродвигателями последовательного возбуждения не рекомендуется использовать такую схему реостатного торможения, при которой могут быть выведены все или почти все сопротивления (т. е. при которой зажимы электродвигателя могут оказаться замкнутыми накоротко). [c.925]

Фиг. 31. Циклическая схема реостатного торможения

В схемах реостатного торможения (нагоны una Г и Д метрополитена), где при высоких [c.433]

Фиг. 94. Схема реостатного торможения на переменном токе

Фиг. 95. Схема реостатного торможения на переменном токе с понижающим автотрансформатором

При торможении электровозов ЧС2 и ЧС4 краном машиниста уел. № 395 при давлении в тормозных цилиндрах более 0,6—0,8 кгс/см автоматически происходит сбор схемы реостатного торможения, после чего происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров, отключение пневматического торможения и переход на реостатное торможение. В случае срабатывания защиты при его отключении на скорости 40 км/ч, а также при торможении краном уел. № 254 реостатный тормоз автоматически замещается пневматическим. [c.37]

Когда скорость снизится до 56 кмЫ и дальнейшая рекуПераЦия не может продолжаться, так как ток возбуждения тяговых двигателей достиг максимальной величины, собирается схема реостатного торможения с самовозбуждением (рис. 210) включается Т, отключается ЛК., начинает работать ГК, уменьшая величину тормозного сопротивления. При этом на 1-й позиции ГК осуществляется кратковременный режим совместного рекуперативно-реостатного торможе ния. На 2-й позиции ГК замыкается контактор 16, который подключает обмотки возбуждения тяговых двигателей параллельно сопротивлениям ослабления поля Р12—Р18 и отключается контактор ОВ. [c.278]

На 1-м тормозном положении КМ — вал тормозного переключателя перемещается в тормозное положение, включаются контактор возбуждения КВ, контактор обмоток возбуждения ОВ, контакторы Т и ЛКТ и собирается схема реостатного торможения с независимым возбуждением. Цепи следующие [c.298]

Б-11В. Включает контактор ЛКТ для сбора тормозной схемы (реостатное торможение с самовозбуждением). [c.169]

В-60Б. Подает питание на сигнальный диод "ЛК и Т" при сборе схемы реостатного торможения. [c.169]

Сейчас проводятся испытания схемы реостатного торможения на электропоездах переменного тока. [c.94]

Реостатное торможение—Двойные циклические схемы 13-478 — Перекрёстная схема 13—478 Электродвигатели электровозные — Универсальные характеристики 13 — 457 [c.358]

Силовая схема (фиг. 32) предусматривает моторный режим при двух соединениях двигателей с переходом по схеме моста и электрическое реостатное торможение при перекрестном соединении по схеме фиг. 41 гл. XVI. Система управления групповая. Основные аппараты управления — линейные контакторы ЛК1, ЛК2 и ЛКЗ, реостатный [c.438]

Фиг. 11. Схема перекрестного соединения обмоток возбуждения двигателей при реостатном торможении.

При реостатном торможении в качестве нагрузочного реостата используют те же сопротивления, что и при пуске в отдельных случаях требуются дополнительные секции. При проектировании схема сопротивлений выполняется из условия использования одних и тех же секций и контакторов для пуска и торможения. [c.478]

Фиг. 40. Схема двойного циклического соединения обмоток возбуждения при реостатном торможении а — моторный режим 6 — тормозной режим.

Фиг. 41. Схема перекрестного соединения при реостатном торможении.

Поэтому при ведении поездов по таким спускам электрическое торможение на локомотивах должно применяться обязательно, если они имеют схему рекуперации и тяговые подстанции оборудованы специальными устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. При наличии на локомотивах реостатного торможения последнее условие не нужно. [c.159]

Схему цепей реостатного торможения можно собрать независимо от того, в каком положении находится групповой переключатель ступеней (ЭКГ-8). Однако после того, как схема будет собрана, групповой переключатель возвратится в нулевое положение. [c.136]

Чтобы перейти в режим реостатного торможения, необходимо поставить тормозную рукоятку контроллера в положение П, которое является подготовительным. Блокировочный переключатель БП (рисунок на стр. 137) перейдет из положения Тяга в положение Торможение. При этом тормозные переключатели 49 и 50 (схема на стр. 135) и устройства переключения воздуха (стр. 137) займут положения, соответствующие тормозному режиму, включатся контакторы возбуждения 46 и 47, а также линейные контакторы 51—54. Этим заканчивается сбор силовых цепей реостатного торможения. [c.136]

Преимуществом реостатного торможения является простота схемы (не нужен генератор-возбудитель) и независимость действия тормоз- [c.107]

Рис. 163. Принципиальная схема тяговой цепи при реостатном торможении для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока сг — синхронный генератор ЙУ —выпрямительная установка /—5 — якоря электродвигателей- т, — Rt( — тормозные резисторы ТЛ — тормозной переключатель П1—П7 — силовые контакторы-Кб балластный резистор MBI, МВ2 — электродвигатели вентиляторов 1 —6 — обмотки возбуж-

При реостатном торможении механическая энергия движущегося поезда превращается в электрическую энергию, которая рассеивается в виде тепла, выделяемого пуско-тормозными резисторами. Двигатели, работая в генераторном режиме, создают на ободе движущих колес тормозную силу. На рис. 151 показаны упрощенные схемы одного из возможных переходов с тягового режима на реостатное торможение (стрелками показаны направления э. д. с. " и тока /). В тяговом режиме (рис. 151, а) тяговый двигатель соединен с контактной сетью. [c.171]

Если затем тяговый двигатель просто замкнуть на резистор (рис. 151, й), то появившийся ток размагнитит двигатель и реостатное торможение станет невозможным (Ф будет равным нулю). Чтобы направление тока в обмотке возбуждения при реостатном торможении соответствовало направлению тока в ней при тяговом режиме и происходило не размагничивание, а, наоборот, усиление магнитного потока двигателя, двигатель включают по схеме, изображенной на рис. 151, г. [c.171]

Рис. 151. Упрощенные схемы перехода на реостатное торможение с са-

Схема реостатного торможения собирается при переводе тормозного переключателя на тормозную позицию. Затормаисивание происходит при вращении РК от позиции I до позиции 10. Реостатный тормоз действует до скорости 12 км1час, дотормаживание производится пневматическим тормозом, который включается автоматически при достижении позиции 12 А реостатным контроллером. [c.439]

Тормозная рукоятка контроллера должна находиться в положении П до тех пор, пока не погаснут сигнальные лампы. Только после этого допускается перевести ее в положение ПТ, соответствующее режиму подтормажи-вания электровоза. Если же тормозную рукоятку перевести из положения П в положение ПТ раньше, при горящих сигнальных лампах ТД, то начнется пневматическое торможение электровоза и раздастся звуковой сигнал, свидетельствующий о неправильном сборе схемы реостатного торможения. [c.136]

При разработке электрической схемы реостатного торможения необходимо выполнять следующие требования 1) минимальные изменения в электрической схеме 2) использование серийного тепловозного оборудования 3) простота схемы и минимальное количество коммутационной аппаратуры 4) стабильность и устойчивость тормозных характеристик. Во ВНИТИ была проведена большая работа по выбору принципиальной электрической схемы электрического торможения применительно к тепловозу ТЭЗ, в результате которой была оборудована секция тепловоза ТЭЗ-0001 по схеме первой группы (рис. 160). [c.201]

Далее приступают к повагонной проверке электрической цепи,, для чего на данном вагоне нажимают кнопку Кн35. Ее контактом ЗОД—ЗОА контактор Т отключится и контроллер переключится по цепи возврата на первую позицию. Затем кнопку Кн35 отпускают. Тогда цепь катущки Т (контакт РК1 ЗОС—ЗОД) восстановится и вновь соберется схема реостатного торможения с независимым возбуждением. [c.351]

Принципиальные схемы реостатного торможения представлены в табл. 2, а схемы реку-пепативного торможения — в табл. 3. [c.281]

Г, соответствующее режиму подтормажи-вания электровоза. Если же тормозную рукоятку перевести из положения П в положение ПТ раньше, при горящмх сигнальных лампах ТД, то начнется пневматическое торможение электровоза ж раздастся звуковой смгиал, свидетельствующий о неправильном сборе схемы реостатного торможения. [c.136]

Электровозы ЧС2 и ЧС4 Схема тормозного оборудования электровозов ЧС2 и ЧС4 в основном аналогична схеме электровозов ЧС2 и ЧС4 и отличается наличием автоматического реостатного тормоза, действующего от следующих приборов (рис. 26) датчика 56, электропневматического блокировочного клапана 57, установленного между реле давления 33 типа ОАКО-ЬК и режимным клапаном 35 типа ОАКО-О, и инерционного осевого регулятора (на буксе третьей оси). При торможении электровоза ЧСУ (ЧС4 ) краном машиниста № 395 при давлении в тормозных цилиндрах более 0,06—0,08 МПа автоматически происходит сбор схемы реостатного торможения, после чего происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров и переход на реостатное торможение. При включении реостатного тормоза подается напряжение на катушк> блокировочного клапана 57, который прекращает доступ воздуха к реле 33. Воздух поступает в датчик 56 от электровоздухораспределителя 34 № 305 через клапан 35, его давление преобразуется в электрический сигнал, управляющий реостатным тормозом. [c.43]

Поэтому в последние годы ведутся исследования различных систем плавного регулирования магнитного потока для тяговых двигателей смешанного или независимого возбуждения. Кроме устранения недостатков, свойственных системам ступенчатого регулирования, эти схемы позволяют повысить противобок-совочную устойчивость локомотивов, что особенно важно при росте их мощности, разработать простые схемы реостатного торможения и т. д. [c.203]

При торможении краном мащиниста и давлении в тормозных цилиндрах более 0,6—0,8 кгс/см автоматически происходит сбор схемы реостатного тормоза, включается электроблокировочный клапан и сообщает тормозные цилиндры с атмосферой. Происходит автоматический переход с пневматического на реостатное торможение. В случае отказа реостатного тормоза и его истощения на малой скорости движения электроблокировочный клапан замещает реостатный тормоз пневматическим. В процессе реостатного торможения возможно применение вспомогательного тормоза локомотива, в этом случае заклинивание колесных пар предотвращается электропневматиче-ским выключателем управления, установленным на трубе к тормозным цилиндрам. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...